Có phải bạn đang yêu cầu Superbike thay đổi giai điệu của nó và mang đến điều gì đó mới mẻ so với sự thống trị thông thường của Bautista-Ducati? Ở đây bạn được phục vụ: sau nửa ngày của cuộc thử nghiệm kéo dài hai ngày ở Jerez, Toprak Razgatlioglu dẫn đầu với BMW, theo sau là Yamahas của Remy Gardner và Jonathan Rea. Ở vị trí thứ tư, chỉ cách người dẫn đầu 57 phần nghìn là Andrea Iannone, tay đua xuất sắc nhất của Ducati tính đến thời điểm hiện tại. Tất nhiên, đây chỉ là sự rung chuyển đầu tiên của một kỳ World Cup sẽ bắt đầu sau một tháng nữa ở Australia, vì vậy đây không phải là những giá trị được khắc ghi trên đá. Nhưng thông điệp rất rõ ràng: năm nay chúng ta sẽ có rất nhiều niềm vui! Phiên hôm nay sẽ kết thúc vào lúc 18h. Thời tiết: điều kiện hoàn hảo, với không khí 17°C, ở Andalusia đang là cuối mùa xuân.
Tham chiếu thời gian đến Jerez
Các kỷ lục Superbike chính thức ở Jerez đã có từ năm 2019. Trong phiên bản đó, Alvaro Bautista, đã cùng Ducati vào thời điểm đó, đã lập kỷ lục chính thức trong Cuộc đua Siêu cực vào năm 1’39″004. Cũng trong năm ’19, Jonathan Rea, cùng với Kawasaki, đã giành được Siêu cực với 1’38″247. Tham chiếu mà Remy Gardner có được trong bài kiểm tra mùa đông sau chức vô địch vào cuối tháng 10 năm ngoái rất thú vị: 1’38″448. Đây là hiệu suất đạt được nhờ cao su SCQ, tức là loại cao su đủ tiêu chuẩn siêu mềm cũng có thể được sử dụng trong các cuộc đua nước rút. Tuy nhiên, trong vòng thử nghiệm đầu tiên này, tất cả các tay đua đều sử dụng các giải pháp khó hơn, đường đua dài hơn.
Tập trung vào động cơ
Có rất nhiều hoạt động trong gara vì những thay đổi trong quy định về Superbike ’24 đã không còn phù hợp trong vài năm. Các kỹ sư của nhóm đang bận rộn trên nhiều mặt trận. Vấn đề đầu tiên liên quan đến khả năng can thiệp vào trọng lượng của trục khuỷu và bánh đà, làm thay đổi giá trị của các bộ phận tương tự được sử dụng trên các phiên bản đường tương ứng khoảng +/- 20%. Kiểu can thiệp này thường thấy ở những chiếc Superbike của thời kỳ hoàng kim, khi việc phát triển động cơ được tự do, chỉ cần giữ nguyên hình dạng của cacte là đủ. Tuy nhiên, việc phát triển động cơ đã bị đình trệ trong nhiều năm nhưng không còn nữa.
Tiêu dùng trở thành yếu tố
Các nhóm nhà máy đang thử nghiệm nhiều cấu hình khác nhau nhưng cũng đang nghiên cứu mức tiêu thụ. Dung tích của bình sẽ giảm từ 24 xuống 21 lít, nhưng – theo tin đồn – có vẻ như chương “nhạy cảm” nhất là nghĩa vụ sử dụng nhiên liệu có ít nhất 40% nguồn gốc thực vật. Thành phần này làm tăng mức tiêu thụ, vì vậy nó là một vấn đề bổ sung.
