Você estava pedindo que a Superbike mudasse de tom e oferecesse algo novo em comparação com o domínio habitual da Bautista-Ducati? Aqui está: depois de meio dia de testes de dois dias em Jerez, Toprak Razgatlioglu está na frente com a BMW, seguido pelas Yamaha de Remy Gardner e Jonathan Rea. Na quarta posição, a apenas 57 milésimos da liderança, está Andrea Iannone, o melhor dos pilotos da Ducati até ao momento. Claro, esta é apenas a primeira vibração de uma Copa do Mundo que começará em um mês na Austrália, então esses não são valores gravados em pedra. Mas a mensagem é clara: vamos nos divertir muito esse ano! A sessão de hoje terminará às 18h. Clima: condições perfeitas, com ar de 17°C, é final de primavera na Andaluzia.
Referências cronométricas a Jerez
Os recordes oficiais de Superbike em Jerez estão desde 2019. Nessa edição, Álvaro Bautista, já na Ducati na altura, estabeleceu o recorde oficial da Superpole Race em 1m39″004s. Também em 1919, Jonathan Rea, com a Kawasaki, arpoou a Superpole com 1’38″247. A referência obtida por Remy Gardner nos testes de inverno pós-campeonato no final de outubro passado é muito interessante: 1’38″448. Este é um desempenho obtido com a borracha SCQ, ou seja, a borracha de qualificação hipermacia que também pode ser usada em corridas de velocidade. Nesta primeira ronda de testes, no entanto, todos os pilotos estão a utilizar soluções mais duras e para corridas longas.
Foco nos motores
Há muita atividade na garagem porque as mudanças nos regulamentos das Superbike de 24 não são tão relevantes há vários anos. Os engenheiros das equipes estão ocupados em diversas frentes. A primeira diz respeito à possibilidade de intervir no peso da cambota e do volante, variando o valor das mesmas peças utilizadas nas respetivas versões de estrada em +/- 20%. Este tipo de intervenção era habitual nas Superbikes da época de ouro, quando o desenvolvimento do motor era livre, bastava para manter inalterada a forma dos cárteres. Mas o desenvolvimento do motor estava bloqueado há muitos anos, mas não está mais.
O consumo se torna um fator
As equipes de fábrica estão experimentando diversas configurações, mas também trabalhando no consumo. A capacidade do tanque será reduzida de 24 para 21 litros, mas – pelos rumores – parece que o capítulo mais “sensível” é a obrigatoriedade do uso de combustível com pelo menos 40% de origem vegetal. Esta composição aumenta o consumo, por isso é um problema adicional.
Horários às 13h:
1.Razgatlioglu (BMW) 1’39″627 (26 gi); 2. Gardner (Yamaha) 1’39″679 (29); 3. Rea (Yamaha) 1’39″682 (23); 4. Iannone (Ducati) 1’39″684 (23); 5. Lowes Alex (Kawasaki) 1’39″725 (9); 6. Bulega (Ducati) 1’39″815 (24); 7.van der Mark (BMW) 1’39″835 (33); 8.Locatelli (Yamaha) 1’39″917 (26); 9. Gerloff (BMW) 1’39″912 (23); 10. Bautista (Ducati) 1’40″047 (38); 11.Ottl (Yamaha) 1’40″284 (36); 12. Bassani (Kawasaki) 1’40″333 (28); 13. Petrucci (Ducati) 1’40″358 (25); 14.Lecuona (Honda) 1’40″379 (19); 15.Redding (BMW) 1’40″503 (19); 16. Lowes Sam (Ducati) 1’40″541 (31); 17. Vierge (Honda) 1’41″130 (22); 18. Marino (Kawasaki) 1’41″468 (14); 19. Guintoli (BMW) 1’41″898 (21); 20. Rabat (Kawasak) 1’41″915 (7); 21.Smith (BMW) 1’41″970 (22).
