Ζητούσατε το Superbike να αλλάξει τη μελωδία του και να προσφέρει κάτι νέο σε σύγκριση με τη συνηθισμένη κυριαρχία των Bautista-Ducati; Εδώ σας εξυπηρετούν: μετά τη μισή ημέρα της διήμερης δοκιμής στη Χερέθ, ο Τοπράκ Ραζγκατλίογλου είναι μπροστά με την BMW, ακολουθούμενος από τους Yamaha του Remy Gardner και του Jonathan Rea. Στην τέταρτη θέση, μόλις 57 χιλιοστά από το προβάδισμα, βρίσκεται ο Andrea Iannone, ο οποίος επιβεβαιώνει τις δυνατότητες που ήδη εμφανίστηκε το περασμένο φθινόπωρο. Φυσικά, είναι μόνο το πρώτο φτερούγισμα ενός Παγκοσμίου Κυπέλλου που θα ξεκινήσει σε ένα μήνα στην Αυστραλία, επομένως αυτές δεν είναι αξίες γραμμένες σε πέτρα. Αλλά το μήνυμα είναι ξεκάθαρο: θα διασκεδάσουμε πολύ φέτος! Η σημερινή συνεδρίαση θα ολοκληρωθεί στις 6 το απόγευμα. Καιρός: τέλειες συνθήκες, με 17°C αέρα, είναι αργά την άνοιξη στην Ανδαλουσία.
Χρονομετρικές αναφορές στη Χερέθ
Τα επίσημα ρεκόρ Superbike στη Χερέθ ισχύουν από το 2019. Σε εκείνη την έκδοση, ο Alvaro Bautista, ήδη με τη Ducati εκείνη την εποχή, σημείωσε το επίσημο ρεκόρ κατά τη διάρκεια του Superpole Race σε 1’39″004. Επίσης το ’19 ο Jonathan Rea, με την Kawasaki, είχε καμάκι στο Superpole με 1’38″247. Η αναφορά που έλαβε ο Remy Gardner στις χειμερινές δοκιμές μετά το πρωτάθλημα στα τέλη του περασμένου Οκτωβρίου είναι πολύ ενδιαφέρουσα: 1’38″448. Αυτή είναι μια απόδοση που επιτυγχάνεται με το καουτσούκ SCQ, δηλαδή το υπερ-μαλακό λάστιχο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε αγώνες σπριντ. Σε αυτόν τον πρώτο γύρο δοκιμών, ωστόσο, όλοι οι αναβάτες χρησιμοποιούν πιο δύσκολες λύσεις για μεγάλους αγώνες.
Επικεντρωθείτε στους κινητήρες
Υπάρχει μεγάλη δραστηριότητα στο γκαράζ γιατί οι αλλαγές στους κανονισμούς του ’24 Superbike δεν είναι τόσο επίκαιρες εδώ και αρκετά χρόνια. Οι μηχανικοί των ομάδων είναι απασχολημένοι σε πολλά μέτωπα. Το πρώτο αφορά τη δυνατότητα παρέμβασης στο βάρος του στροφαλοφόρου άξονα και του σφονδύλου, μεταβάλλοντας την αξία των ίδιων εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στις αντίστοιχες εκδόσεις δρόμου κατά +/- 20%. Αυτός ο τύπος παρέμβασης συνηθιζόταν στα Superbike της χρυσής εποχής, όταν η εξέλιξη του κινητήρα ήταν δωρεάν, αρκούσε να διατηρηθεί αναλλοίωτο το σχήμα των στροφαλοθαλάμων. Αλλά η ανάπτυξη του κινητήρα είχε μπλοκαριστεί για πολλά χρόνια, αλλά όχι πλέον.
Η κατανάλωση γίνεται παράγοντας
Οι εργοστασιακές ομάδες πειραματίζονται με διάφορες διαμορφώσεις αλλά εργάζονται και στην κατανάλωση. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ θα μειωθεί από τα 24 στα 21 λίτρα, αλλά -από φήμες- φαίνεται ότι το πιο «ευαίσθητο» κεφάλαιο είναι η υποχρέωση χρήσης καυσίμου με τουλάχιστον 40% φυτικής προέλευσης. Αυτή η σύνθεση αυξάνει την κατανάλωση, επομένως είναι ένα επιπλέον πρόβλημα.
Ώρες 13:00:
1.Razgatlioglu (BMW) 1’39″627 (26 giri) ; 2. Gardner (Yamaha) 1’39″679 (29); 3. Rea (Yamaha) 1’39″682 (23); 4. Iannone (Ducati) 1’39″684 (23); 5. Lowes Alex (Kawasaki) 1’39″725 (9); 6. Bulega (Ducati) 1’39″815 (24); 7. van der Mark (BMW) 1’39″835 (33); 8. Locatelli (Yamaha) 1’39″917 (26); 9. Gerloff (BMW) 1’39″912 (23); 10. Bautista (Ducati) 1’40″047 (38); 11. Ottl (Yamaha) 1’40″284 (36); 12. Bassani (Kawasaki) 1’40″333 (28); 13. Petrucci (Ducati) 1’40″358 (25); 14. Lecuona (Honda) 1’40″379 (19); 15. Redding (BMW) 1’40″503 (19); 16. Lowes Sam (Ducati) 1’40″541 (31); 17. Vierge (Honda) 1’41″130 (22); 18. Marino (Kawasaki) 1’41″468 (14); 19. Guintoli (BMW) 1’41″898 (21); 20. Ραμπάτ (Καουασάκ) 1’41″915 (7); 21. Smith (BMW) 1’41″970 (22).
