Apakah Anda meminta Superbike mengubah gayanya dan menawarkan sesuatu yang baru dibandingkan dominasi Bautista-Ducati pada umumnya? Di sini Anda dilayani: setelah setengah hari tes dua hari di Jerez, Toprak Razgatlioglu berada di depan bersama BMW, diikuti oleh Remy Gardner dan Jonathan Rea dari Yamaha. Di posisi keempat, hanya terpaut 57 ribu dari pimpinan, adalah Andrea Iannone, yang menegaskan potensi yang sudah muncul pada musim gugur lalu. Tentu saja, ini hanyalah Piala Dunia pertama yang akan dimulai dalam satu bulan di Australia, jadi ini bukanlah nilai-nilai yang tertulis di batu. Namun pesannya jelas: kita akan bersenang-senang tahun ini! Sesi hari ini akan berakhir pada pukul 6 sore. Cuaca: kondisi sempurna, dengan udara 17°C, saat ini akhir musim semi di Andalusia.
Referensi kronometrik ke Jerez
Rekor resmi Superbike di Jerez telah berdiri sejak 2019. Pada edisi tersebut Alvaro Bautista, yang saat itu sudah bersama Ducati, mencetak rekor resmi pada Balapan Superpole pada 1’39″004. Juga di tahun ’19 Jonathan Rea, bersama Kawasaki, berhasil mencapai Superpole dengan 1’38″247. Referensi yang didapat Remy Gardner pada tes musim dingin pasca kejuaraan akhir Oktober lalu sangat menarik: 1’38″448. Ini adalah performa yang diperoleh dengan karet SCQ, yaitu karet kualifikasi hiper-lembut yang juga dapat digunakan dalam balap sprint. Namun, pada pengujian putaran pertama ini, semua pebalap menggunakan solusi balapan yang lebih keras dan jarak jauh.
Fokus pada mesin
Banyak aktivitas di garasi karena perubahan regulasi Superbike ’24 tidak begitu relevan selama beberapa tahun. Insinyur tim sibuk di berbagai bidang. Yang pertama menyangkut kemungkinan intervensi pada bobot poros engkol dan roda gila, memvariasikan nilai suku cadang yang sama yang digunakan pada masing-masing versi jalan raya sebesar +/- 20%. Intervensi seperti ini biasa terjadi di Superbike era keemasan, ketika pengembangan mesin masih bebas, cukup untuk menjaga bentuk bak mesin tidak berubah. Namun pengembangan mesin telah terhambat selama bertahun-tahun, namun sekarang tidak lagi.
Konsumsi menjadi salah satu faktornya
Tim pabrikan sedang bereksperimen dengan berbagai konfigurasi tetapi juga berupaya pada konsumsi. Kapasitas tangki akan dikurangi dari 24 menjadi 21 liter, namun – dari rumor yang beredar – nampaknya bab yang paling “sensitif” adalah kewajiban menggunakan bahan bakar yang setidaknya 40% berasal dari nabati. Komposisi ini meningkatkan konsumsi, sehingga menjadi masalah tambahan.
Waktu pada jam 1 siang:
1.Razgatlioglu (BMW) 1’39″627 (26 giri) ; 2. Gardner (Yamaha) 1’39″679 (29); 3. Rea (Yamaha) 1’39″682 (23); 4. Iannone (Ducati) 1’39″684 (23); 5. Lowes Alex (Kawasaki) 1’39″725 (9); 6. Bulega (Ducati) 1’39″815 (24); 7. van der Mark (BMW) 1’39″835 (33); 8. Locatelli (Yamaha) 1’39″917 (26); 9. Gerloff (BMW) 1’39″912 (23); 10. Bautista (Ducati) 1’40″047 (38); 11. Ottl (Yamaha) 1’40″284 (36); 12. Bassani (Kawasaki) 1’40″333 (28); 13. Petrucci (Ducati) 1’40″358 (25); 14. Lecuona (Honda) 1’40″379 (19); 15. Redding (BMW) 1’40″503 (19); 16. Lowes Sam (Ducati) 1’40″541 (31); 17. Vierge (Honda) 1’41″130 (22); 18. Marino (Kawasaki) 1’41″468 (14); 19. Guintoli (BMW) 1’41″898 (21); 20. Rabat (Kawasak) 1’41″915 (7); 21. Smith (BMW) 1’41″970 (22).
