Wollten Sie, dass das Superbike seine Stimmung ändert und im Vergleich zur üblichen Bautista-Ducati-Dominanz etwas Neues bietet? Hier sind Sie bedient: Nach der Hälfte des zweitägigen Tests in Jerez liegt Toprak Razgatlioglu mit der BMW an der Spitze, gefolgt von den Yamahas von Remy Gardner und Jonathan Rea. Auf dem vierten Platz, nur 57 Tausendstel von der Spitze entfernt, liegt Andrea Iannone, der das Potenzial bestätigt, das sich bereits im vergangenen Herbst gezeigt hat. Natürlich handelt es sich nur um den ersten Aufschwung einer Weltmeisterschaft, die in einem Monat in Australien beginnen wird, es handelt sich also nicht um in Stein gemeißelte Werte. Aber die Botschaft ist klar: Wir werden dieses Jahr viel Spaß haben! Die heutige Sitzung endet um 18 Uhr. Wetter: perfekte Bedingungen, mit 17°C Lufttemperatur, es ist Spätfrühling in Andalusien.
Chronometrische Hinweise auf Jerez
Die offiziellen Superbike-Rekorde in Jerez bestehen seit 2019. Damals stellte Alvaro Bautista, damals bereits bei Ducati, den offiziellen Rekord beim Superpole Race mit 1’39’004 auf. Auch im Jahr 1919 hatte sich Jonathan Rea mit Kawasaki mit 1’38″247 die Superpole gesichert. Die Referenz, die Remy Gardner bei den Wintertests nach der Meisterschaft Ende Oktober letzten Jahres erhalten hat, ist sehr interessant: 1’38″448. Dies ist eine Leistung, die mit SCQ-Gummi erreicht wird, also dem hyperweichen Qualifikationsgummi, der auch im Sprintrennen eingesetzt werden kann. In dieser ersten Testrunde verwenden jedoch alle Fahrer härtere Lösungen für lange Rennen.
Konzentrieren Sie sich auf Motoren
In der Garage herrscht reges Treiben, da die Änderungen im Superbike-Reglement ’24 seit einigen Jahren nicht mehr so relevant sind. Die Ingenieure der Teams sind an mehreren Fronten beschäftigt. Die erste betrifft die Möglichkeit, auf das Gewicht der Kurbelwelle und des Schwungrads einzuwirken und den Wert der gleichen Teile, die in den jeweiligen Straßenversionen verwendet werden, um +/- 20 % zu variieren. Diese Art von Eingriff war bei den Superbikes der goldenen Ära üblich, als die Entwicklung des Motors frei war, es reichte aus, die Form der Kurbelgehäuse unverändert zu lassen. Doch die Motorenentwicklung war viele Jahre lang blockiert, aber nicht länger.
Der Konsum wird zum Faktor
Die Werksteams experimentieren mit verschiedenen Konfigurationen, feilen aber auch am Verbrauch. Das Fassungsvermögen des Tanks wird von 24 auf 21 Liter reduziert, aber Gerüchten zufolge scheint das „sensibelste“ Kapitel die Verpflichtung zu sein, Kraftstoff mit mindestens 40 % pflanzlichem Ursprung zu verwenden. Diese Zusammensetzung erhöht den Verbrauch und stellt somit ein zusätzliches Problem dar.
Zeiten um 13 Uhr:
1.Razgatlioglu (BMW) 1’39″627 (26 Giri); 2. Gardner (Yamaha) 1’39″679 (29); 3. Rea (Yamaha) 1’39″682 (23); 4. Iannone (Ducati) 1’39″684 (23); 5. Lowes Alex (Kawasaki) 1’39″725 (9); 6. Bulega (Ducati) 1’39″815 (24); 7. van der Mark (BMW) 1’39″835 (33); 8. Locatelli (Yamaha) 1’39″917 (26); 9. Gerloff (BMW) 1’39″912 (23); 10. Bautista (Ducati) 1’40″047 (38); 11. Ottl (Yamaha) 1’40″284 (36); 12. Bassani (Kawasaki) 1’40″333 (28); 13. Petrucci (Ducati) 1’40″358 (25); 14. Lecuona (Honda) 1’40″379 (19); 15. Redding (BMW) 1’40″503 (19); 16. Lowes Sam (Ducati) 1’40″541 (31); 17. Vierge (Honda) 1’41″130 (22); 18. Marino (Kawasaki) 1’41″468 (14); 19. Guintoli (BMW) 1’41″898 (21); 20. Rabat (Kawasak) 1’41″915 (7); 21. Smith (BMW) 1’41″970 (22).
