Im Superbike-Fahrerlager in Katalonien reden wir über Reifen, nur über Reifen. Von den Tests vor zehn Tagen bis zum ersten Rennen haben Techniker und Fahrer hart daran gearbeitet, herauszufinden, wie sie maximalen Grip aufrechterhalten und den gefürchteten letzten Sturz vermeiden können, der in Montmelò mit Pirellis eine Konstante ist. In diesem Jahr umso mehr, weil der einzige Anbieter Lösungen mit Schwerpunkt auf Extraweichheit auf den Markt gebracht hat. Für das Heck ist der SC0 die härteste Wahl, einst der weichste verfügbare Typ. Bei den anderen beiden handelt es sich um SCX-Reifen, also Reifen, die Pirelli ursprünglich für das Superpole-Rennen konzipiert hatte, das nur zehn Runden dauert. Doch weder der Standard noch die C0900-Evolution garantierten die nötige Leistungsstabilität, um die zwanzig geplanten Runden abzudecken. Toprak Razgatlioglu gewann die Wette, indem er auf den Standard setzte, den er und BMW am besten kannten. Ducati verlor es, indem es dem von Bulega, Bautista und auch Iannone übernommenen C0900 vertraute.
Gehen Sie zunächst langsam vor, aber das reicht nicht aus
Selbst die ultrakonservative Rennleitung hat nichts geholfen, Andrea Iannone hat es gut erklärt. „Ich bin aus der ersten Reihe gut gestartet und hätte sofort schneller fahren können, aber ich habe lieber mit dem Angreifen gewartet, um die Reifen nicht übermäßig zu verschleißen. Als ich in der zwölften Runde mein Bestes geben wollte, merkte ich, dass die Reifen sowieso nicht da waren und ich verlor zu diesem Zeitpunkt meinen anfänglichen Speed.“ Die Chronologie verdeutlicht die Situation gut: Iannone fuhr seine schnellste Runde im zweiten Durchgang (1’41’892), während er in den letzten fünf Runden dreimal eine Bestzeit von 1’44 fuhr und die letzte Runde sogar 1’45’994, eine Runde Zweiter langsamer als der Erste, startend aus dem Stand!
Weiche Reifen zur Show? Meh…
Im Superbike sind der Veranstalter und Pirelli davon überzeugt, dass am Soft orientierte Lösungen das Spektakel steigern. Aber vielleicht sind wir zu weit gegangen, insbesondere auf bestimmten Strecken wie Montmelò. Das Einbringen härterer Lösungen, über die die italienische Industrie offensichtlich verfügt, würde die Leistung auf der schnellen Runde belasten, die vielleicht nicht so brillant wäre wie jetzt. Aber sie könnten für eine größere Linearität sorgen: Rennen 1 war ein Überlebensrennen.“Ich habe das Fahrrad wie in Endurance herumgetragen“, kommentierte Iker Lecuona.
Ein Sonntag voller Gefahren
Als ob das Bild nicht schon an sich kompliziert wäre, regnete es in Katalonien in der Nacht, was die Haftungsverhältnisse auf einem Asphalt mit sehr geringer Haftung noch weiter veränderte. Im Warm-Up wurden auf noch nasser Strecke nur acht Runden gefahren, mit sehr guten Zeiten. Das Superpole-Rennen und insbesondere Rennen 2 beginnen also mit noch größeren Unbekannten. Denken wir daran, dass die Reifen auch beim Superbike-Auftakt in Australien die Protagonisten waren. Da die beiden langen Rennen aus Sicherheitsgründen mit Pflichtboxenstopp ausgetragen wurden, gab es auf Phillip Island faktisch fünf Rennen mit jeweils zehn Runden.
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