Στη μάντρα Superbike στην Καταλονία μιλάμε για ελαστικά, μόνο ελαστικά. Από τις δοκιμές πριν από δέκα ημέρες μέχρι τον αγώνα 1, οι τεχνικοί και οι αναβάτες εργάστηκαν σκληρά για να καταλάβουν πώς να διατηρήσουν τη μέγιστη πρόσφυση και να αποφύγουν την τρομακτική τελική πτώση, η οποία είναι σταθερή στο Montmelò με την Pirellis. Φέτος ακόμη περισσότερο, γιατί ο μοναδικός προμηθευτής έχει φέρει λύσεις προσανατολισμένες προς το extra soft. Για το πίσω μέρος, η πιο δύσκολη επιλογή είναι το SC0, αυτό που κάποτε ήταν ο πιο μαλακός διαθέσιμος τύπος. Τα άλλα δύο είναι SCX, δηλαδή ελαστικά που η Pirelli είχε αρχικά σχεδιάσει για τον αγώνα Superpole, ο οποίος διαρκεί μόλις δέκα γύρους. Αλλά ούτε το πρότυπο ούτε η εξέλιξη του C0900 εγγυήθηκαν τη σταθερότητα απόδοσης που είναι απαραίτητη για την κάλυψη των είκοσι προγραμματισμένων γύρων. Ο Τοπράκ Ραζγκατλίογλου κέρδισε το στοίχημα ποντάροντας στο πρότυπο, το οποίο γνώριζαν καλύτερα ο ίδιος και η BMW. Η Ducati το έχασε εμπιστευόμενη το C0900 που υιοθέτησαν οι Bulega, Bautista αλλά και ο Iannone.
Πήγαινε αργά στην αρχή, αλλά δεν είναι αρκετό
Ακόμη και η υπερσυντηρητική διαχείριση του αγώνα δεν βοήθησε σε τίποτα, ο Andrea Iannone το εξήγησε καλά. «Ξεκίνησα καλά από την πρώτη σειρά και θα μπορούσα να πάω πιο γρήγορα αμέσως, αλλά προτίμησα να περιμένω να πιέσω για να μην φορέσω υπερβολικά τα ελαστικά. Όταν στον δωδέκατο γύρο ήθελα να τα δώσω όλα, συνειδητοποίησα ότι τα ελαστικά δεν υπήρχαν ούτως ή άλλως και σε εκείνο το σημείο έχασα την αρχική μου ταχύτητα.” Το χρονολογικό ξεκαθαρίζει καλά την κατάσταση: ο Iannone έκανε τον ταχύτερο γύρο του στο δεύτερο πέρασμα (1’41″892) ενώ στα τελευταία πέντε γύρισε τρεις φορές σε υψηλό 1’44 και τον τελευταίο ακόμη 1’45″994, ένα δεύτερο πιο αργό από το πρώτο, ξεκινώντας από όρθια εκκίνηση!
Μαλακά ελαστικά για επίδειξη; Meh…
Στο Superbike ο προωθητής και η Pirelli είναι πεπεισμένοι ότι οι λύσεις που προσανατολίζονται προς το μαλακό αυξάνουν το θέαμα. Αλλά ίσως έχουμε πάει πολύ μακριά, ειδικά σε ορισμένες πίστες όπως το Montmelò. Το να φέρει πιο δύσκολες λύσεις, τις οποίες προφανώς έχει στη διάθεσή της η ιταλική βιομηχανία, θα επιβάρυνε την απόδοση στον ιπτάμενο γύρο, που ίσως δεν θα ήταν τόσο λαμπρός όσο τώρα. Αλλά θα μπορούσαν να δώσουν μεγαλύτερη γραμμικότητα: ο αγώνας 1 ήταν ένας αγώνας επιβίωσης».Κουβαλούσα το ποδήλατο όπως στο Endurance», σχολίασε ο Iker Lecuona.
Μια Κυριακή ακόμα πιο γεμάτη κινδύνους
Σαν να μην ήταν ήδη περίπλοκη η εικόνα από μόνη της, έβρεξε στην Καταλονία κατά τη διάρκεια της νύχτας, τροποποιώντας περαιτέρω τις συνθήκες πρόσφυσης μιας ασφάλτου που έχει πολύ χαμηλή πρόσφυση. Στο ζέσταμα, σε μια ακόμα βρεγμένη πίστα, μόνο οκτώ γύροι, με πολύ υψηλούς χρόνους. Έτσι ο αγώνας Superpole και ειδικά ο αγώνας 2 ξεκινά με ακόμα μεγαλύτερα άγνωστα. Να θυμίσουμε ότι τα λάστιχα ήταν πρωταγωνιστές και στα εγκαίνια της Superbike στην Αυστραλία. Για λόγους ασφαλείας, οι δύο μεγάλοι αγώνες διεξήχθησαν με το υποχρεωτικό pit stop, έτσι στο Phillip Island έγιναν, μάλιστα, πέντε αγώνες των δέκα γύρους ο καθένας.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο YouTube εδώ