Nowy asfalt na Phillip Island sprawia, że Superbike latają, a postęp okrążenia wynosi około dwóch sekund. W testach kolarze doświadczyli niespotykanej dodatkowej przyczepności, która pozwoliła im zniszczyć poprzednie referencje, ale jednocześnie przysporzyła im wielu problemów. Tak naprawdę nie ma wątpliwości, że nawet jedyne rozwiązanie, które Pirelli planowało przewidzieć na długie wyścigi, czyli A1126 z oznaczeniem SC1 (twarde) nie jest wystarczająco wytrzymałe, aby przejechać 22 okrążenia. Jedyny dostawca, wobec braku referencji, biorąc pod uwagę fakt, że fundusz został ukończony kilka tygodni temu, doskonale zdawał sobie sprawę z niewiadomych, jakie się z tym niesie. „Uważaj na pułapki” – zatytułowaliśmy artykuł z 26 stycznia ubiegłego roku (przeczytaj tutaj). Strach, który nie był naciągany. Teraz dyskutujemy, czy narzucić zmianę opon w połowie dystansu, aby uniknąć ryzyka awarii. Decyzja zostanie podjęta w czwartek 22 lutego. Komu mogłoby to sprzyjać?
Poprzednie MotoGP 2013
Phillip Island to tor, który jest bardzo trudny dla opon ze względu na trzy bardzo długie zakręty wykonywane z bardzo dużą prędkością, wszystkie po lewej stronie. W tym przypadku wszyscy sprzedawcy opon napotkali trudności, szczególnie w przypadku całkowitej lub częściowej wymiany nawierzchni, co eliminuje odniesienia, a tym samym możliwość tworzenia rozwiązań doraźnych. W 2013 roku, roku poprzedniej przebudowy funduszu, Bridgestone, jedyny dostawca MotoGP, był zmuszony poprosić o to samo rozwiązanie, o którym obecnie dyskutuje Superbike. Czyli obowiązkowy postój w połowie dystansu w celu założenia nowej opony.
Poprzedni Superbike 2018
W pochodnych serii istnieje precedens z 2018 roku. Przy tej okazji w pierwszym wyścigu triumfował Marco Melandri, ówczesny urzędnik Ducati, podczas gdy kilku zawodników zostało spowolnionych przez utratę fragmentów bieżnika po lewej stronie. Jednym z nich był Jonathan Rea, który dojechał do zwycięzcy trzynaście sekund. Zatem następnego dnia w grze nr 2 narzucono flagę za flagą. Melandri również miał problem ze startem z dziewiątej pozycji ze względu na zasadę odwróconej siatki, która później została anulowana. Zwyciężył ponownie, ale w sprincie, zaledwie o 21 tysięcznych przewagi nad Jonathanem Reą. Kawasaki, mogąc używać dwóch opon, ożyło na nowo.
Jak to może działać
W 2018 roku wprowadzono obowiązek wymiany opon w ustalonym oknie, czyli od 10. do 12. okrążenia. Wichura obowiązkowych postojów sprawiła, że wyścig był zdecydowanie bardziej spektakularny, o czym decydował fotofinisz z udziałem pierwszych pięciu kierowców w ciągu dwóch sekund. Jeśli w weekend będzie obowiązkowa flaga do wywieszenia, emocji nie zabraknie: przygotujcie się na dwa sprinty pełne adrenaliny. W tym momencie musimy również zrozumieć, jaka decyzja zostanie podjęta w przypadku wyścigu Superpole (10 okrążeń), dla którego przewidziano alternatywę SC0 (średnią). Nie można wykluczyć możliwości wycofania tego rozwiązania, wymagającego używania SC1 także podczas sprintu.
Kto na tym zyskuje?
Zanim testy zostały skrócone do jednego dnia ze względu na spóźnioną dostawę opon dostarczonych drogą morską, Pirelli poprosił zespoły o przeprowadzenie symulacji pełnego dystansu 22 okrążeń. Jednak patrząc na arkusze czasu, zauważamy, że żaden kierowca nie ukończył całej symulacji wyścigu. Alvaro Bautista wydaje się mieć lepsze tempo. Po południu (długie wyścigi rozpoczną się o 16 czasu lokalnego) wykonał połowę symulacji 10 okrążeń, z czego najlepszy wynik to 1’29″278 tuż na ostatnim okrążeniu. Tutaj Hiszpan jest cudem, a Ducati V4 R, bardzo szybki w każdych warunkach, jest jeszcze groźniejszy, gdy trzeba kontrolować przyczepność. Według danych flaga do flagi byłaby szczególnie ukarana przez faworyta, na którym również ciąży ciężar nałożonych przepisami sześciu kilogramów (w przybliżeniu) balastu.
Toprak się śmieje
Tym, który mógłby sporo zyskać na wyścigu podzielonym na dwie części, jest BMW, które w testach spisał się jak błyskawica z dzikim Toprakiem Razgatlioglu. Turek jednak mocno słabnie z dystansu. Rano przejechał 8 okrążeń, pierwsze cztery bardzo szybko, po czym zaliczył drastyczny spadek (mówimy o sekundach…), gdy opona się poddała. Kluczem może być umiejętność korzystania z dwóch. Pamiętajmy, że BMW już zaczyna z przewagą superkoncesji regulacyjnych. Niemieccy technicy byli w stanie interweniować zarówno w wielu szczegółach podwozia, jak i silnika. Od tego roku możliwa jest zmiana masy wału korbowego i koła zamachowego o +/-20%. Modyfikując bezwładność silnika, poprawiasz nie tylko osiągi bezwzględne, ale możesz także zmniejszyć „obciążenie” tylnej pokrywy.
