Superbike-testene i Jerez (her er de sidste tider) var den spændende appetitvækker til VM-udfordringen, som starter om mindre end en måned på Phillip Island. Ind imellem har teams og kørere yderligere fire dages test til rådighed: første runde næste mandag og tirsdag i Portimao. Så vil vi nyde den traditionelle afslutning på den australske bane, i begyndelsen af ugen, som vil kulminere med de tre åbningsudfordringer. På den anden side af verden forberedes en begivenhed fuld af faldgruber, især for rookies Andrea Iannone og Nicolò Bulega, som stadig ikke helt forstår alle hemmelighederne ved dækhåndtering. På Phillip Island er der dog et nøgleelement, der potentielt kan afspore selv dem, der kender disse hjørner som deres egen bukselomme. Faktisk vil asfalten være helt ny, det komplette renoveringsarbejde blev afsluttet for et par dage siden. Teams, chauffører og endda den eneste Pirelli-dækforhandler vil starte uden nogen reference.
Sidste gang i 2013
Af de tolv baner på Superbike-kalenderen er Phillip Island langt den mest udfordrende for dæk. Her kan 22 omgange blive et helvede på grund af de tre venstre hjørner ved meget høj hastighed, som lægger frygtelig belastning på det område af slidbanen, hvilket fører til stigninger i sammensatte og interne dæktemperaturer, som ikke har nogen analoger med nogen anden bane. Pirelli har allerede etableret tildelingen, fordi materialet sendes med skib, så det rejste for uger siden. Valget var et af sikkerheden: til de to lange løb vil kun den hårde SC1 være tilgængelig, i A1126-versionen, der er testet i nogen tid i den australske serie. SC0 (medium) vil kun kunne bruges i Superpole Race: sidste år gik det godt, og Pirelli bekræfter det på trods af det ukendte.
Udviklingen, der er madlavning
Eneleverandøren vil teste en ny bagdel i næste uges Portimao-tests, der skal træde i stedet for B800. Denne løsning var meget vellykket på nogle specifikke spor, især Alvaro Bautista udnyttede den vidunderligt. Men det har ikke garanteret samme standard som andre, så målet er at have et alternativ, der bevarer de samme egenskaber, men tilbyder mere homogenitet i adfærd. Og det kan også blive et referenceprodukt for markedet i betragtning af, at Pirelli har hele udvalget af dæk, der bruges i verdensmesterskabet, på markedet. Der er også en ny SC0-frontversion på affyringsrampen: sidste år mødte den bløde front-løsning ikke favor, men de italienske teknikere har ikke forladt denne vej.
Nye ansigter i Pirelli
Tilbagekomsten til MotoGP verdensmesterskabet som eneste leverandør af Moto3 og Moto2 har skubbet den italienske multinational til at omkonfigurere sin ledelsesstruktur. På Superbike-fronten bliver den nye manager franskmanden Steven Neumann (på åbningsbilledet), der også indtog banen som rytter i det nationale Superbike-mesterskab. I nogle runder får Neumann selskab af Giorgio Barbier, direktør for motorcykelracerafdelingen, en af grundpillerne i Superbike-folden. Han ankom dertil i 1989, da der var hård konkurrence mellem dækproducenterne, i sæsonen for verdensmesterskabet, der blev vundet af Fred Merkel med Hondaen med Pirelli-dæk. Barbier vil være til stede i Australien, både for at verificere situationen, der vil blive bestemt af den nye fond, og for den ideelle overdragelse med den nye forvalter.
Følg os også på CorsedimotoTV
