Van Manuel Pecino/motosan.es
We mochten een interview afnemen met Gregorio Lavilla, verantwoordelijk voor het wereldkampioenschap Superbike. Na wat in het eerste deel werd gezegd, ging Lavilla in op onderwerpen als beslissingsvrijheid ten aanzien van Dorna en de nieuwe circuits voor 2024. Dit is het tweede deel van ons interview.
De vrijheid om het kampioenschap te beheren, vergeleken met Dorna
WorldSBK, een Dorna-kampioenschap. Hoe ver gaat jouw vrijheid om het kampioenschap te beheren of hoe ver gaat interventie?
Nou ja, meer dan interventie zou ik zeggen dat het communicatie is. Uiteraard zijn er dingen die voortkomen uit gezond verstand, wetende dat jullie tot dezelfde groep behoren, gooien jullie geen stenen onder hetzelfde dak. Ik denk dat het ons soms aan synergieën in het algemeen ontbreekt. Niet uit kwade trouw, maar omdat iedereen vastzit in zijn eigen dynamiek en zijn eigen dingen. Dus deel ik alles wat gepland kan worden. Er zijn dingen die geaccepteerd worden en andere die op dat moment niet goed lijken, maar na een tijdje enzovoort…
Wat ik zoek, zoals ik altijd heb gezegd, is het inbrengen van de ervaring en kennis die ik heb. En dit is in dit huis altijd begrepen. Nu zal ik niet beginnen over andere kampioenschappen van hetzelfde huis, omdat ik die niet ken. Over het algemeen weet ik misschien dingen, maar degenen die ik goed ken, zijn die van hier [del Mondiale Superbike, ndr].
Worden hier in Superbike tests gedaan, zoals in een laboratorium, of niet?
Nou ja, we hebben het zelf geprobeerd, op eigen initiatief. Wat ik meerdere keren over het bedrijf heb gezegd, is dat we twee, drie of vier jaar voorsprong hebben, maar niet omdat we slimmer zijn. Het is omdat de behoeften ervoor zorgen dat we naar oplossingen zoeken voordat anderen ze kunnen vinden. Dat zijn dingen die gebeuren. Als u een kleinere boot bent, hebben kleine golven veel meer invloed op u dan wanneer u een oceaanstomer bent. Maar als je moet keren, draait het kleine schip veel sneller dan een oceaanstomer.
Dus wat ik probeer te zeggen is ‘Nou kijk, laten we deze kant op gaan, met de circuits die we daarheen gaan, is het een veiligheidsprobleem…’. Omdat er dingen zijn die beter worden begrepen en andere juist wel ‘Voor mij is het geen probleem’. Goed, maar dat zal wel zo zijn. Waarom? Omdat zijn [una barca] kleiner, elke golf heeft een grotere impact.
Het is niet dat het een laboratorium is, het is de noodzaak zelf, gebaseerd op onze middelen: er zijn veel dingen die we niet kunnen doen als we naar onze mogelijkheden kijken. Want ook al zitten we binnen de groep, er is theoretisch gezien een zekere onafhankelijkheid, tenminste op bestuurlijk en numeriek niveau. Veel dingen die we graag hadden gedaan of nog doen, zijn geweldige ideeën, maar we kunnen ze niet doen omdat we er de kans niet voor hebben.
Is Dan Rossomondo betrokken geweest bij Superbike of richt hij zich momenteel op de MotoGP?
Ik sprak hem in Barcelona, ik vertelde hem dat ik hem wilde ontmoeten en dat als hij iets wilde weten over Superbike, ik het hem zou uitleggen. En om te kijken of ik de kans had om een race te zien. Omdat je altijd verschillende dingen kunt proberen, is het een open paddock… Uiteindelijk ben ik heel oprecht en eerlijk. Ik heb kennis van mijn sector, maar er zijn ook andere gebieden waar ik die niet heb. Maar ik begrijp wat we missen, dus dit moet een one-size-fits-all discussie zijn, toch?
Het verschil met de Britse Superbike: “Ze zijn heel efficiënt”
Je racet al vele jaren in de Britten. Kunnen we leren van hun traditie of zitten ze een beetje vast in de tijd?
Het grote voordeel is dat ze, zoals ik al zei, een eiland zijn en naar links gaan. Er is bijvoorbeeld een grote schare fans en die weten die ook bij een hele lastige generatiewisseling in stand te houden. Maar de manier waarop ze werken is zeer efficiënt. Omdat je binnen twee uur op elk circuit zit, hebben ze een werkgroep die dezelfde “maarschalk” is in alle circuits… Dit alles geeft je dus werkefficiëntie, kennis, professionaliteit… die zich niet aanpassen aan een context”.
Het is alsof ik je vertel dat ik 200 racecommissarissen heb die voor Dorna werken en die naar alle races gaan. Waarschijnlijk geen 200, ik zou veel minder nodig hebben. Zonder iets af te nemen van de huidige marshalls die uitstekend werk leveren en grotendeels uit passie. Maar het is duidelijk dat als je de hele tijd werkt, er veel dingen anders zijn.
Nieuw op de kalender: Balaton en Cremona
Hoe passen Balaton en Cremona in de kalender?
Ik ken Balaton niet. We hadden een ondertekende overeenkomst met Hongarije en het is duidelijk dat Balaton de normen zal respecteren. Sterker nog, klasse A, want de MotoGP heeft er een reserverace van gemaakt. Tijdens het raceweekend zijn alle circuits goedgekeurd. De goedkeuring arriveert op donderdag en eindigt op zondag.
Dus vanaf nu is het hetzelfde als wat er in Cremona is gebeurd of wat er in Most is gebeurd. Wij in Cremona hebben een project voor vijf jaar. Maar zoals ik tegen mensen zeg en tegen Most: we hebben het op de kalender gezet, maar we denken niet aan de training van morgen, want dat circuit is niet het circuit waar je dan gaat racen.
Hetzelfde in Cremona. Een heel deel van het circuit moet opnieuw worden aangelegd, maar dit is het laatste deel. Ik heb daar een paar ronden gereden en wat het circuit mist is een uitbreiding van de paddock, die al gepland is, uitbreiding van de tribunes… Voor volgend jaar zou het de installatie van nieuwe tribunes en het hele laatste gedeelte met zich meebrengen. Tegen het Superbike-seizoen 2025 zal de paddock veel groter zijn om alle categorieën en dat soort dingen te huisvesten.
Ik ben daar geweest in de zin dat we dingen die niet logisch zijn niet op tafel leggen en ze dan moeten verdedigen. Nooit. Wij geven onze mening niet over de dingen zoals ze nu zijn. Ik geloof dat we in deze kwestie veel ernst hebben getoond en voortdurend met de FIM hebben samengewerkt aan al deze kwesties.
In Italië hebben we in Imola geracet, maar zonder te praten over de kwestie van het circuit, waarover we wel of niet onze mening kunnen geven, omdat daar veel discussie plaatsvindt. Als mensen op veel circuits met het juiste veiligheidsniveau alleen gaan trainen, is er nog niet eens een kwart van het luchthek aanwezig en gebeurt daar niets. Het is een debat waar we nog lang over kunnen discussiëren. Het veiligheidsprobleem voor wanneer? Als iemand voor beveiliging betaalt, is dat op de ene manier, en als iemand anders betaalt, niet…?
Wij zijn op zoek naar nieuwe circuits die een goed toekomstperspectief hebben. Nieuwe interessegebieden. Cremona ligt dichtbij Bergamo, we zouden profiteren van de omgeving van Milaan, van Bergamo, van de mode… Voor ons is het ook goed om naar de circuits te gaan waar de MotoGP naartoe gaat, maar als we naar andere nieuwe plekken kunnen gaan, creëren onze eigen klantenkring en laten zien wat we doen, binnen bepaalde voorwaarden zou het perfect zijn.
Toprak blijft. Zorgen over monotonie
Hoe beoordeelt u het feit dat Toprak heeft besloten in de Superbike te blijven en niet naar de sirenes van de MotoGP te luisteren?
Laat je niet misleiden. Ik ben benieuwd hoe volgend jaar zal verlopen, want anders wordt het misschien eentonig. In die zin dat er van de drie renners er maar één is die in dezelfde ploeg en met dezelfde fiets blijft.
Ik wil dat Toprak blijft en op zijn minst hetzelfde doet als bij Yamaha. Ik hoop dat ze, na wat het ons heeft gekost om hier te komen, tot overeenstemming komen. Ze hebben alle ingrediënten erin gestopt en nu is de inzet erg hoog. Misschien minder voor de chauffeurs, omdat zij al een bepaalde waarde hebben kunnen aantonen.
WK Dames: “Hoe meer middelen, hoe groter we het kunnen doen”
Het wereldkampioenschap voor dames is een pluspunt, het is meer iets om verschillende mensen naar het Superbike-kampioenschap te trekken, denk ik.
Ja, dit is een project dat is besloten omdat ons platform het meest geschikt zou zijn om mee te beginnen. We zijn erg opgewonden. Er is het hele seizoen hard gewerkt om het zo goed mogelijk en op een zo duurzaam mogelijke manier te doen. Ik kan niet wachten om te zien hoeveel “stemmen” er zullen zijn als het een levend project is.
Als het niet goed gaat, komt dat niet omdat we het niet geprobeerd hebben. Dit zal ook de realiteit blootleggen van de projecten waar we allemaal onze mond mee vullen zonder ze vervolgens te steunen. Om een project beter te laten verlopen, geldt dat hoe meer hulp u krijgt, hoe beter. We zullen een platform creëren dat het meest duurzaam is in de zin van de mogelijkheden die er te vinden zijn. Er zijn al bedrijven die ons in dit project ondersteunen, Dorna van haar kant levert al haar inspanningen op managementniveau. Maar het is duidelijk dat hoe meer middelen we zouden kunnen hebben, hoe beter het voor ons zal zijn.
World Superbike in Europa: “Wat gebeurt er buiten? Kosten vervijfvoudigen”
Het is een heel commercieel kampioenschap. Waarom is het zo Europees, is het afhankelijk van de kosten?
Ik denk dat er hier dingen zijn die we kunnen evalueren. Hoe kunnen we veranderen, want er zijn veel kruimels. Dit zou je materiaal opleveren voor drie interviews. Maar het is duidelijk. Als je mij vertelt dat het Europees Kampioenschap, met deze omstandigheden en met het publiek dat we naar de meeste circuits brengen, duurzaam is als evenement, wat gebeurt er dan? De kosten stijgen vervijfvoudigd. Maar niet omdat we meer voor onszelf vragen, maar vanwege de kosten. Dus hier heb ik je verteld wat er van het Premium-merk en het niet-Premium-merk komt.
Als je naar het buitenland moet, kost het zelfs voor andere kampioenschappen veel meer, maar dat merk, die zichtbaarheid, heeft al het vermogen om te zeggen: ‘Oké, ik breng dit’”. Dit is precies het punt. Met andere woorden, veel van de merken die we hebben, bevinden zich ook aan de andere kant… Misschien kunnen we daar kijken hoe we de situatie kunnen verbeteren.
Ik wil denken dat het iets tijdelijks en specifieks zou kunnen zijn vanwege een situatie die zich nu heeft voorgedaan, wat daarom niet de trend is. Het moet voor iedereen duidelijk zijn dat we weten dat we als Wereldkampioenschap een zekere aanwezigheid moeten hebben. Om goed te kunnen koken heb je alle ingrediënten nodig.
Vooral de kwestie van de paddock verraste mij. Ik denk dat het iets ongelooflijks is.
Het is beter dat een kind je gezicht ziet. Hier zie je wanneer een kind komt en Toprak een high five geeft of wanneer hij zijn helm afzet en het eerste wat je ziet is zijn lijdende of huilende gezicht, zoals in de laatste race. Dit is iets van onschatbare waarde. Er zijn dingen die voor mij logisch zijn en als iemand met een idee komt, zeg ik: “Ik vind het leuk, laten we het proberen”. Dit is een beetje…
