of Manuel Pecino/motosan.es
Pystyimme haastattelemaan Gregorio Lavillaa, joka on vastuussa Superbiken maailmanmestaruudesta. Ensimmäisessä osassa sanotun jälkeen Lavilla käsitteli sellaisia aiheita kuin päätöksenvapaus suhteessa Dornaan ja vuoden 2024 uusiin radoihin. Tämä on haastattelumme toinen osa.
Vapaus hallita mestaruutta Dornaan verrattuna
WorldSBK, Dornan mestaruus. Kuinka pitkälle vapautesi hallita mestaruutta menee tai kuinka pitkälle puuttuminen menee?
No, enemmän kuin interventio sanoisin, että se on viestintää. Ilmeisesti on asioita, jotka tulevat terveestä järjestä, kun tiedät olevansa samaa ryhmää, et heitä kiviä saman katon alle. Luulen, että joskus meiltä puuttuu synergia yleisesti. Ei vilpillisyydestä, vaan siksi, että jokainen on kiinnittynyt omaan dynamiikkaan ja omiin asioihinsa. Joten jaan kaiken, mitä voidaan suunnitella. On asioita, jotka hyväksytään ja toiset, jotka eivät tunnu silloin hyviltä, mutta jonkin ajan kuluttua ja niin edelleen…
Haluan, kuten olen aina sanonut, tuoda kokemukseni ja tietämykseni. Ja tämä on aina ymmärretty tässä talossa. Nyt en ala puhumaan muista saman talon mestaruudesta, koska en tunne niitä. Yleensä voin tietää asioita, mutta ne, jotka tiedän hyvin, ovat täältä [del Mondiale Superbike, ndr].
Tehdäänkö täällä Superbikessä testejä, kuten laboratoriossa, vai ei?
No, kokeilimme sitä itse, omasta aloitteestamme. Olen sanonut yrityksestä useaan otteeseen, että olemme kaksi, kolme tai neljä vuotta edellä, mutta emme siksi, että olisimme älykkäämpiä. Se johtuu siitä, että tarpeet olemme saaneet meidät etsimään ratkaisuja ennen kuin muut löytävät ne. Nämä ovat asioita, joita tapahtuu. Kun olet pienempi vene, pienet aallot vaikuttavat sinuun paljon enemmän kuin valtamerilaivassa. Mutta kun sinun täytyy kääntyä, pieni alus kääntyy paljon nopeammin kuin valtamerialus.
Joten mitä yritän sanoa, on “No katso, mennään tätä tietä, sillä radalla, jolla menemme sinne, se on turvallisuusongelma…”. Koska on asioita, jotka ymmärretään paremmin, ja toisia, jotka ymmärretään “Se ei ole minulle ongelma”. Hyvä, mutta tulee olemaan. Miksi? Koska oleminen [una barca] pienempi, millä tahansa aallolla on suurempi vaikutus.
Kyse ei ole siitä, että se olisi laboratorio, se on itse välttämättömyys, joka perustuu keinoihimme: on monia asioita, joita emme voi tehdä mahdollisuuksiamme katsomalla. Koska vaikka olisimmekin ryhmän sisällä, teoriassa on tietty riippumattomuus, ainakin johtamisen ja numeerisen tasolla. Monet asiat, joita toivomme tehneemme tai tekemässämme, ovat hienoja ideoita, mutta emme voi tehdä niitä, koska meillä ei ole mahdollisuutta.
Onko Dan Rossomondo ollut mukana Superbikessä vai keskittyykö hän tällä hetkellä MotoGP:hen?
Puhuin hänen kanssaan Barcelonassa, kerroin hänelle, että haluan tavata hänet ja että jos hän haluaa tietää jotain Superbikesta, selitän sen hänelle. Ja nähdä, olisiko minulla mahdollisuus nähdä kilpailu. Koska aina voi kokeilla erilaisia asioita, se on avoin piha… Loppujen lopuksi olen erittäin vilpitön ja rehellinen. Minulla on tietoa alastani, sitten on muita aloja, joilla minulla ei ole mitään. Mutta ymmärrän, mitä meiltä puuttuu, joten tämän on oltava yksikokoinen keskustelu, eikö niin?
Ero brittiläiseen Superbikeen: “Ne ovat erittäin tehokkaita”
Olet kilpaillut briteissä monta vuotta. Voimmeko oppia heidän perinteestään vai ovatko he hieman jumissa ajassa?
Suuri etu on, että, kuten sanoin, ne ovat saari ja ne menevät vasemmalle. Esimerkiksi fanikunta on suuri ja sitä osataan ylläpitää, vaikka sukupolvenvaihdos olisi erittäin vaikeaa. Mutta tapa he toimivat on erittäin tehokas. Koska kahden tunnin kuluttua olet millä tahansa radalla, heillä on työryhmä, joka on sama “marshall” kaikilla radoilla… Joten tämä kaikki antaa sinulle tehokkuutta, tietoa, ammattitaitoa… jotka eivät sopeudu konteksti”.
Se on kuin kertoisi teille, että minulla on 200 kilpailukomissaaria, jotka työskentelevät Dornalla ja käyvät kaikissa kilpailuissa. Ei ehkä 200, tarvitsisin paljon vähemmän. Ottamatta mitään pois nykyisiltä marshalleilta, jotka tekevät erinomaista työtä ja suurelta osin intohimosta. Mutta on selvää, että kun työskentelet koko ajan, monet asiat ovat erilaisia.
Uutta kalenterissa: Balaton ja Cremona
Miten Balaton ja Cremona sopivat kalenteriin?
En tiedä Balatonia. Allekirjoitimme sopimuksen Unkarin kanssa, ja on selvää, että Balaton noudattaa standardeja. Todellakin, luokka A, koska MotoGP on tehnyt siitä varakilpailun. Kaikki radat hyväksytään kilpailuviikonloppuna. Hyväksyntä saapuu torstaina ja päättyy sunnuntaina.
Joten tästä eteenpäin se on sama kuin mitä tapahtui Cremonassa tai mitä tapahtui Mostissa. Meillä Cremonassa on viiden vuoden projekti. Mutta kuten kerron ihmisille ja kuten sanoin Useimmille: laitamme sen kalenteriin, mutta emme ajattele huomista harjoittelua, koska se rata ei ole se, jolla sitten kilpailet.
Sama Cremonassa. Kokonainen piirin osa on tehtävä uudelleen, mutta se on viimeinen osa. Tein siellä muutaman kierroksen ja radalta puuttuu jo suunnitteilla oleva aitauksen laajennus, katsomoiden laajennus… Ensi vuodeksi se sisältäisi uusien katsomojen ja koko viimeisen osan asentamisen. Vuoden 2025 Superbike-kauteen mennessä piha on paljon suurempi, jotta se mahtuu kaikkiin luokkiin ja vastaaviin.
Olen ollut siellä siinä mielessä, että emme laita asioita, joissa ei ole järkeä, ja sitten meidän on puolustettava niitä. Ei koskaan. Emme anna mielipiteitämme asioista sellaisena kuin ne ovat nyt. Uskon, että olemme osoittaneet tämän asian vakavasti ja tehneet jatkuvaa yhteistyötä FIMin kanssa kaikissa näissä asioissa.
Italiassa kisattiin Imolassa, mutta puhumatta siitä ratakysymyksestä, josta voimme sanoa mielipiteemme tai ei, koska siellä on paljon keskustelua. Meillä monilla rataosuuksilla, joilla on oikea turvallisuustaso, kun ihmiset menevät harjoittelemaan yksin, ei ole edes neljäsosaa ilmaaidasta eikä siellä tapahdu mitään. Tämä on keskustelu, josta voimme keskustella pitkään. Milloin turvallisuusongelma? Kun joku maksaa turvallisuudesta, se on yksi tapa ja kun toinen maksaa, se ei ole…?
Etsimme uusia piirejä, joilla on hyvät tulevaisuudennäkymät. Uusia kiinnostuksen kohteita. Cremona on lähellä Bergamoa, hyödynnämme Milanon aluetta, Bergamoa, muotia… Meille on myös hyvä käydä niillä radoilla, joilla MotoGP menee, mutta jos voimme mennä muihin uusiin paikkoihin, luo. omaa asiakaskuntaamme ja esitellä, mitä teemme, tietyin ehdoin, se olisi täydellistä.
Toprak jää. Huoli yksitoikkoisuudesta
Miten arvioit sitä tosiasiaa, että Toprak on päättänyt pysyä Superbikessä eikä kuunnella MotoGP:n sireenejä?
Älä mene lankaan. Olen huolissani kuinka ensi vuosi menee, koska muuten se voi olla yksitoikkoista. Siinä mielessä, että kolmesta ratsastajasta on vain yksi, joka pysyy samassa joukkueessa ja samalla pyörällä.
Haluan Toprakin jäävän ja tekevän ainakin saman asian kuin Yamahan kanssa. Toivon, että sen jälkeen, mitä meille maksoi päästä tänne, he pääsevät sopimukseen. He ovat laittaneet kaikki ainekset siihen ja nyt panokset ovat erittäin korkeat. Ehkä vähemmän kuljettajat, koska he ovat jo pystyneet osoittamaan tietyn arvon.
Naisten MM-kisat: “Mitä enemmän resursseja, sitä enemmän voimme tehdä sen”
Naisten maailmanmestaruuskilpailut ovat plussaa, se on jotain muutakin houkuttelemaan erilaisia ihmisiä Superbike-mestaruuteen.
Kyllä, tämä on projekti, joka päätettiin, koska meidän alustamme olisi sopivin aloitettavaksi. Olemme erittäin innostuneita. Kauden aikana on tehty paljon työtä tehdäksemme sen mahdollisimman hyvin, mahdollisimman kestävällä tavalla. En malta odottaa, kuinka monta “ääntä” tulee olemaan, kun kyseessä on elävä projekti.
Jos asiat eivät mene hyvin, se ei johdu siitä, ettemme yrittäneet. Tämä paljastaa myös niiden hankkeiden todellisuuden, joilla me kaikki täytämme suumme tukematta niitä sitten. Jotta projekti olisi parempi, mitä enemmän sinulla on apua, sen parempi. Luomme alustan, joka on kestävin siinä mielessä, mitä mahdollisuuksia on voitu löytää. Jo nyt on yrityksiä, jotka tukevat meitä tässä projektissa, Dorna puolestaan tekee kaikkensa johtotasolla. Mutta on selvää, että mitä enemmän resursseja meillä voisi olla, sitä parempi se on meille.
World Superbike Euroopassa: ”Mitä ulkona tapahtuu? Kustannukset viisinkertaistuvat”
Se on hyvin kaupallinen mestaruus. Miksi se on niin eurooppalainen, riippuuko se kustannuksista?
Tässä olisi mielestäni asioita, joita voisimme arvioida. Miten voisimme muuttua, koska muruja on monia. Tämä antaisi materiaalia kolmeen haastatteluun. Mutta se on selvä. Jos kerrot minulle, että EM-kisat näissä olosuhteissa ja yleisön kanssa, jonka tuomme useimmille radoille, on kestävä tapahtumana, mitä tapahtuu? Kustannukset nousevat viisinkertaiseksi. Mutta ei siksi, että pyydämme enemmän itsellemme, vaan kustannusten vuoksi. Joten tässä kerroin sinulle, mitä tulee Premium-brändistä ja ei-Premium-brändistä.
Kun joutuu lähtemään ulkomaille, se maksaa paljon enemmän jopa muihin mestaruuskilpailuihin, mutta sillä brändillä, tuolla näkyvyydellä on jo kyky sanoa “Okei, tuon tämän”. Tämä on juuri se pointti. Toisin sanoen monet merkit, joita meillä on, ovat myös toisella puolella… Ehkä siellä voisi katsoa, miten tilannetta voisi parantaa.
Haluan ajatella, että se voisi olla väliaikainen ja spesifinen asia johtuen nyt tapahtuneesta tilanteesta, mikä ei siis ole trendi. Kaikille on oltava selvää, että tiedämme, että MM-kisoissa meillä on oltava tietty läsnäolo. Sinulla on oltava kaikki ainekset, jotta voit kokata hyvin.
Varsinkin pihakysymys yllätti minut. Minusta se on uskomaton asia.
On parempi, että joku lapsi näkee kasvosi. Täällä näet kun lapsi tulee ja antaa Toprakille high fiven tai kun hän ottaa kypäränsä pois ja ensimmäisenä näet hänen kärsivän tai itkevän kasvonsa, kuten viime kisassa. Tämä on jotain korvaamatonta. On asioita, jotka ovat minusta järkeviä, ja kun joku keksii idean, sanon “Pidän siitä, kokeillaan”. Tämä on vähän…
