Von Manuel Pecino/motosan.es
Wir konnten ein Interview mit Gregorio Lavilla, Verantwortlicher der Superbike-Weltmeisterschaft, führen. Nach dem, was im ersten Teil gesagt wurde, ging Lavilla auf Themen wie die Entscheidungsfreiheit in Bezug auf die Dorna und die neuen Rennstrecken für 2024 ein. Dies ist der zweite Teil unseres Interviews.
Die Freiheit, die Meisterschaft im Vergleich zur Dorna zu verwalten
WorldSBK, eine Dorna-Meisterschaft. Wie weit reicht Ihre Freiheit bei der Leitung der Meisterschaft bzw. wie weit gehen Eingriffe?
Nun, ich würde sagen, es ist mehr als nur eine Intervention, es ist Kommunikation. Offensichtlich gibt es Dinge, die dem gesunden Menschenverstand entspringen. Wenn man weiß, dass man zur gleichen Gruppe gehört, wird man nicht mit Steinen unter ein Dach werfen. Ich denke, manchmal mangelt es uns generell an Synergien. Nicht aus böser Absicht, sondern weil jeder auf seine eigene Dynamik und seine eigenen Dinge fixiert ist. Ich teile also alles, was geplant werden kann. Es gibt Dinge, die akzeptiert werden, und andere, die im Moment nicht gut erscheinen, aber nach einer Weile und so weiter …
Was ich suche, ist, wie ich immer gesagt habe, die Erfahrung und das Wissen einzubringen, die ich habe. Und das hat man in diesem Haus schon immer verstanden. Jetzt möchte ich nicht über andere Meisterschaften aus dem gleichen Haus sprechen, weil ich sie nicht kenne. Im Allgemeinen weiß ich vielleicht Dinge, aber die, die ich gut kenne, sind die von hier [del Mondiale Superbike, ndr].
Werden hier im Superbike Tests durchgeführt, wie in einem Labor, oder nicht?
Nun, wir haben es selbst versucht, aus eigener Initiative. Was ich schon mehrfach über das Unternehmen gesagt habe, ist, dass wir zwei, drei oder vier Jahre voraus sind, aber nicht, weil wir schlauer sind. Das liegt daran, dass wir aufgrund unserer Bedürfnisse nach Lösungen suchen mussten, bevor andere sie finden konnten. Das sind Dinge, die passieren. Wenn Sie ein kleineres Boot sind, wirken sich kleine Wellen viel stärker auf Sie aus als auf einem Ozeandampfer. Aber wenn man wenden muss, dreht sich das kleine Schiff viel schneller als ein Ozeandampfer.
Was ich also sagen möchte, ist:Schauen wir mal, gehen wir diesen Weg, bei den Strecken, die wir dorthin befahren, ist das ein Sicherheitsproblem …“. Denn es gibt Dinge, die man besser versteht, und andere, die man besser versteht „Für mich ist das kein Problem“. Gut, aber es wird so sein. Warum? Weil Sein [una barca] kleiner, jede Welle hat eine größere Wirkung.
Es ist nicht so, dass es sich um ein Labor handelt, es ist die Notwendigkeit selbst, die sich aus unseren Mitteln ergibt: Es gibt viele Dinge, die wir angesichts unserer Möglichkeiten nicht tun können. Denn auch wenn wir innerhalb der Gruppe sind, besteht theoretisch eine gewisse Unabhängigkeit, zumindest auf Führungs- und Zahlenebene. Viele Dinge, die wir gerne getan hätten oder tun, sind großartige Ideen, aber wir können sie nicht umsetzen, weil wir keine Chance dazu haben.
War Dan Rossomondo im Superbike-Sport aktiv oder konzentriert er sich derzeit auf die MotoGP?
Ich habe in Barcelona mit ihm gesprochen, ihm gesagt, dass ich ihn treffen möchte und dass ich es ihm erklären würde, wenn er etwas über Superbike wissen möchte. Und um zu sehen, ob ich die Chance hatte, ein Rennen zu sehen. Weil man immer verschiedene Dinge ausprobieren kann, ist es ein offenes Fahrerlager … Letztendlich bin ich sehr aufrichtig und ehrlich. Ich habe Kenntnisse in meiner Branche, aber es gibt andere Bereiche, in denen ich keine habe. Aber ich verstehe, was uns fehlt, also muss dies eine einheitliche Diskussion sein, oder?
Der Unterschied zum britischen Superbike: „Sie sind sehr effizient“
Sie sind viele Jahre lang in Großbritannien Rennen gefahren. Können wir aus ihrer Tradition lernen oder stecken sie ein wenig in der Zeit fest?
Der große Vorteil ist, dass sie, wie gesagt, eine Insel sind und nach links gehen. Es gibt zum Beispiel eine große Fangemeinde und sie wissen, wie man diese auch bei einem sehr schwierigen Generationswechsel aufrechterhält. Aber ihre Arbeitsweise ist sehr effizient. Denn in zwei Stunden sind Sie auf jeder Rennstrecke, sie haben eine Arbeitsgruppe, die in allen Rennstrecken derselbe „Marshall“ ist… All dies gibt Ihnen also Arbeitseffizienz, Wissen, Professionalität… die sich nicht an eine anpassen Kontext”.
Es ist, als würde ich Ihnen sagen, dass ich 200 Rennkommissare habe, die für die Dorna arbeiten und zu allen Rennen gehen. Wahrscheinlich nicht 200, ich würde viel weniger brauchen. Ohne den derzeitigen Marshalls etwas zu nehmen, die hervorragende Arbeit leisten und größtenteils aus Leidenschaft. Aber es ist offensichtlich, dass bei ständiger Arbeit viele Dinge anders sind.
Neu im Kalender: Balaton und Cremona
Wie passen Balaton und Cremona in den Kalender?
Ich kenne den Balaton nicht. Wir hatten ein unterzeichnetes Abkommen mit Ungarn und es ist offensichtlich, dass der Balaton die Standards respektieren wird. In der Tat Note A, denn die MotoGP hat es zu einem Reserverennen gemacht. Alle Strecken sind am Rennwochenende freigegeben. Die Genehmigung trifft am Donnerstag ein und endet am Sonntag.
Von hier an ist es also dasselbe wie in Cremona oder in Most. Wir in Cremona haben seit fünf Jahren ein Projekt. Aber wie ich es den Leuten sage und wie ich es den meisten gesagt habe: Wir haben es in den Kalender aufgenommen, aber wir denken nicht an das Training morgen, weil diese Strecke nicht die ist, auf der man dann Rennen fahren wird.
Das Gleiche gilt für Cremona. Ein ganzer Abschnitt der Strecke muss erneuert werden, aber es ist der letzte Abschnitt. Ich bin dort ein paar Runden gefahren und was der Strecke fehlt, ist eine Erweiterung des Fahrerlagers, die bereits geplant ist, eine Erweiterung der Tribünen … Für nächstes Jahr würde es den Einbau neuer Tribünen und des gesamten letzten Abschnitts bedeuten. Bis zur Superbike-Saison 2025 wird das Fahrerlager viel größer sein, um alle Kategorien und ähnliches unterzubringen.
Ich bin dort in dem Sinne gewesen, dass wir keine Dinge veröffentlichen, die keinen Sinn ergeben, und sie dann verteidigen müssen. Niemals. Wir äußern nicht unsere Meinung zu den Dingen, wie sie jetzt sind. Ich glaube, wir haben dieses Thema sehr ernst genommen und in all diesen Fragen kontinuierlich mit der FIM zusammengearbeitet.
In Italien sind wir in Imola gefahren, haben aber nicht über die Strecke gesprochen, zu der wir unsere Meinung äußern können oder nicht, weil es dort viele Diskussionen gibt. Auf vielen Rennstrecken, die über das richtige Maß an Sicherheit verfügen, gibt es nicht einmal ein Viertel des Flugzauns, wenn die Leute alleine trainieren, und dort passiert nichts. Es ist eine Debatte, über die wir noch lange diskutieren könnten. Das Sicherheitsproblem für wann? Wenn einer für die Sicherheit bezahlt, ist es eine Möglichkeit, und wenn ein anderer zahlt, ist es nicht …?
Wir sind auf der Suche nach neuen Rennstrecken mit guten Zukunftsaussichten. Neue Interessengebiete. Cremona liegt in der Nähe von Bergamo, wir würden die Gegend um Mailand, Bergamo und die Mode nutzen… Für uns ist es auch gut, zu den Rennstrecken zu gehen, auf denen die MotoGP fährt, aber wenn wir an andere neue Orte gehen können, schaffen wir etwas Unsere eigene Kundschaft zu betreuen und unter bestimmten Bedingungen zu zeigen, was wir tun, wäre perfekt.
Toprak bleibt. Sorge wegen Monotonie
Wie bewerten Sie die Tatsache, dass Toprak sich entschieden hat, in der Superbike-Klasse zu bleiben und nicht auf die Sirenen der MotoGP zu hören?
Lass dich nicht täuschen. Ich bin gespannt, wie das nächste Jahr verlaufen wird, denn sonst könnte es eintönig werden. In dem Sinne, dass von den drei Fahrern nur einer im selben Team und mit demselben Motorrad bleibt.
Ich möchte, dass Toprak bleibt und mindestens das Gleiche macht, was er mit Yamaha getan hat. Ich hoffe, dass sie sich nach den Kosten, die uns die Anreise gekostet hat, zu einer Einigung einigen werden. Sie haben alle Zutaten hineingesteckt und jetzt steht viel auf dem Spiel. Die Fahrer vielleicht weniger, denn sie konnten bereits einen gewissen Wert unter Beweis stellen.
Frauen-WM: „Je mehr Ressourcen, desto größer können wir es schaffen“
Die Frauen-Weltmeisterschaft ist ein Pluspunkt, ich schätze, es geht eher darum, verschiedene Leute für die Superbike-Meisterschaft zu gewinnen.
Ja, das ist ein Projekt, das beschlossen wurde, weil unsere Plattform für den Anfang am besten geeignet wäre. Wir sind sehr aufgeregt. Im Laufe der Saison wurde viel daran gearbeitet, es so gut wie möglich und so nachhaltig wie möglich zu machen. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie viele „Stimmen“ es geben wird, wenn es ein lebendiges Projekt ist.
Wenn es nicht gut läuft, liegt es nicht daran, dass wir es nicht versucht haben. Dies wird auch die Realität der Projekte offenlegen, die wir alle in den Mund nehmen, ohne sie dann zu unterstützen. Damit ein Projekt besser wird, gilt: Je mehr Hilfe Sie haben, desto besser. Wir werden eine Plattform schaffen, die im Sinne der Möglichkeiten, die wir finden konnten, die nachhaltigste ist. Es gibt bereits Unternehmen, die uns bei diesem Projekt unterstützen, die Dorna wiederum unternimmt auf Managementebene alle Anstrengungen. Aber es ist klar: Je mehr Ressourcen wir haben könnten, desto besser wird es für uns sein.
World Superbike in Europa: „Was passiert draußen? Kosten verfünffachen sich“
Es ist eine sehr kommerzielle Meisterschaft. Warum ist es so europäisch, kommt es auf die Kosten an?
Hier gäbe es meiner Meinung nach Dinge, die wir bewerten könnten. Wie könnten wir uns ändern, denn es gibt viele Krümel. Damit hätten Sie Material für drei Interviews. Aber es ist klar. Wenn Sie mir sagen, dass die Europameisterschaft unter diesen Bedingungen und mit dem Publikum, das wir zu den meisten Rennstrecken bringen, als Veranstaltung nachhaltig ist, was passiert dann? Die Kosten steigen um das Fünffache. Aber nicht, weil wir mehr für uns selbst verlangen, sondern wegen der Kosten. Hier habe ich Ihnen erklärt, was sich zwischen der Premium-Marke und der Nicht-Premium-Marke unterscheidet.
Wenn man ins Ausland gehen muss, kostet das selbst bei anderen Meisterschaften viel mehr, aber diese Marke, diese Sichtbarkeit hat bereits die Fähigkeit zu sagen: „Okay, das bringe ich mit.“ Genau darum geht es. Mit anderen Worten, viele der Marken, die wir haben, sind auch auf der anderen Seite … Vielleicht könnten wir dort einen Blick darauf werfen, wie wir die Situation verbessern können.
Ich glaube, dass es sich um eine vorübergehende und spezifische Situation handeln könnte, die auf eine Situation zurückzuführen ist, die jetzt eingetreten ist, was also nicht dem Trend entspricht. Es muss jedem klar sein, dass wir wissen, dass wir als Weltmeisterschaft eine gewisse Präsenz haben müssen. Um gut kochen zu können, müssen alle Zutaten vorhanden sein.
Besonders überrascht hat mich das Thema Fahrerlager. Ich denke, es ist eine unglaubliche Sache.
Es ist besser, wenn ein Kind dein Gesicht sieht. Hier sieht man, wenn ein Kind kommt und Toprak ein High Five gibt oder wenn es seinen Helm abnimmt und das erste, was man sieht, sein leidendes oder weinendes Gesicht ist, wie beim letzten Rennen. Das ist etwas Unbezahlbares. Es gibt Dinge, die für mich Sinn ergeben, und wenn jemand eine Idee hat, sage ich: „Gefällt mir, probieren wir es aus.“ Das ist ein bisschen…
