Af Manuel Pecino/motosan.es
Vi var i stand til at gennemføre et interview med Gregorio Lavilla, ansvarlig for Superbike verdensmesterskabet. Efter det, der blev sagt i første del, behandlede Lavilla emner som beslutningsfrihed med hensyn til Dorna og de nye kredsløb for 2024. Dette er anden del af vores interview.
Friheden til at styre mesterskabet sammenlignet med Dorna
WorldSBK, et Dorna-mesterskab. Hvor langt rækker din frihed til at styre mesterskabet, eller hvor langt rækker intervention?
Nå, mere end indgriben vil jeg sige, at det er kommunikation. Det er klart, at der er ting, der kommer fra sund fornuft, ved at I er den samme gruppe, vil I ikke kaste sten under samme tag. Jeg tror nogle gange, at vi generelt mangler synergier. Ikke af ond tro, men fordi alle er fikseret i deres egen dynamik og deres egne ting. Så jeg deler alt, hvad der kan planlægges. Der er ting, der er accepteret og andre, der ikke virker gode på det tidspunkt, men efter et stykke tid og så videre…
Det, jeg leder efter, er, som jeg altid har sagt, at bringe den erfaring og viden, jeg har. Og det har man altid forstået her i huset. Nu vil jeg ikke begynde at tale om andre mesterskaber fra samme hus, for dem kender jeg ikke. Generelt kan jeg godt ved ting, men dem jeg kender godt er dem herfra [del Mondiale Superbike, ndr].
Her i Superbike bliver der lavet test, som i et laboratorium, eller ej?
Nå, vi prøvede det selv, på vores eget initiativ. Det, jeg har sagt flere gange om virksomheden, er, at vi er to, tre eller fire år foran, men ikke fordi vi er klogere. Det er fordi de behov, vi har fået os til at lede efter løsninger, før andre kunne finde dem. Det er ting, der sker. Når du er en mindre båd, påvirker små bølger dig meget mere, end når du er en oceanliner. Men når du skal vende, drejer det lille skib meget hurtigere end et havskib.
Så det jeg prøver at sige er ‘Se, lad os gå denne vej, med de kredsløb, vi går der, er det et sikkerhedsproblem…’. For der er ting, der forstås bedre, og andre, der er det ‘Det er ikke et problem for mig’. Godt, men det bliver det. Hvorfor? Fordi at være [una barca] mindre, har enhver bølge en større effekt.
Det er ikke, at det er et laboratorium, det er selve nødvendigheden baseret på vores midler: der er mange ting, vi ikke kan gøre, når vi ser på vores muligheder. For selvom vi er inden for gruppen, er der teoretisk set en vis selvstændighed, i hvert fald på et ledelsesmæssigt og numerisk niveau. Mange ting, vi ville ønske, vi havde gjort eller gør, er gode ideer, men vi kan ikke gøre dem, fordi vi ikke har chancen.
Har Dan Rossomondo været involveret i Superbike eller er han i øjeblikket fokuseret på MotoGP?
Jeg talte med ham i Barcelona, jeg fortalte ham, at jeg ville møde ham, og at hvis han ville vide noget om Superbike, ville jeg forklare ham det. Og for at se, om jeg havde en chance for at se et løb. Fordi du altid kan prøve forskellige ting, er det en åben fold… Til sidst er jeg meget oprigtig og ærlig. Jeg har kendskab til min sektor, så er der andre områder, hvor jeg ikke har nogen. Men jeg forstår, hvad vi går glip af, så det her må være en ensartet diskussion, ikke?
Forskellen med den britiske Superbike: “De er meget effektive”
Du har kørt i briterne i mange år. Kan vi lære af deres tradition eller sidder de lidt fast i tiden?
Den store fordel er, at de som sagt er en ø, og de går til venstre. For eksempel er der en stor fanskare, og de ved, hvordan de skal vedligeholde den, selv med et meget vanskeligt generationsskifte. Men den måde, de arbejder på, er meget effektiv. For på to timer er du på en hvilken som helst kreds, de har en arbejdsgruppe, der er den samme “marshall” i alle kredsløb… Alt dette giver dig arbejdseffektivitet, viden, professionalisme… som ikke tilpasser sig en sammenhæng”.
Det er som at fortælle dig, at jeg har 200 løbskommissærer, der arbejder for Dorna, og som går til alle løbene. Sandsynligvis ikke 200, jeg ville have brug for meget mindre. Uden at tage noget fra de nuværende marshaller, der gør et fremragende stykke arbejde og stort set af passion. Men det er indlysende, at når man arbejder hele tiden, er der mange ting, der er anderledes.
Nyt på kalenderen: Balaton og Cremona
Hvordan passer Balaton og Cremona ind i kalenderen?
Jeg kender ikke Balaton. Vi havde en underskrevet aftale med Ungarn, og det er indlysende, at Balaton vil respektere standarderne. Faktisk grad A, fordi MotoGP har gjort det til et reserveløb. Alle kredsløb er godkendt i løbsweekenden. Godkendelsen kommer på torsdag og afsluttes på søndag.
Så herfra er det det samme som det, der skete i Cremona, eller det, der skete i Most. Vi i Cremona har et projekt i fem år. Men som jeg fortæller folk, og som jeg sagde til de fleste: vi sætter det på kalenderen, men vi tænker ikke på at træne i morgen, for det er ikke det kredsløb, hvor du så kører.
Det samme i Cremona. En hel del af kredsløbet skal laves om, men det er den sidste del. Jeg kørte et par omgange der, og det kredsløbet mangler er en udvidelse af folden, som allerede er planlagt, udvidelse af tribunerne… Til næste år ville det indebære installation af nye tribuner og hele den sidste sektion. Inden 2025 Superbike-sæsonen vil paddocken være meget større for at kunne rumme alle kategorier og den slags.
Jeg har været der i den forstand, at vi ikke lægger ting, der ikke giver mening, og så skal forsvare dem. Aldrig. Vi giver ikke vores mening om tingene, som de er nu. Jeg mener, at vi har udvist stor seriøsitet i dette spørgsmål og har arbejdet konstant sammen med FIM om alle disse spørgsmål.
I Italien kørte vi i Imola, men uden at tale om spørgsmålet om banen, som vi kan give vores mening om eller ej, for der er en masse diskussion der. Vi, i mange af de kredsløb, der har det rigtige sikkerhedsniveau, når folk går for at træne alene, er der ikke engang en fjerdedel af lufthegnet, og der sker ikke noget. Det er en debat, vi kunne diskutere i lang tid. Sikkerhedsproblemet for hvornår? Når man betaler for sikkerhed er det den ene vej, og når en anden betaler, er det ikke…?
Vi leder efter nye kredsløb, der har gode fremtidsudsigter. Nye interesseområder. Cremona ligger tæt på Bergamo, vi ville drage fordel af Milano-området, af Bergamo, af mode… For os er det også godt at gå til de baner, hvor MotoGP går, men hvis vi kan tage til andre nye steder, skab vores egen kundekreds og demonstrere, hvad vi gør, inden for visse betingelser, ville det være perfekt.
Toprak bliver. Bekymring om monotoni
Hvordan vurderer du det faktum, at Toprak har besluttet at blive i Superbike og ikke lytte til sirenerne fra MotoGP?
Lad dig ikke narre. Jeg er bekymret for at se, hvordan næste år kommer til at gå, for ellers kan det blive ensformigt. I den forstand, at af de tre ryttere er der kun én, der forbliver på samme hold og med samme cykel.
Jeg vil have, at Toprak bliver og gør i det mindste det samme, som han gjorde med Yamaha. Jeg håber, efter hvad det kostede os at nå hertil, at de kommer til enighed. De har lagt alle ingredienserne i det, og nu er indsatsen meget høj. Måske mindre så chaufførerne, fordi de allerede har kunnet demonstrere en vis værdi.
VM for kvinder: “Jo flere ressourcer, jo større kan vi gøre det”
Kvinders verdensmesterskab er et plus, det er noget mere for at tiltrække forskellige mennesker til Superbike mesterskabet, tror jeg.
Ja, dette er et projekt, der blev besluttet, fordi vores platform ville være den bedst egnede til at starte med. Vi er meget spændte. Der har været meget arbejde gennem sæsonen for at gøre det bedst muligt, på den mest bæredygtige måde. Jeg kan ikke vente med at se, hvor mange “stemmer” der bliver, når det er et levende projekt.
Hvis det ikke går godt, vil det ikke være, fordi vi ikke prøvede. Dette vil også afsløre virkeligheden af de projekter, vi alle fylder vores mund med uden derefter at støtte dem. I et projekt, for at det skal blive bedre, jo mere hjælp du har, jo bedre. Vi vil skabe en platform, der er den mest bæredygtige i den forstand af muligheder, som det har været muligt at finde. Der er allerede virksomheder, der støtter os i dette projekt, Dorna gør på sin side alle kræfter på ledelsesniveau. Men det er klart, at jo flere ressourcer vi kunne have, jo bedre bliver det for os.
World Superbike i Europa: “Hvad sker der udenfor? Omkostningerne femdobles”
Det er et meget kommercielt mesterskab. Hvorfor er det så europæisk, afhænger det af omkostningerne?
Her tror jeg, at der ville være ting, vi kunne evaluere. Hvordan kunne vi ændre os, for der er mange krummer. Dette ville give dig materiale til tre interviews. Men det er klart. Hvis du fortæller mig, at EM, med disse forhold og med det publikum, vi bringer til de fleste kredsløb, er bæredygtigt som en begivenhed, hvad sker der så? Omkostningerne femdobles. Men ikke fordi vi beder mere om os selv, men på grund af omkostningerne. Så det er her, jeg fortalte dig, hvad der kommer fra Premium-mærket og non-Premium-mærket.
Når du skal til udlandet koster det meget mere selv for andre mesterskaber, men det mærke, den synlighed, har allerede muligheden for at sige ‘Okay, jeg bringer det her’”. Det er netop pointen. Med andre ord, mange af de mærker, vi har, er også på den anden side… Måske kunne vi der kigge på, hvordan vi kunne forbedre situationen.
Jeg vil tro, at det kan være en midlertidig og specifik ting på grund af en situation, der er sket nu, og som derfor ikke er trenden. Det skal være klart for enhver, at vi ved, at som et verdensmesterskab skal vi have en vis tilstedeværelse. Du skal have alle ingredienserne for at kunne lave god mad.
Spørgsmålet om folden overraskede mig især. Jeg synes, det er en utrolig ting.
Det er bedre for et barn at se dit ansigt. Her ser du når et barn kommer og giver Toprak en high five eller når han tager hjelmen af og det første du ser er hans lidende eller grædende ansigt som i sidste løb. Dette er noget uvurderligt. Der er ting, der giver mening for mig, og når nogen kommer med en idé, siger jeg “jeg kan lide det, lad os prøve det”. Det her er lidt…
