Yamaha oplevede at skulle erstatte Toprak Razgatlioglu, som foretrak BMW-projektet frem for fornyelsen, og gjorde det på den bedst mulige måde. Ansættelsen af Jonathan Rea var et stort kup, og den seksdobbelte World Superbike-mester gjorde gode indtryk på sin debut på R1 i Jerez-testen. Det er klart, at der stadig skal mange kilometer til, før han virkelig forstår sit potentiale med en anden cykel end den Kawasaki, han var vant til.
MotoGP, Jerez test: Yamaha glad, Dosoli taler
Andrea Dosoli a Corsedimoto gjorde status over Reas debut med Pata Yamaha Prometeon-teamet: “I går kørte vi et par omgange, men de var vigtige. De siger, at en god morgen starter om morgenen, og det var en smuk morgen. Han integrerede sig meget godt med holdet, som gjorde et godt stykke arbejde med at byde ham velkommen. Det er klart, at du skal give ham tid til at forstå cyklen bedre og være i stand til at skubbe hårdere. Den første tilbagemelding er positiv, vi er kun ved begyndelsen af et nyt kapitel“.
Jonny var umiddelbart ganske komfortabel med R1, Yamahas road racing manager var ikke overrasket: “Dette har altid været hans kendetegn. Han har altid været god til at tolke forholdene fra første omgang. Jeg forventede, at han med en anstændig følelse kunne skubbe med det samme“.
Besætningschefen for den nordirske rytter bliver Andrew Pitt, som de seneste år har arbejdet sammen med Andrea Locatelli, og som han godt kender efter at have haft ham som partner i sine Supersport-dage: “Valget udspringer af en gensidig respekt mellem dem – spiega Dosoli – og taler mellem dem denne beslutning blev født. For Andrea arbejder vi på at støtte ham med en toptekniker. Vi har et udviklingsprogram med ham, som vil se ham tilbage på sporet om cirka tyve dage. Her foretrak vi at fokusere på at byde Jonny velkommen, som ikke forsøger sig med udviklingsløsninger og kun tilpasser sig cyklen og teamet“.
Udvikling af R1 og SBK reglementet
Det er GYTR GRT-teamet, der arbejder på udviklingen i Jerez med Aegerter-Gardner-duoen. Den italienske manager talte detaljeret om udviklingsemnet: “Hovedformålet er at forbedre accelerationen ud af sving. Vi arbejder med indstillinger og chassis. Desuden skal vi forberede os på ændringen i brændstof, som vil være 40 % af ikke-fossil oprindelse. Vi har allerede kørt et par kilometer, og der er ingen problemer. Nu skal vi arbejde videre på bænken for at overholde den nye regulering, som giver mulighed for reduktion af tankens volumen. Vi skal forbedre effektiviteten for at optimere forbruget. Ændringer på krumtapakslen? I øjeblikket er det ikke en nødvendighed, det vil vi se i fremtiden“.
Selv med de nye tekniske forskrifter, vil Bautista-Ducati-duoen være referencen i 2024? Sådan lyder svaret fra Dosoli, som generelt er tilfreds med ændringerne: “Referencen var Bautista snarere end Ducati. Han havde en enestående sæson, og vi lykønsker ham. Forordningen ser på fremtiden på en mere bæredygtig måde, det var vigtigt at sende budskabet om, at vi er forpligtet til at motorsporten skal have mere effektive motorer. Forordningen hjælper dem, der er mest i vanskeligheder, og giver gruppen mulighed for at forene sig“.
Foto: WorldSBK
