Alvaro Bautista oli jälleen suuri suosikki avaussuperbike-kilpailussa Phillip Islandilla. Aiemmin täällä Ducatin kanssa hän on aina tehnyt (valtava) eron: kiistaton dominanssi debyyttillään vuonna 2019, sillä edulla, että hän pystyi ylittämään maaliviivan kädet koholla ja kävelyvauhdissa tervehtimään mekaanikkoja. seinällä. Sama tarina viime vuonna: kolme kilpailua hallitsi. Kaiken kaikkiaan espanjalainen voitti 8 kertaa yhdeksässä kilpailussa Panigalen kanssa täällä. Ainoa epäonnistuminen oli vain vuoden 2022 kilpailu 1, jolloin lippu-lippu-renkaiden vaihto oli tarpeen sateen vuoksi: viides sija. Normaalilla 22 kierroksen matkalla Bautista olisi tälläkin kertaa lähtenyt ennusteen puoleen, huolimatta kuuden kilon painolastista. Turvallisuussyistä määrätyn pakollisen renkaanvaihdon myötä kaikki tulee jälleen kyseenalaiseksi.
Viisi sprinttikilpailua yhden sijaan
Aiemmin ei vain Phillip Islandilla, Alvarito ja Ducati Panigale V4 R tekivät eron juuri silloin, kun pitoolosuhteet olivat rajansa. Italialaisella merkillä on valikoima teknikoita ja MotoGP-elektroniikkaa, joten joka kerta moottorinhallinnan kalibroinneilla Bautista onnistuu saamaan renkaat kestämään muita pitempään. Usein osoittautuu vielä nopeammaksi kilpailun viimeisissä vaiheissa, kun muut soutavat renkaineen rikki. Uusi australialainen asfaltti takaa vaikuttavan lisäpitoa, joten vaikutusta olisi voitu vahvistaa. “Testimme työskentelimme aina parhaan mahdollisen renkaiden hallinnan eteen” selittää Bautista viitaten ainoaan päivään Phillip Islandilla, mutta myös aikaisempiin retkiin Jerezissä ja Portimaossa. Kolmessa tilanteessa hän luovutti aina nopeimman kierroksen ja keskittyi, hän ja joukkue, kestoon. Australiassa hänen on juostava viisi sprinttikilpailua.
”Riittää mennä hitaammin”
“On helppo sanoa, että se ei ole turvallista, joten jaoimme kilpailut kahteen osaanBautista valittaa. ”Mielestäni olisi ollut mahdollista ajaa 20 kierrosta peräkkäin, mutta joillekin ratsastajille olisi vaikeaa saada se maaliin samoilla kierroksilla kuin testeissä. Mutta se on hallintakysymys: jos työnnät sisään 1’29” rengas tuhoutuu nopeasti, mutta jos pysyt 1’30”-1’31”, olisit voinut ajaa koko matkan. Se riitti mennä hitaammin“. Bautistan ajattelu on ilmeisesti kiinnostunut, jokainen ratsastaja tekee oman asiansa. Mutta täällä Phillip Islandilla, kauhealla radalla renkaille, se on aina ollut vähän tällaista. Troy Bayliss, todellinen raivo näissä mutkissa, ajatteli samalla tavalla. “Phillip Island on hyvin erityinen kappale, ehkä ainoa maailmassa, jossa voittaaksesi sinun täytyy yrittää… mennä hitaasti.” sanoo kolminkertainen maailmanmestari. ”Jos työnnät alusta, et pääse loppuun. Joten hellävaraisuus kaasulle ja renkaiden, erityisesti takaosan, ylikuormittaminen on aina ollut tässä ratkaisevaa“.
Jonathan Rea, virallinen elämäkerta saatavilla Amazonista
