Những người đam mê Superbike rất thận trọng và đưa ra đánh giá dựa trên trải nghiệm trên đường đua hơn là những kỳ vọng trong tương lai. Một tháng rưỡi trước khi Giải vô địch thế giới tại Đảo Phillip, Australia bắt đầu, trong mắt mọi người hiện lên hình ảnh của hai mùa giải vừa qua. Ducati Panigale V4 được coi là tài liệu tham khảo không thể tranh cãi và Alvaro Bautista là tay đua bất khả chiến bại. Hình ảnh được tạo nên từ thực tế: vào năm 23, chàng trai nhỏ bé đến từ Madrid đã đạt được 27 chiến thắng trong 36 cuộc đua, đạt được mục tiêu siêu hình là 59 lần chiến thắng trong ba mùa giải trên chiếc Ducati. Trong khoảng thời gian ngắn ngủi này, anh đã trở thành tay đua áo đỏ thành công nhất không chỉ trên mặt trận Superbike, hơn cả những quái vật thần thánh như Carl Fogarty hay Troy Bayliss mà còn hơn bất kỳ tay đua Ducati nào khác trong lịch sử. Kể từ năm 2019, lợi thế của Cuộc đua Siêu cực đã làm xáo trộn số liệu thống kê một chút, nhưng chúng vẫn là những con số đáng sợ.
Gánh nặng nặng nề
Tuy nhiên, có một điều: vào năm 2024, kịch bản pháp lý sẽ thay đổi đáng kể. Quy định mới về trọng lượng kết hợp giữa người lái và xe đạp sẽ buộc Alvaro Bautista phải đối mặt với gánh nặng sáu kg dằn. Việc anh ấy tiếp tục giành chiến thắng không phải là điều hiển nhiên. Trên thực tế, sẽ là một bất ngờ lớn nếu điều đó xảy ra. Vấn đề lớn đối với anh ấy là họ đã phát minh ra một hình phạt thực tế là quảng cáo cá nhân, bởi vì trong số các ứng cử viên cho chức vô địch Superbike World Championship, chỉ có anh ấy là nhẹ nhàng như vậy. TRONG “thứ tự chạy“, tức là, với tất cả quần áo cần thiết, Bautista chỉ đạt được 66,5 kg, khác xa với mức 80 kg “lý tưởng” theo tiêu chuẩn đặt ra. Một nửa vùng đồng bằng này sẽ quyết định tải trọng dằn, nên trong trường hợp của bạn, nó sẽ vào khoảng 6 kg. Trên một chiếc xe đạp đua (giới hạn trọng lượng của Superbike là 168 kg), khối lượng loại này là một yếu tố có tác động rất lớn. Trọng lượng tăng thêm có thể ảnh hưởng đến khả năng xử lý, phanh và độ mòn của lốp. Đặc biệt, khía cạnh cuối cùng này khiến Alvarito lo lắng nhất, người đã tạo dựng được ưu thế của mình trong việc quản lý tay cầm.
Ngọn lửa thân thiện
Đồng thời, những thương hiệu bị tụt lại phía sau xa hơn, chẳng hạn như Kawasaki, Honda và BMW, sẽ được hưởng những lợi thế đáng kể về mặt quy định, vì – ví dụ – họ cũng sẽ có thể can thiệp vào một số bộ phận bên trong của động cơ, sửa đổi chúng so với các thương hiệu khác. đến các thành phần đã được phê duyệt. Nhưng có lẽ, theo quan điểm của Bautista, chấn lưu là yếu tố chiếm ưu thế. Bởi vì, như đã đề cập, sẽ không có gì thay đổi đối với Toprak Razgatlioglu và Jonathan Rea, trong khi đối với Alvaro thì sẽ như vậy. Nhưng còn hơn thế nữa, bởi vì hỏa lực thân thiện cũng sẽ cần phải được tính đến. Với cùng một chiếc Panigale V4 R, đồng đội Nicolò Bulega sẽ không phải gắn bất kỳ chấn lưu nào, và điều tương tự cũng sẽ xảy ra với Andrea Iannone, Danilo Petrucci và các tay đua Ducati “vệ tinh” khác. Vì vậy Bautista cũng sẽ thua kém (nghiêm trọng) về mặt kỹ thuật so với các đồng nghiệp cùng thương hiệu của mình.
Bạn có thể tiếp tục được bao lâu ở tuổi 40?
Như thể dằn vặt chưa đủ, còn có… sức nặng của tuổi tác. Vào tháng 11 Bautista sẽ chạm mốc 40 năm. Anh ấy sẽ có thể làm theo tiền lệ đầy an ủi của Max Biaggi, người đã giành chức vô địch Thế giới lần thứ sáu vào năm 2012, lần thứ hai ở giải Superbike với Aprilia, ở tuổi 41. Nhà vô địch La Mã tương tự đã nghỉ thi đấu một lần ở Malaysia ba năm sau đó, vào năm 2015. Và đó không phải là sự tham gia vì vinh dự được ký hợp đồng mà là ở một đẳng cấp rất cao. Bautista chỉ gia hạn một năm, để ngỏ mọi khả năng. Nếu có thể, bất chấp khuyết tật, vẫn bảo vệ được vị trí số 1, anh sẽ ngang bằng với ba chức vô địch Superbike Thế giới của huyền thoại Troy Bayliss. Với các tiền đề, nó sẽ là một công việc vĩ đại. Cho đến nay, Bautista vẫn được coi là tay đua sẽ đánh bại, nhưng sáu kg này đã thay đổi đáng kể chân trời ’24.
