Superbike-Enthusiasten sind konservativ und fällen ihr Urteil eher auf das Streckenerlebnis als auf zukünftige Erwartungen. Eineinhalb Monate vor Beginn der Weltmeisterschaft im australischen Phillip Island liegt vor den Augen der Menschen eine Momentaufnahme der letzten beiden Saisons. Die Ducati Panigale V4 gilt als unbestrittene Referenz und Alvaro Bautista als unbesiegbarer Fahrer. Durch Fakten geformte Bilder: Im Jahr 2023 errang der kleine Kerl aus Madrid 27 Siege in 36 Rennen und erreichte damit das hyperbolische Ziel von 59 Triumphen in drei Saisons auf der Ducati. In dieser kurzen Zeit hat er sich zum erfolgreichsten Fahrer in Rot entwickelt, nicht nur an der Superbike-Front, besser als heilige Monster wie Carl Fogarty oder Troy Bayliss, sondern auch als jeder andere Ducati-Fahrer in der Geschichte. Seit 2019 gibt es den Vorteil des Superpole Race, was die Statistiken etwas durcheinander gebracht hat, aber es sind immer noch beängstigende Zahlen.
Die schwere Last
Aber es gibt ein Problem: Im Jahr 2024 wird sich das Regulierungsszenario drastisch ändern. Die neue Regelung zum kombinierten Fahrer-Fahrrad-Gewicht wird Alvaro Bautista mit einer Belastung von sechs Kilo Ballast belasten. Dass er weiterhin gewinnt, ist keine Selbstverständlichkeit. Tatsächlich wäre es eine große Überraschung, wenn es passieren würde. Das große Problem für ihn ist, dass sie praktisch ad personam eine Strafe erfunden haben, denn unter den Anwärtern auf die Superbike-Weltmeisterschaft ist nur er so leicht. In “laufende Reihenfolge„Das heißt, mit der nötigen Kleidung erreicht Bautista kaum 66,5 kg, weit entfernt von den „idealen“ 80 Kilo, die die Norm vorgibt. Die Hälfte dieses Deltas bestimmt den Ballast, in Ihrem Fall also etwa sechs Kilo. Auf einem Rennrad (das Superbike-Gewichtslimit liegt bei 168 Kilo) ist eine solche Masse ein enormer Einflussfaktor. Das zusätzliche Gewicht kann sich auf Fahrverhalten, Bremsverhalten und Reifenverschleiß auswirken. Insbesondere dieser letzte Aspekt bereitet Alvarito am meisten Sorgen, der seine Dominanz auf dem Grip-Management aufgebaut hat.
Teambeschuss
Gleichzeitig werden die weiter zurückliegenden Marken wie Kawasaki, Honda und BMW erhebliche regulatorische Vorteile genießen, da sie beispielsweise auch in einige interne Teile des Motors eingreifen und diese im Vergleich verändern können zu den zugelassenen Komponenten. Aber wahrscheinlich ist für Bautista der Ballast das vorherrschende Element. Denn wie bereits erwähnt, wird sich für Toprak Razgatlioglu und Jonathan Rea nichts ändern, für Alvaro hingegen schon. Aber es gibt noch mehr, denn auch Friendly Fire muss berücksichtigt werden. Mit der gleichen Panigale V4 R muss Teamkollege Nicolò Bulega keinen Ballast anbringen, und das Gleiche gilt für Andrea Iannone, Danilo Petrucci und die anderen „Satelliten“-Ducati-Fahrer. Bautista wird seinen Markenkollegen also auch technisch (erheblich) unterlegen sein.
Wie lange kann man mit 40 durchhalten?
Als ob der Ballast nicht genug wäre, kommt noch die… Belastung des Alters hinzu. Im November wird Bautista den Meilenstein von 40 Jahren erreichen. Er wird in die Fußstapfen von Max Biaggi treten können, der 2012 im Alter von 41 Jahren mit Aprilia seinen sechsten Weltmeistertitel und seinen zweiten in der Superbike-Klasse gewann. Derselbe römische Meister schied drei Jahre später, im Jahr 2015, einmalig aus dem Rennsport in Malaysia aus. Dabei handelte es sich nicht um eine Teilnahme wegen der Ehre einer Verpflichtung, sondern um ein sehr hohes Niveau. Bautista verlängerte nur um ein Jahr und ließ damit alle Möglichkeiten offen. Wenn er trotz des Handicaps die Nummer 1 verteidigen könnte, würde er die drei Superbike-Weltmeisterschaften des legendären Troy Bayliss erreichen. Angesichts der Räumlichkeiten wäre es ein gigantisches Unterfangen. Bis heute gilt Bautista immer noch als der Fahrer, den es zu schlagen gilt, aber diese sechs Kilo verändern den 24er-Horizont drastisch.
