Superbike-harrastajat ovat konservatiivisia ja muodostavat arvionsa ratakokemuksen perusteella tulevaisuuden odotusten sijaan. Puolitoista kuukautta ennen Australian Phillip Islandin MM-kisojen alkua ihmisten silmissä on tilannekuva kahdesta viimeisestä kaudesta. Ducati Panigale V4:ää pidetään kiistattomana referenssinä ja Alvaro Bautistaa voittamattomana ratsastajana. Tosiasioilla muotoiltuja kuvia: vuonna 23 pikkumies Madridista saavutti 27 voittoa 36 kilpailussa ja saavutti hyperbolisen tavoitteen, 59 voittoa kolmen kauden aikana Ducatilla. Tässä lyhyessä ajassa hänestä on tullut menestynein punaisena ajaja ei vain Superbike-rintamalla, parempi kuin pyhät hirviöt, kuten Carl Fogarty tai Troy Bayliss, mutta myös kuin mikään muu Ducati-ajaja historiassa. Vuodesta 2019 lähtien on ollut Superpole Race -kilpailun etu, joka on hieman sotkenut tilastoja, mutta ne ovat silti pelottavia lukuja.
Raskas taakka
Mutta on kuitenkin olemassa: vuonna 2024 sääntelyn skenaario muuttuu radikaalisti. Uusi sääntö ajaja-pyörän yhdistetystä painosta pakottaa Alvaro Bautistan käsittelemään kuuden kilon painolastitaakkaa. Se, että hän jatkaa voittoaan, ei ole itsestäänselvyys. Itse asiassa se olisi suuri yllätys, jos niin tapahtuisi. Suuri ongelma hänelle on se, että he keksivät rangaistuksen käytännössä ad personam, koska Superbike World Championship -ehdokkaiden joukossa vain hän on niin kevyt. Sisään “ajojärjestyksessä“ eli kaikilla tarvittavilla vaatteilla Bautista saavuttaa tuskin 66,5 kiloa, kaukana normin asettamasta “ihanteellisesta” 80 kilosta. Puolet tästä deltasta määrää painolastin, joten sinun tapauksessasi se on noin kuusi kiloa. Kilpapyörässä (Superbike-painoraja on 168 kiloa) tällaisella massalla on valtava vaikutus. Lisäpaino voi vaikuttaa käsittelyyn, jarrutukseen ja renkaiden kulumiseen. Erityisesti tämä viimeinen näkökohta huolestuttaa eniten Alvaritoa, joka on rakentanut dominanssinsa pitohallinnalle.
Ystävällinen tuli
Samaan aikaan jäljessä olevat merkit, kuten Kawasaki, Honda ja BMW, saavat huomattavia sääntelyetuja, sillä ne voivat esimerkiksi puuttua myös joihinkin moottorin sisäisiin osiin ja muuttaa niitä verrattuna. hyväksyttyihin komponentteihin. Mutta luultavasti, mitä tulee Bautistaan, painolasti on hallitseva elementti. Koska, kuten mainittiin, mikään ei muutu Toprak Razgatlioglulle ja Jonathan Realle, kun taas Alvarolle se muuttuu. Mutta on muutakin, koska myös ystävällinen tuli on otettava huomioon. Saman Panigale V4 R:n kanssa joukkuetoverinsa Nicolò Bulegan ei tarvitse asentaa mitään painolastia, ja sama pätee Andrea Iannoneen, Danilo Petrucciin ja muihin “satelliitti” Ducatin ajajiin. Joten Bautista on myös (vakavassa) teknisessä alemmassa asemassa brändikavereihinsa verrattuna.
Kuinka kauan voit jatkaa 40-vuotiaana?
Ikään kuin painolasti ei olisi tarpeeksi, on myös… iän paino. Marraskuussa Bautista saavuttaa 40 vuoden virstanpylvään. Hän voi seurata Max Biaggin lohduttavaa ennakkotapausta, joka vuonna 2012 allekirjoitti kuudennen maailmanmestaruutensa, toisen Superbike-kilpailunsa Aprilian kanssa, 41-vuotiaana. Sama roomalainen mestari lopetti kilpa-ajon Malesiassa kertaluonteisena kolme vuotta myöhemmin, vuonna 2015. Eikä kyseessä ollut osallistuminen allekirjoituksen kunniaksi, vaan erittäin korkeatasoinen. Bautista uusittiin vain vuodeksi jättäen kaikki mahdollisuudet auki. Jos hän pystyisi tasoituksesta huolimatta puolustamaan numeroa 1, hän olisi sama kuin legendaarisen Troy Baylissin kolme superbike-maailmanmestaruutta. Tilat huomioon ottaen se olisi titaaninen yritys. Toistaiseksi Bautista on edelleen merkitty päihitettäväksi ratsastajaksi, mutta nämä kuusi kiloa muuttavat radikaalisti ’24-horisonttia.
