Terve hulluutta. Stefano Caracchi peri isänsä rakkauden moottoripyöriä kohtaan. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti ja Franco Farnè kirjoittivat Ducatin historian. He olivat aikaansa edellä ja NCR:n avulla he loivat perustan Borgo Panigale -valmistajan nykyiselle menestykselle. Legendaarinen trio on poissa tänään, mutta Stefano pitää muiston elossa Rino’s Garagessa, Rino Caracchille omistetussa museossa.
“Avasin “212 – Dueunodue” -gallerian Bolognan keskustassa – Stefano Caracchi kertoo Corsedimotolle – Se on näyttelytila, jossa pidämme taidenäyttelyitä, maalauksia, veistoksia, valokuvia… Täällä on isälleni omistettu iso tila. Vintage-moottoripyörät yhdistetään siksi taiteeseen“.
Palataanpa yli viisikymmentä vuotta taaksepäin.
“Isäni loi yhdessä Giorgio Nepotin ja Rizzin kanssa mekaanisen työpajan. Päivällä he työskentelivät mekaanikoina ja yöllä he rakensivat kilpapyöriä. He olivat kaveriporukka, super intohimoisia, hulluja. He työskentelivät kilpapyörien parissa täysin ilmaiseksi, he saivat vain korvauksen omasta taskusta. Heidän kanssaan oli Franco Farnè, joka oli todella nero. Sain joukkueen kilpailemaan käytännössä kotona.”
Mahdotonta olla rakastumatta kilpa-ajoon, ja niin sinusta tuli kuljettaja?
“Aloin kilpailla MM-sarjassa vuonna 1982 vuonna 125, sitten siirryin 250-sarjaan ja urani lopussa kilpailin Superbikessä. Alkuaikoinani Superbike-maailmanmestaruutta ei vielä ollut olemassa. Jos olisi ollut, olisin aina kilpaillut SBK:ssa heti alusta alkaen.”
Kuka oli Stefano Caracchi -lentäjä?
“Urani ratsastajana oli turvautuminen parhaaseen pyörään, ja käytössäni oli hyvin vähän resursseja. Kun olin 250-luokassa, olin ostanut Hondan 20 miljoonalla liiralla ja kilpaillakseni virallisella, vuokrasit sen 200 miljoonalla, joten voit jo erottaa tämän eron. Yksilöillä ei ollut varaa edes unelmoida. Ei ole kuin nyt, että ajoneuvojen väliset arvot ovat tasaantuneet ja vahva kuljettaja voi vaikuttaa.
Kiinnostavia jaksoja?
“Hyvin yksityisen moottoripyörän ja virallisen moottoripyörän välillä oli tuolloin jopa 30/40 kilometriä tunnissa. Muistan vieläkin pienen miehen, joka nostaa vauhtia pistoolilla ja pyöräytti silmiään, koska pyörälläni olleet olivat usein noloa. Silloin jopa renkaat olivat yksityisiä, ne olivat täysin erilaisiae. Muistan vieläkin, että eräänä iltana varastin niin sanotusti vanhoja virallisia renkaita, jotka olisi heitetty pois. Tehdastiimi oli hylännyt heidät. Poistin nimen, laitoin ne pyörääni ja sinä päivänä osuin yhteen harvinaisista top 10:stäni 250:ssä. Kilpailin sitten vuoteen 1994, mutta viimeinen tehokas kauteni oli vuonna 1990 Superbikessä. Olen kuitenkin tyytyväinen siihen, mitä olen tehnyt ratsastajana, enkä ole katunut. Tein mitä rakastin ja juoksin aina, jopa ilman rahaa.”
Avasit sitten SC Caracchi Team Teamin.
“Olin hullu mies, jolla ei ollut budjettia ja jolla oli valtava intohimo, peritty isältäni ja hänen ystäviltään. Avasin joukkueen ja se oli aluksi vaikeaa. Pikkuhiljaa onnistuin kuitenkin löytämään sponsoreita, jopa tärkeitä. Joka vuosi piti kuitenkin aloittaa alusta, löytää uusia sponsoreita, ratsastajia ja mekaanikkoja. Tiimi oli myös ponnahduslauta mekaanikoille itselleen: he kouluttivat heidät yhdessä Farnén ja isäni vanhojen ystävien kanssa. Tänään näen televisiossa joitain mekaanikkoja, jotka ovat kulkeneet ohitseni, ja olen erittäin tyytyväinen. Lahjakkaat mekaanikot ovat välttämättömiä, vahvat ratsastajat eivät riitä. Olimme yksityinen joukkue, mutta saimme parikymmentä palkintokoroketta ja kolme voittoa, ja mielestäni se on hieno tulos yksityiselle joukkueelle.”
Monet ovat kilpailleet joukkueesi puolesta. Kuka on sydämessäsi?
“Vähän kaikesta mutta erityisesti kolme: Casoli, Nannelli ja Bostrom. Nanna näytti silloin rocktähdeltä, villiltä hullulta ja mahtavalta ihmiseltä. Hän antoi meille niin voimakkaita tunteita, että me melkein kyyneliin.”
Miksi lähdit?
“Kymmenen vuoden jälkeen lopetin, koska aina oli vaikea löytää sponsoreita. Menin sitten töihin Englantiin BSB:hen Tommy Bridewellin autotalliin ja kuinka hän on saavuttanut erinomaisia tuloksia, ja olen erittäin tyytyväinen. Valitettavasti Englannissa en koskaan työskennellyt Ducatin kanssa, mutta sitten esittelin Tommyn Ducatin kanssa ja tänä vuonna uskon, että hän pärjää erittäin hyvin. Vuonna 2015 menin Espanjaan Vyruksen kanssa. Ascanio Rodorigon iskulause on “puhdasta teknologista hulluutta”, mutta meidän oli urheiluhulluutta, koska menimme ilman rahaa, mutta meillä oli niin hauskaa ja saimme odotettua parempia tuloksia. Sitten avasin 212:n Rino’s Garagella, isälleni omistetun Ducati-moottoripyörien kokoelman. Minulla on useita ideoita ja suunnitelmia tulevaisuutta varten, mutta tällä hetkellä en halua sanoa mitään.”
Mikä on kokemuksesi perusteella nykypäivän Ducatin salaisuus?
“Ducatin fanina olen tietysti erittäin tyytyväinen tähän Ducatin maagiseen ajanjaksoon. Ilmeisesti hänellä on enemmän rahaa kuin aikaisemmin, mutta ennen kaikkea hänen on oltava hyvä, koska Honda on jättiläinen taloudellisesti, mutta se kamppailee. Mielestäni Dall’Igna on urheilun salaisuus, näen hänessä sen, mitä Farnè oli menneisyydessä: hän on todellinen nero. Tuotantokentällä Domenicali on loistava ja kaikki Ducati-maantiepyörät ovat viime aikoina olleet poikkeuksellisia“.
Kuvia Heart Desmosta
