Ein gesunder Wahnsinn. Stefano Caracchi hat die Liebe seines Vaters zu Motorrädern geerbt. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti und Franco Farnè haben die Geschichte von Ducati geschrieben. Sie waren ihrer Zeit voraus und legten mit NCR den Grundstein für die heutigen Erfolge der Manufaktur Borgo Panigale. Das legendäre Trio ist heute nicht mehr da, aber Stefano hält die Erinnerung in Rino’s Garage, einem Rino Caracchi gewidmeten Museum, wach.
„Ich habe die Galerie „212 – Dueunodue“ im Zentrum von Bologna eröffnet – Stefano Caracchi erzählt Corsedimoto – Es ist ein Ausstellungsraum, in dem wir Kunstausstellungen, Gemälde, Skulpturen, Fotos… veranstalten. Hier gibt es einen großen Raum, der meinem Vater gewidmet ist. Oldtimer-Motorräder werden daher mit Kunst kombiniert„.
Gehen wir mehr als fünfzig Jahre zurück.
„Mein Vater gründete zusammen mit Giorgio Nepoti und Rizzi eine mechanische Werkstatt. Tagsüber arbeiteten sie als Mechaniker und nachts bauten sie Rennräder. Sie waren eine Gruppe von Freunden, super leidenschaftlich, verrückt. Sie arbeiteten völlig kostenlos an den Rennrädern, sie bekamen nur eine Erstattung ihrer Auslagen. Mit ihnen war Franco Farnè, der wirklich ein Genie war. Ich hatte das Teamrennen praktisch zu Hause.“
Unmöglich, sich nicht in den Rennsport zu verlieben, und so wurden Sie Fahrer?
„Ich begann 1982 mit der Teilnahme an der Weltmeisterschaft im 125er, wechselte dann zum 250er und am Ende meiner Karriere nahm ich an Superbike-Rennen teil. In meiner Anfangszeit gab es die Superbike-Weltmeisterschaft noch nicht. Wenn es das gegeben hätte, wäre ich immer in der SBK gefahren, von Anfang an.“
Wer war Stefano Caracchi Pilot?
„Meine Karriere als Fahrer war ein Rückgriff auf das beste Motorrad, mit sehr wenigen Mitteln, die mir zur Verfügung standen. Als ich in der 250er-Klasse war, hatte ich einen Honda für 20 Millionen Lire gekauft, während Sie ihn für 200 Millionen gemietet haben, um einen offiziellen zu fahren, also können Sie schon den Unterschied erkennen. Einzelne konnten es sich nicht einmal leisten zu träumen. Es ist jetzt nicht so, dass sich die Werte zwischen den Fahrzeugen eingependelt haben und ein starker Fahrer den Unterschied machen kann.
Neugierige Episoden?
„Damals lagen bis zu 30/40 Stundenkilometer zwischen einem ganz privaten Motorrad und einem Dienstmotorrad. Ich erinnere mich noch an den kleinen Mann, der mit der Pistole Fahrt aufnahm und mit den Augen verdrehte, weil mir die auf meinem Fahrrad oft peinlich waren. Dann waren sogar die Reifen privat, sie waren völlig anderse. Ich erinnere mich noch, dass ich eines Abends sozusagen alte Dienstreifen gestohlen habe, die weggeworfen worden wären. Sie waren von einem Werksteam abgelehnt worden. Ich habe den Namen gelöscht, sie auf mein Fahrrad gesetzt und an diesem Tag habe ich einen meiner seltenen Top 10 in 250 erreicht. Ich bin dann bis 1994 Rennen gefahren, aber meine letzte effektive Saison war 1990 in der Superbike. Ich bin jedoch zufrieden mit dem, was ich als Fahrer getan habe, und ich bereue nichts. Ich tat, was ich liebte, und rannte immer, auch ohne Geld.“
Sie haben dann das SC Caracchi Team Team eröffnet.
„Ich war ein verrückter Mann ohne Budget mit einer immensen Leidenschaft, die ich von meinem Vater und seinen Freunden geerbt hatte. Ich habe das Team eröffnet und es war anfangs schwierig. Langsam gelang es mir jedoch, einige Sponsoren zu finden, sogar wichtige. Allerdings mussten wir jedes Jahr neu anfangen, neue Sponsoren, Fahrer und Mechaniker finden. Das Team war auch ein Sprungbrett für die Mechaniker selbst: Sie bildeten sie zusammen mit Farné und alten Freunden meines Vaters aus. Heute sehe ich im Fernsehen einige Mechaniker, die an mir vorbeigegangen sind, und ich freue mich sehr. Talentierte Mechaniker sind unerlässlich, starke Fahrer zu haben ist nicht genug. Wir waren ein Privatteam, aber wir haben ungefähr zwanzig Podestplätze und drei Siege eingefahren, und ich denke, das ist ein großartiges Ergebnis für ein Privatteam.
Viele sind für Ihr Team gefahren. Wer ist in deinem Herzen?
„Ein bisschen von allem aber drei insbesondere: Casoli, Nannelli und Bostrom. Nanna sah dann aus wie ein Rockstar, ein wilder Verrückter und ein großartiger Mensch. Er hat uns so intensive Emotionen beschert, dass wir fast zu Tränen gerührt waren“.
Warum bist du gegangen?
„Nach etwa zehn Jahren habe ich aufgehört, weil es schwierig war, immer Sponsoren zu finden. Ich habe dann in England bei BSB in der Garage von Tommy Bridewell gearbeitet und bin sehr glücklich darüber, wie er hervorragende Ergebnisse erzielt hat. Leider habe ich in England nie mit Ducati gearbeitet, aber dann habe ich Tommy Ducati vorgestellt und ich denke, dass er dieses Jahr sehr gut abschneiden kann. 2015 bin ich mit dem Vyrus nach Spanien gefahren. Der Slogan von Ascanio Rodorigo ist „technischer Wahnsinn pur“, aber unserer war ein sportlicher Wahnsinn, weil wir ohne Geld auskamen, aber so viel Spaß hatten und bessere Ergebnisse erzielten als erwartet. Dann eröffnete ich 212 mit Rino’s Garage, die meinem Vater gewidmete Sammlung von Ducati-Motorrädern. Ich habe mehrere Ideen und Pläne für die Zukunft, aber im Moment ziehe ich es vor, nichts zu sagen.”
Was ist angesichts Ihrer Erfahrung das Geheimnis der heutigen Ducati?
„Als Ducati-Fan freue ich mich natürlich sehr über diese magische Zeit für Ducati. Natürlich hat er mehr Geld als früher, aber vor allem muss er gut sein, denn Honda ist wirtschaftlich ein Riese, aber es tut sich schwer. Ich denke, Dall’Igna ist das Geheimnis des Sports, ich sehe in ihm, was Farnè in der Vergangenheit war: Er ist ein wahres Genie. Im Produktionsbereich ist Domenicali großartig und alle Ducati-Rennräder in letzter Zeit waren außergewöhnlich“.
Fotos von Heart Desmo
