Μια υγιής τρέλα. Ο Stefano Caracchi κληρονόμησε την αγάπη του πατέρα του για τις μηχανές. Οι Rino Caracchi, Giorgio Nepoti και Franco Farnè έγραψαν την ιστορία της Ducati. Ήταν μπροστά από την εποχή τους και με το NCR έθεσαν τις βάσεις για τις σημερινές επιτυχίες του κατασκευαστή Borgo Panigale. Το θρυλικό τρίο έχει φύγει σήμερα, αλλά ο Στέφανο διατηρεί ζωντανή τη μνήμη στο Rino’s Garage, ένα μουσείο αφιερωμένο στον Rino Caracchi.
“Άνοιξα την γκαλερί “212 – Dueunodue” στο κέντρο της Μπολόνια – Ο Stefano Caracchi λέει στον Corsedimoto – Είναι ένας εκθεσιακός χώρος όπου κάνουμε εκθέσεις τέχνης, πίνακες, γλυπτά, φωτογραφίες… Εδώ υπάρχει ένας μεγάλος χώρος αφιερωμένος στον πατέρα μου. Οι vintage μοτοσυκλέτες λοιπόν συνδυάζονται με την τέχνη“.
Ας πάμε περισσότερα από πενήντα χρόνια πίσω.
“Ο πατέρας μου, μαζί με τον Giorgio Nepoti και τον Rizzi, δημιούργησαν ένα μηχανολογικό εργαστήριο. Την ημέρα δούλευαν ως μηχανικοί και τη νύχτα έφτιαχναν αγωνιστικά ποδήλατα. Ήταν μια παρέα φίλων, σούπερ παθιασμένοι, τρελοί. Εργάστηκαν στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες εντελώς δωρεάν, απλά πήραν μια επιστροφή των εξόδων από την τσέπη τους. Μαζί τους ήταν ο Φράνκο Φαρνέ που ήταν πραγματικά μια ιδιοφυΐα. Είχα την ομάδα να αγωνίζεται ουσιαστικά στο σπίτι».
Είναι αδύνατον να μην ερωτευτείς τους αγώνες και έτσι έγινες οδηγός;
“Ξεκίνησα να αγωνίζομαι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1982 στο 125, μετά πέρασα στο 250 και στο τέλος της καριέρας μου αγωνίστηκα στο Superbike. Στα πρώτα μου χρόνια, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike δεν υπήρχε ακόμα. Αν υπήρχε, θα αγωνιζόμουν πάντα στο SBK, από την αρχή».
Ποιος ήταν ο πιλότος του Stefano Caracchi;
«Η καριέρα μου ως αναβάτης ήταν μια καταφυγή στην καλύτερη μοτοσυκλέτα, με πολύ λίγους πόρους στη διάθεσή μου. Όταν ήμουν στην κατηγορία 250, είχα αγοράσει ένα Honda για 20 εκατομμύρια λιρέτες, ενώ για να αγωνιστώ σε έναν επίσημο, το νοικιάσατε για 200 εκατομμύρια, ώστε να μπορείτε ήδη να διακρίνετε τη διαφορά από αυτό. Τα άτομα δεν είχαν την πολυτέλεια να ονειρεύονται. Δεν είναι όπως τώρα που οι τιμές μεταξύ των οχημάτων έχουν ισοπεδωθεί και ένας δυνατός οδηγός μπορεί να κάνει τη διαφορά.
Περίεργα επεισόδια;
“Εκείνη την εποχή υπήρχαν έως και 30/40 χιλιόμετρα την ώρα μεταξύ μιας πολύ ιδιωτικής μοτοσυκλέτας και μιας επίσημης. Θυμάμαι ακόμα το ανθρωπάκι που ανεβάζει ταχύτητα με το πιστόλι και γούρλωσε τα μάτια του γιατί αυτά που είχα στο ποδήλατό μου ήταν συχνά ντροπιαστικά. Τότε ακόμα και τα ελαστικά ήταν ιδιωτικά ήταν τελείως διαφορετικάμι. Θυμάμαι ακόμα ότι ένα βράδυ έκλεψα, ας πούμε, κάποια παλιά επίσημα λάστιχα που θα είχαν πεταχτεί. Είχαν απορριφθεί από μια εργοστασιακή ομάδα. Έσβησα το όνομα, τα έβαλα στο ποδήλατό μου και εκείνη την ημέρα πέτυχα ένα από τα σπάνια top 10 μου στα 250. Έπειτα αγωνίστηκα μέχρι το 1994, αλλά η τελευταία μου αποτελεσματική σεζόν ήταν το ’90 στο Superbike. Ωστόσο, είμαι ευχαριστημένος με αυτό που έχω κάνει ως αναβάτης και δεν έχω μετανιώσει. Έκανα αυτό που αγαπούσα και πάντα έτρεχα, ακόμα και χωρίς χρήματα ».
Στη συνέχεια ανοίξατε την ομάδα της ομάδας SC Caracchi.
“Ήμουν ένας τρελός άντρας χωρίς προϋπολογισμό με απέραντο πάθος, που κληρονόμησα από τον πατέρα μου και τους φίλους του. Άνοιξα την ομάδα και ήταν δύσκολο στην αρχή. Σιγά σιγά, όμως, κατάφερα να βρω κάποιους χορηγούς, έστω και σημαντικούς. Ωστόσο, κάθε χρόνο έπρεπε να ξεκινήσουμε από την αρχή, να βρούμε νέους χορηγούς, αναβάτες και μηχανικούς. Η ομάδα ήταν επίσης εφαλτήριο για τους ίδιους τους μηχανικούς: τους εκπαίδευσαν μαζί με τον Farné και τους παλιούς φίλους του πατέρα μου. Σήμερα βλέπω στην τηλεόραση κάποιους μηχανικούς που έχουν περάσει από δίπλα μου και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Οι ταλαντούχοι μηχανικοί είναι απαραίτητοι, δεν αρκεί να έχεις δυνατούς αναβάτες. Ήμασταν ιδιωτική ομάδα αλλά πετύχαμε περίπου είκοσι βάθρα και τρεις νίκες και νομίζω ότι αυτό είναι ένα μεγάλο αποτέλεσμα για μια ιδιωτική ομάδα».
Πολλοί έχουν αγωνιστεί για την ομάδα σας. Ποιος είναι στην καρδιά σου;
«Λίγο από όλα αλλά τρία συγκεκριμένα: Casoli, Nannelli και Bostrom. Η Nanna έμοιαζε τότε με ροκ σταρ, άγριο τρελό και υπέροχο άνθρωπο. Μας έδωσε τόσο έντονες συγκινήσεις που παραλίγο να δακρύσουμε».
Γιατί έφυγες?
“Μετά από περίπου δέκα χρόνια σταμάτησα γιατί ήταν δύσκολο να βρω πάντα χορηγούς. Μετά πήγα να δουλέψω στην Αγγλία στην BSB στο γκαράζ Tommy Bridewell και με το πώς έχει πετύχει εξαιρετικά αποτελέσματα και είμαι πολύ χαρούμενος. Δυστυχώς στην Αγγλία δεν δούλεψα ποτέ με την Ducati αλλά μετά παρουσίασα τον Tommy στη Ducati και φέτος πιστεύω ότι μπορεί να τα πάει πολύ καλά. Το 2015 πήγα στην Ισπανία με τους Vyrus. Το σλόγκαν του Ascanio Rodorigo είναι “καθαρή τεχνολογική τρέλα”, αλλά το δικό μας ήταν μια αθλητική τρέλα γιατί πήγαμε χωρίς χρήματα, αλλά διασκεδάσαμε τόσο πολύ και πήραμε καλύτερα αποτελέσματα από τα αναμενόμενα. Στη συνέχεια άνοιξα το 212 με το Rino’s Garage, τη συλλογή μοτοσυκλετών Ducati αφιερωμένη στον πατέρα μου. Έχω αρκετές ιδέες και σχέδια για το μέλλον αλλά αυτή τη στιγμή προτιμώ να μην πω τίποτα».
Με βάση την εμπειρία σας, ποιο είναι το μυστικό της σημερινής Ducati;
“Ως οπαδός της Ducati, είμαι προφανώς πολύ χαρούμενος με αυτή τη μαγική περίοδο για την Ducati. Προφανώς έχει περισσότερα χρήματα από ό,τι στο παρελθόν, αλλά πάνω από όλα πρέπει να είναι καλός γιατί η Honda είναι γίγαντας οικονομικά, αλλά δυσκολεύεται. Νομίζω ότι ο Dall’Igna είναι το μυστικό στον αθλητισμό, βλέπω σε αυτόν τι ήταν ο Farnè στο παρελθόν: είναι μια πραγματική ιδιοφυΐα. Στον τομέα παραγωγής, η Domenicali είναι εξαιρετική και όλες οι μοτοσυκλέτες δρόμου Ducati τον τελευταίο καιρό είναι εξαιρετικές“.
Φωτογραφίες από το Heart Desmo
