Drugiego dnia wyścigów MotoGP w Sepang do imprezy dołączyli także oficjalni kierowcy Hondy i Yamahy (Quartararo i Rins z dwoma M1 2023 i wersją na 2024 rok), dzieląc tor z zawodnikami testowymi i debiutantem Pedro Acostą, który już w akcji od wczoraj. Najlepszy czas piątkowego testu uzyskał Pol Espargaro z czasem 1.58,241 przed Fabio Quartararo o +0,283. Pedro Acosta ostatecznie zajął trzecie miejsce, a za nim uplasowali się Dani Pedrosa i Alex Rins. Pojawił się także deszcz, który chwilowo przerwał dzisiejszy trening. Następnie zawodnicy MotoGP w ciągu ostatnich 30 minut dnia również przejechali kilka okrążeń na mokrej nawierzchni. Nowości nie brakuje, zajrzyjcie.
KTM-ie, co to jest?
Nie zabrakło innych innowacji aerodynamicznych, będących przedsmakiem tego, co czeka nas w sezonie 2024. Szczególnie KTM przyciągnął uwagę, pokazując spoiler na przednim błotniku, przywieziony na tor przez kolarza testowego Dani Pedrosę.
Nie jest to jednak jedyna innowacja pod względem aerodynamiki, choć pozostałe dwa szczegóły widzieliśmy już wczoraj. Mówimy o „Batmobilu”, ponieważ nazwa tylnego skrzydła Aprilii RS-GP Lorenzo Savadoriego została już zmieniona. Jeśli chodzi o Hondę, Stefan Bradl nadal jeździ ze „stegozaurem” z tyłu swojego RC213V.
Obrazy
‘
‘
Ducati i długo oczekiwana owiewka
Szczególną uwagę należy jednak zwrócić na Desmosedici GP24 Michele Pirro. Jak już zapowiedziano podczas prezentacji, zmiany obejmują nową owiewkę, która łączy w sobie elementy wersji 2023 z kilkoma istotnymi zmianami.
Jak podkreślają koledzy z Paddock-GP, nowa owiewka stanowi ewolucję zeszłorocznego modelu „steps”, z którego część zawodników oficjalnego zespołu porzuciła w trakcie sezonu. W rowerze testowym Michele Pirro z przodu owiewki znajduje się stopień, któremu towarzyszy wlot powietrza. Tego wlotu powietrza nie było w owiewce z poprzedniego roku. Co więcej, w przeciwieństwie do wersji 2023, ta nowa owiewka zawiera również „uszy”, czyli dolne dyfuzory. Te „uszy” były obecne tylko w owiewce 2023.
Użycie taśmy do uszczelnienia różnych części sugeruje, że to rozwiązanie aerodynamiczne jest wciąż prototypem. W kolejnych testach przed rozpoczęciem sezonu w Katarze możemy zatem spodziewać się kolejnych niespodzianek. Wydaje się, że Ducati jest zdeterminowane poszukiwać nowych rozwiązań optymalizujących osiągi aerodynamiczne swojego motocykla.
MotoGP, drugi dzień (napisy motogp.com)
1. Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) 1:58,241
2. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0,283
3. Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) + 0,290
4. Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0,409
5. Dani Pedrosa (Red Bull KTM Factory Racing) + 0,431
6. Joan Mir (zespół Repsol Honda) + 0,846
7. Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) + 0,850
8. Luca Marini (zespół Repsol Honda) + 0,971
9. Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) + 1,028
10. Stefan Bradl (zespół testowy HRC) + 1,529
Zdjęcie na okładce: Dorna Sports-Michelin
