세팡에서 열린 MotoGP 대진작 둘째 날, 공식 Honda와 Yamaha 라이더(각각 2023 M1 2개와 2024 버전을 보유한 Quartararo 및 Rins)도 파티에 참여하여 이미 테스트 라이더 및 신인 Pedro Acosta와 트랙을 공유했습니다. 어제부터 활동 중이다. 이번 금요일 테스트의 가장 좋은 기록은 Pol Espargaro로 1’58.241로 Fabio Quartararo보다 +0.283 앞서고 Pedro Acosta가 마침내 3위를 차지했으며 Dani Pedrosa와 Alex Rins가 그 뒤를 이었습니다. 오늘의 연습을 일시적으로 방해하는 소나기도 내렸습니다. 이후 MotoGP 라이더들은 하루 중 마지막 30분 동안 젖은 노면에서 몇 바퀴를 돌았습니다. 뉴스가 부족하지 않으니 한번 살펴보세요.
KTM, 그게 뭐죠?
이번 2024 시즌에 우리를 기다리고 있는 다른 공기역학적 혁신이 부족하지 않았습니다. 특히 KTM은 테스트 라이더 Dani Pedrosa가 트랙에 가져온 프론트 머드가드에 스포일러를 보여 눈길을 끌었습니다.
그러나 어제 다른 두 가지 세부 사항을 이미 확인했더라도 공기 역학 측면에서 이것이 유일한 혁신은 아닙니다. Lorenzo Savadori의 Aprilia RS-GP의 리어 윙 이름이 이미 변경되었기 때문에 우리는 “배트모빌”에 대해 이야기하고 있습니다. Honda의 경우 Stefan Bradl은 RC213V 후면에 “스테고사우루스”를 타고 계속 타고 있습니다.
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Ducati와 매우 기대되는 페어링
그러나 Michele Pirro의 Desmosedici GP24에 특별한 관심을 기울이십시오. 프레젠테이션에서 이미 발표된 바와 같이 변경 사항에는 2023 버전의 요소와 몇 가지 중요한 조정 사항을 결합한 새로운 페어링이 포함됩니다.
Paddock-GP 동료들이 지적했듯이, 새로운 페어링은 공식 팀의 일부 라이더들이 시즌 동안 포기했던 작년의 “스텝” 모델의 진화를 나타냅니다. Michele Pirro의 테스트 자전거에는 공기 흡입구와 함께 페어링 전면에 계단이 있습니다. 이 공기 흡입구는 전년도 페어링에는 없었습니다. 또한 2023년 버전과 달리 이 새로운 페어링에는 “귀”, 즉 하부 디퓨저도 포함되어 있습니다. 이 “귀”는 2023년형 페어링에만 존재했습니다.
다양한 부품을 밀봉하기 위해 테이프를 사용하는 것은 이러한 공기역학적 개발이 아직 프로토타입임을 시사합니다. 따라서 카타르에서 시즌이 시작되기 전 다음 테스트에서 더 많은 놀라움을 선사할 수 있습니다. Ducati는 자전거의 공기역학적 성능을 최적화하기 위해 새로운 솔루션을 모색하기로 결심한 것 같습니다.
MotoGP, 2일차(출처: motogp.com)
1. 폴 에스파가로(Red Bull KTM 팩토리 레이싱) 1:58.241
2. 파비오 콰타라로(몬스터 에너지 야마하 MotoGP™) + 0.283
3. 페드로 아코스타(Red Bull GASGAS Tech3) + 0.290
4. 알렉스 린스(몬스터 에너지 야마하 MotoGP™) + 0.409
5. 다니 페드로사(레드불 KTM 팩토리 레이싱) + 0.431
6. 조안 미르(렙솔 혼다 팀) + 0.846
7. 요한 자르코(캐스트롤 혼다 LCR) + 0.850
8. 루카 마리니(렙솔 혼다 팀) + 0.971
9. Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) + 1.028
10. Stefan Bradl(HRC 테스트 팀) + 1.529
표지 사진 : Dorna Sports-Michelin
