セパンでのMotoGPシェイクダウン2日目には、ホンダとヤマハの公式ライダー（クアルタラロとリンスがそれぞれ2023年型M1と2024年バージョンを1台ずつ所有）もパーティーに参加し、テストライダーやルーキーのペドロ・アコスタとコースを共有した。昨日から活動中。 この金曜テストのベストタイムはポル・エスパルガロの1分58秒241でファビオ・クアルタラロを+0.283上回り、最終的にペドロ・アコスタが3位、ダニ・ペドロサとアレックス・リンスが続いた。 雨も降り出し、今日の練習は一時中止となった。 MotoGPライダーたちはその後、この日の残り30分間にウェットコンディションで数周を完走した。 ニュースには事欠きませんので、ぜひご覧ください。
KTM、それは何ですか？
この 2024 年シーズンに向けてさらなる空気力学的革新が期待される他にも不足はなく、特に KTM はテストライダーのダニ・ペドロサがトラックに持ち込んだフロントマッドガードのスポイラーを披露して注目を集めました。
ただし、他の 2 つの詳細については昨日すでに確認したとしても、空気力学に関する革新はこれだけではありません。 ロレンツォ・サバドーリのアプリリア RS-GP のリアウイングはすでに名前が変更されているので、私たちは「バットモービル」について話しています。 ホンダに関しては、ステファン・ブラドルはRC213Vの後部に「ステゴサウルス」を乗せて乗り続けている。
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Ducati と待望のフェアリング
ただし、ミケーレ・ピッロのデスモセディチ GP24 には特に注目してください。 プレゼンテーションですでに発表されているように、変更には2023年バージョンの要素といくつかの重要な調整を組み合わせた新しいフェアリングが含まれます。
パドックGPの同僚が指摘しているように、新しいフェアリングは、公式チームの一部のライダーがシーズン中に放棄した昨年の「ステップ」モデルの進化を表している。 ミケーレ・ピッロのテストバイクには、フェアリングの前部にエアインテークを伴うステップがあります。 このエアインテークは前年のフェアリングにはありませんでした。 さらに、2023 バージョンとは異なり、この新しいフェアリングには「耳」、つまり下部ディフューザーも組み込まれています。 これらの「耳」は、2023 年のフェアリングにのみ存在していました。
さまざまな部品をシールするためにテープを使用していることは、この空力開発がまだプロトタイプであることを示唆しています。 したがって、カタールでのシーズン開始前の次のテストでは、さらなるサプライズが起こる可能性がある。 ドゥカティは、バイクの空力性能を最適化するための新しいソリューションを模索する決意を固めているようだ。
MotoGP、2日目 (クレジット: motogp.com)
1. ポル・エスパルガロ（レッドブルKTMファクトリーレーシング） 1:58.241
2. ファビオ・クアルタラロ (モンスターエナジー・ヤマハ MotoGP™) + 0.283
3. ペドロ・アコスタ (Red Bull GASGAS Tech3) + 0.290
4. アレックス・リンス (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0.409
5. ダニ・ペドロサ (レッドブル KTM ファクトリー・レーシング) + 0.431
6. ジョアン・ミル (レプソル・ホンダ・チーム) + 0.846
7. ヨハン・ザルコ（カストロール・ホンダLCR） + 0.850
8. ルカ・マリーニ (レプソル・ホンダ・チーム) + 0.971
9. Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) + 1.028
10. ステファン・ブラドル (HRCテストチーム) + 1.529
カバー写真: Dorna Sports-Michelin
