Max Verstappen a conservé la deuxième place au Grand Prix de Hongrie grâce à un impressionnant relais de 29 tours en pneus tendres, défiant les prévisions de Red Bull et de ses concurrents.
Une décision décisive sous la voiture de sécurité virtuelle
Lorsque la VSC a été déployée au 56ᵉ tour, la plupart des équipes ont rappelé leurs pilotes afin d’échanger leurs pneumatiques usés. Red Bull, cependant, a maintenu Verstappen sur la piste, misant sur la résistance inattendue des tendres déjà parcourus.
Le pilote néerlandais a ainsi poursuivi la course jusqu’au drapeau à damier, prouvant que le combinaisons pneus‑tendres‑usées pouvaient couvrir la distance finale sans perte de performance notable.
Ferrari piégé par une stratégie de pneus durs déficiente
Après un départ en douceur, Hamilton a opté pour un arrêt précoce au 13ᵉ tour afin de passer aux pneus durs, un choix qui s’est révélé sous‑performant dès les premiers virages. Leclerc a répliqué trois tours plus tard, emprisonnant la Scuderia dans une séquence d’arrêts multiples.
Le manque d’adhérence des composés durs a contraint les deux pilotes à un second ravitaillement, imposant à Hamilton une triple escale et à Leclerc une double, tandis que leurs adversaires exploitaient déjà des pneus plus frais.
Les propos des stratèges de Red Bull et de Ferrari
Laurent Mekies a salué le « courage » de son équipe, soulignant que la décision de ne pas couvrir Hamilton tôt dans la séance avait finalement porté ses fruits. Il a ajouté que la gestion globale des courses de Red Bull s’était renforcée depuis les débuts de saison.
Frédéric Vasseur a reconnu que Ferrari n’avait pas anticipé la longévité des tendres de Verstappen, admettant que les durs se sont avérés plus difficiles à exploiter que prévu et que l’équipe aurait réagi plus tôt avec les composés tendres.
Conséquences sur le classement final
Lando Norris, parti sur la même stratégie que Verstappen, a clôturé le podium, tandis que Kimi Antonelli a dépassé Leclerc et Hamilton, reléguant ces derniers au quatrième rang et au‑delà.
Le résultat souligne la supériorité de la flexibilité stratégique de Red Bull face à une Ferrari qui, malgré son potentiel, a vu ses chances s’éroder à cause d’arrêts mal synchronisés.
Analyse comparative des composés utilisés
| Pilote | Compounds | Nombre d’arrêts | Résultat |
|---|---|---|---|
| Max Verstappen (Red Bull) | Tendres (usés) → tendres (neufs) | 2 | 2ᵉ place |
| Lewis Hamilton (Mercedes) | Durs → durs → tendres | 3 | 4ᵉ place |
| Charles Leclerc (Ferrari) | Durs → durs → tendres | 3 | 5ᵉ place |
| Lando Norris (McLaren) | Tendres (neufs) | 2 | 3ᵉ place |
Le pari de Red Bull, reflet d’une lecture précise du circuit et d’une confiance inébranlable dans les tendres, rappelle que l’adaptabilité reste le critère décisif dans les courses où chaque tour compte.
