Forward Racing, ra mắt lần đầu tại MotoE, cũng sẽ có Ramon Forcada trong hàng ngũ của mình. Một cái tên cho thấy kinh nghiệm và năng lực còn sót lại ở MotoGP nhưng cũng chứa đựng rất nhiều quyết tâm và động lực. “Khi họ nói với tôi rằng điều quan trọng không phải là chiến thắng mà là tham gia, tôi trả lời là không, điều quan trọng là chiến thắng!” Vì vậy, anh ấy đã có trận ra mắt đầu tiên trên sân khấu diễn ra buổi thuyết trình Forward, thể hiện rõ tinh thần mà anh ấy cũng phải đối mặt trong mùa giải đua mới này.
Sau nhiều năm tham gia MotoGP, anh ấy đã theo đuổi dự án xe điện cũng như theo dõi sự trưởng thành của các chàng trai trong MIR Racing Team ở JuniorGP. Đối với năm 2024, hiện tại chúng ta chỉ biết về cam kết của anh ấy với Giải vô địch thế giới MotoE với tư cách là giám đốc thể thao của đội Giovanni Cuzari. Đây là về mặt thể thao, nhưng Forcada cũng có kế hoạch khác… Vào buổi tối tại 55 Milano, chúng tôi đã có cơ hội nói chuyện với siêu kỹ thuật viên, đây là những gì anh ấy đã nói với chúng tôi.
Ramon Forcada, khởi động lại đồng thời là sự tiếp tục của một dự án.
Màu sắc thay đổi nhưng đội vẫn giữ nguyên, ngay cả chiếc xe thực tế cũng giống như năm ngoái, các quy định thay đổi rất ít. Sự khác biệt duy nhất là RNF đã biến mất: cho đến thứ Sáu ở Valencia, chúng tôi đã lên kế hoạch cho năm nay, đến giờ tôi đã chuẩn bị sẵn sàng mọi thứ. Thứ bảy còn tệ hơn, chủ nhật không còn đội MotoGP nữa, thứ hai chẳng còn gì! Đã có tin đồn nhưng mọi chuyện diễn ra rất nhanh chóng.
Chuyển tiếp đến trong năm nay.
Anh ấy đã vào chỗ của mình, nhưng với cùng một người lái xe, cùng một người thợ máy… Những con người đó. Đó là một sự tiếp nối thú vị, chúng tôi tiếp tục những gì chúng tôi đã làm cho đến nay. Sau cuộc chia tay của RNF, người ta đã thảo luận về việc ai có thể thay thế anh ấy, không rõ ràng: phải mất một lúc, nhưng cuối cùng thì Forward cũng đã đến.
Trước thỏa thuận này, có lẽ bạn nghĩ rằng thời kỳ vô địch thế giới của bạn đã kết thúc?
Nếu nó kết thúc thì đó chỉ là vì tôi muốn kết thúc nó mà thôi! Ngoài ra còn có những khả năng khác, nhưng được làm việc với cùng một đội, cùng một chiếc xe đạp và cùng một tay đua là điều tốt đối với tôi. Chúng tôi đã bắt đầu cùng nhau vào năm ngoái: Tôi biết một số người trong số họ, những kỹ thuật viên khác và Andrea Mantovani nhưng tôi thì không. Người lái xe thứ hai thay đổi, sau Mika Perez là Maria Herrera, người đã tìm thấy thuyền trưởng mà cô đã từng làm việc khi còn nhỏ. Ngoài cô ấy, chỉ có một người thợ mới khác, vì những người còn lại trong nhóm chúng tôi đã biết nhau. Chúng tôi muốn làm tốt công việc.
Năm nay có một vòng đua mới trên lịch, bạn nghĩ sao?
Năm ngoái Ducati hoàn toàn mới, năm nay có Portimao, một vòng đua tuyệt vời! Điều đó không hề dễ dàng nhưng cũng sẽ rất thú vị đối với MotoE. Họ đã đưa nước Anh khỏi tay chúng tôi và cuối cùng thì mọi chuyện vẫn ổn: với các vấn đề về hải quan, giao thông và mọi thứ, đó là ngày cuối tuần phức tạp nhất, không phải về mặt thể thao mà là về mặt hậu cần. Nhờ đó chức vô địch trở nên dễ dàng hơn.
Ramon Forcada, bạn có trải nghiệm tuyệt vời với những chiếc mô tô “cổ điển”. Sự thay đổi này đối với điện như thế nào?
Nó hơi giống như cách thế giới đang thay đổi. Từ ô tô chạy xăng hoặc diesel, chúng ta đã chuyển sang ô tô hybrid hoặc chạy hoàn toàn bằng điện, điều không thể tưởng tượng được cách đây 10-15 năm. MotoGP cũng đang chuyển sang sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường. Mọi thứ đang hướng tới một con đường xanh hơn. Tôi vẫn liên lạc với những người từ Yamaha và tôi biết rằng ở Nhật Bản họ đang làm việc rất nhiều với pin, chúng rất tốt và trên thực tế, nó đã trở thành một vấn đề chính trị.
Người Trung Quốc đang nghiên cứu pin thể rắn, nhưng người Nhật thậm chí còn đi trước hơn thế. Nếu họ để anh ấy tiếp tục, tôi nghĩ đó là một khả năng. Hiện tại, có vấn đề về khả năng tự chủ, hoặc việc sạc pin, hoặc quản lý pin khi hết tuổi thọ của pin… Với trạng thái rắn, đã có những chiếc ô tô có khả năng tự chủ 1500 km và sạc lại trong 15 phút, ít nhiều là như thế nào bạn phải mất rất nhiều thời gian khi đi đổ xăng. Đây là tương lai: nếu chính trị cho phép chúng hoạt động, chúng ta có thể đi theo con đường này.
Bạn muốn nói gì với những người còn hoài nghi về xe máy điện?
Trong các cuộc thi, chúng tôi đã quen với động cơ truyền thống, nhưng cũng có những đổi mới. Khi tôi bắt đầu tham dự Giải vô địch thế giới, gần như có động cơ hai thì tự chế tạo trong nước, hãy xem hiện tại chúng ta đang ở đâu! Xe đạp xăng hiện có tất cả những thiết bị điện tử này, động cơ do nhà máy sản xuất mà bạn không thể chạm vào… Các quy định đã thay đổi hoàn toàn. Chúng tôi cũng đã thấy tất cả tính khí động học trong các bài kiểm tra Sepang, không ai nói về khung hay động cơ… Đối với tôi, đó là một sự thay đổi to lớn, đáng kinh ngạc, giống như việc chuyển từ xe chạy xăng sang MotoE. Thế giới đang thay đổi.
Tốt hơn hay tệ hơn?
Nó khác nhau. Tốt hơn vào thời điểm đó, nhưng đối với những người trong chúng ta, những người vẫn thích làm việc bằng tay thì điều đó rõ ràng còn tệ hơn. Tôi đã chuyển từ việc dọn dẹp chiếc 125 sang làm ít việc hơn với chiếc 250, và ở chiếc 500, động cơ đã được xuất xưởng. Vẫn có thể làm được điều gì đó, nhưng không nhiều, ngay cả khi luôn có những điều nhỏ nhặt cần sửa chữa. Trong năm đầu tiên ở MotoGP, chúng tôi đã nghiên cứu nó, thay van, lò xo… Bây giờ chúng tôi đang ở thời điểm mà nếu bugi bị hỏng thì bạn phải thay động cơ.
MotoE còn tiến một bước xa hơn: nhiều thứ thay đổi, nhưng nó cũng là một chiếc xe máy có pin mà bạn không thể tháo ra vì nó rất nguy hiểm. Hộp số thì khác vì động cơ là loại tuyến tính, dẫn động trực tiếp nhưng nó là xe máy. Sau đó, nó phụ thuộc vào số tiền họ bỏ ra để cải thiện toàn bộ phần kỹ thuật. Tuy nhiên, cuối cùng thì công việc của chúng tôi không quá khác biệt so với công việc của các thợ máy ở MotoGP, nơi họ chủ yếu đến các chuyên gia khí động học từ Công thức 1.
Ramon Forcada, bạn nghĩ gì về khí động học, chủ đề lớn của MotoGP hiện tại?
Nó rất phức tạp vì nó không phải là một môn khoa học chính xác. Bạn thực hiện các phép tính, bạn đi đến hầm gió và sau đó bạn phải kiểm tra lại vì luôn có những biến đổi nhỏ. Cuối cùng, những người thợ máy trước đây chỉ làm việc về động cơ sẽ đảm nhiệm việc thay nó, bánh xe khi cần thiết và sửa chữa chiếc xe máy khi nó bị ngã. Nhưng lắp ráp, tháo rời, sắp xếp… Việc này gần như không còn nữa.
Kế hoạch cho năm 2024 là gì? Bạn sắp rời khỏi JuniorGP?
Bạn không bao giờ biết, tôi không bao giờ nói 100%, nhưng hiện tại thì có. Tôi đã rời MotoGP do có nhiều chặng đua xa nhà, do phải di chuyển… Nhưng tham gia MotoE, JuniorGP và tất cả các bài kiểm tra có nghĩa là phải thực hiện các cuộc đua giống như Giải vô địch thế giới. Ở nhà tôi cũng có rất nhiều việc phải làm.
Ví dụ?
Tôi cũng đang tham gia giải vô địch xe máy 70cc ở Catalunya. Có một công cụ cơ bản ở đó, nhưng sau đó bạn có thể sửa đổi bất cứ thứ gì bạn muốn, giống như 35 năm trước: công việc giũa, công việc dyno, tách piston và thanh kết nối, phát minh… Điều đó thật thú vị. Tôi đang hoàn thiện chiếc xe đạp enduro ’79 mà tôi đã tham gia một số cuộc đua ở giải vô địch Tây Ban Nha và Catalan, nhưng hãy cùng Liên đoàn xem. Tôi chưa phải là người lớn tuổi nhất, hãy hy vọng có một chức vô địch tốt nữa! Cuối cùng chúng ta đều là bạn bè, chúng ta giúp đỡ lẫn nhau: có xếp hạng nhưng không phải là đánh nhau.
Ảnh: Forward Racing
