Forward Racing, debutující v MotoE, bude mít ve svých řadách také Ramona Forcada. Jméno, které naznačuje zkušenosti a kompetence v MotoGP, ale také hodně odhodlání a motivace. “Když mi říkají, že není důležité vyhrát, ale zúčastnit se, odpovídám ne, důležité je vyhrát!” Debutoval tak na jevišti, na kterém probíhala prezentace Forward, což jasně naznačilo, s jakým duchem i on čelí této nové závodní sezóně.
Po mnoha letech v MotoGP přijal elektrický projekt a také sledoval růst chlapců v MIR Racing Teamu v JuniorGP. Pro rok 2024 v tuto chvíli víme pouze o jeho angažmá v mistrovství světa MotoE jako sportovní ředitel týmu Giovanniho Cuzariho. To je po sportovní stránce, ale Forcada má v plánu i něco jiného… Během večera v 55 Milano jsme měli možnost mluvit se super technikem, tady je to, co nám řekl.
Ramon Forcada, restart a zároveň pokračování projektu.
Barvy se mění, ale tým zůstává stejný, dokonce i motorka je prakticky stejná jako loni, předpisy se změnily jen velmi málo. Jediný rozdíl je v tom, že RNF zmizelo: do pátku ve Valencii jsme plánovali tento rok, teď už jsem měl všechno připravené. Sobota byla horší, v neděli už nebyl tým MotoGP, v pondělí nezbylo nic! Kolovaly zvěsti, ale všechno šlo velmi rychle.
Forward dorazí letos.
Zaujal svá místa, ale se stejným řidičem, stejnými mechaniky… Stejnými lidmi. Je to zajímavé pokračování, pokračujeme v tom, co jsme dělali doposud. Po rozloučení RNF se mluvilo o tom, kdo by mohl být na jeho místě, nebylo jasné: chvíli to trvalo, ale nakonec Forward dorazil.
Možná jste si před touto dohodou mysleli, že vaše období mistrovství světa skončilo?
Pokud to skončilo, bylo to jen proto, že jsem to chtěl dokončit! Byly i jiné možnosti, ale možnost pracovat se stejným týmem, stejnou motorkou a stejným jezdcem pro mě bylo v pořádku. Začali jsme spolu loni: některé z nich jsem znal, další technici a Andrea Mantovani, ale neznal jsem. Druhý řidič se mění, po Mika Perez přichází Maria Herrera, která najde šéfa posádky, se kterým pracovala už jako malá. Kromě ní je tu jen jeden další nový mechanik, protože se zbytkem skupiny se už známe. Chceme odvádět dobrou práci.
Letos je v kalendáři nový okruh, co myslíte?
Loni to bylo u Ducati úplně nové, letos je Portimao, fantastický okruh! Není to jednoduché, ale bude to zábava i pro MotoE. Vzali nám Anglii a nakonec je to v pohodě: s problémy cel, dopravy a vůbec to byl nejsložitější víkend ne sportovně, ale logisticky. Šampionát se tak stává jednodušším.
Ramon Forcada, máš skvělé zkušenosti s “klasickými” motocykly. Jaká byla tato změna směrem k elektrice?
Je to trochu jako, jak se svět mění. Od benzínových nebo naftových vozů jsme přešli k hybridním nebo plně elektrickým vozům, což bylo před 10-15 lety nemyslitelné. MotoGP také přechází na ekologické palivo. Vše směřuje k zelenější cestě. Stále jsem v kontaktu s lidmi z Yamahy a vím, že v Japonsku s bateriemi hodně pracují, jsou velmi dobří a vlastně už se to stává politickým tématem.
Číňané pracují na solid-state bateriích, ale Japonci jsou ještě dál. Pokud ho nechají pokračovat, myslím, že je to možné. V tuto chvíli jsou problémy s autonomií, nebo s nabíjením, nebo se správou baterie, když končí životnost baterie… S polovodičovým stavem jsou již vozy s autonomií 1500 km a 15 minutovým dobíjením, což je víceméně jak dlouho vám trvá, než si jdete pro benzín. To je budoucnost: pokud je politika nechá pracovat, můžeme jít touto cestou.
Co máte chuť říct skeptikům o elektrických motorkách?
V soutěžích jsme zvyklí na tradiční motory, ale nechybí ani inovace. Když jsem startoval v mistrovství světa, byly tam téměř domácí dvoutaktní motory, podívejme se, kde jsme teď! Benzínová kola nyní mají veškerou tuto elektroniku, továrně vyrobený motor, kterého se nemůžete dotknout… Předpisy se úplně změnily. V testech Sepangu jsme také viděli veškerou aerodynamiku, nikdo nemluvil o rámech nebo motorech… Pro mě je to obrovská, neuvěřitelná změna, jako přejít od benzínových motorek k MotoE. Svět se mění.
Pro lepší nebo horší?
Je to rozdílné. Na tu dobu lepší, ale pro ty z nás, kteří stále rádi pracujeme rukama, je to jednoznačně horší. Od uklízení 125 jsem přešel k 250 méně a v 500 byl motor už z výroby. Něco by se ještě dalo udělat, ale ne moc, i když vždycky byly maličkosti k opravě. V prvním roce v MotoGP jsme na tom pracovali, měnili ventily, pružiny… Teď jsme v bodě, kdy když praskne zapalovací svíčka, vyměníte motor.
MotoE je o krok dále: mnoho věcí se mění, ale je to také motorka s baterií, kterou nelze vyjmout, protože je velmi nebezpečná. Převodovka je jiná, protože motor je lineární, přímý pohon, ale je to motocykl. Záleží pak na penězích, které dají do vylepšení celé technické části. Naše práce se ale nakonec tolik neliší od práce mechaniků v MotoGP, kam hlavně přijíždějí specialisté na aerodynamiku z Formule 1.
Ramone Forcado, co si myslíš o aerodynamice, velkém tématu současné MotoGP?
Je to velmi složité, protože to není exaktní věda. Provedete výpočty, jdete do aerodynamického tunelu a pak musíte znovu zkontrolovat, protože vždy existují malé odchylky. Nakonec se mechanici, kteří dříve pracovali jen na motoru, postarají o jeho výměnu, kola v případě potřeby a opravu motorky, když spadne. Ale skládání, rozebírání, aranžování… Tohle je skoro pryč.
Jaké jsou plány na rok 2024? Opouštíte JuniorGP?
Člověk nikdy neví, nikdy neříkám 100%, ale v tuto chvíli ano. MotoGP jsem už opustil kvůli mnoha závodům mimo domov, cestování… Ale dělat MotoE, JuniorGP a všechny testy znamenalo jet stejné závody jako mistrovství světa. Taky mám doma spoustu věcí na práci.
Například?
Dělám také mistrovství mopedů 70cc v Katalánsku. Je tam základní motor, ale pak si můžete upravit cokoli chcete, jako před 35 lety: práce s pilníkem, dyno práce, dělení pístů a ojnic, vymýšlení… To je zábava. Dokončuji enduro kolo z roku 79, se kterým jsem absolvoval nějaké závody ve španělském a katalánském šampionátu, ale uvidíme s federací. Ještě nejsem nejstarší, doufejme, že budeme mít další dobrý šampionát! Nakonec jsme všichni přátelé, pomáháme si: existuje žebříček, ale není to boj.
Foto: Forward Racing
