A Forward Racing, que estreia na MotoE, também terá Ramon Forcada entre suas fileiras. Um nome que indica experiência e competência de sobra no MotoGP, mas também muita determinação e motivação. “Quando me dizem que o importante não é vencer e sim participar, eu respondo que não, o importante é vencer!” Estreou-se assim no palco onde decorreu a apresentação do Forward, indicando claramente o espírito com que também encara esta nova temporada automobilística.
Depois de muitos anos na MotoGP abraçou o projeto elétrico, além de acompanhar o crescimento dos meninos da MIR Racing Team no JuniorGP. Para 2024, de momento só sabemos do seu compromisso com o Mundial de MotoE como diretor desportivo da equipa de Giovanni Cuzari. Isto é do lado desportivo, mas o Forcada também tem outra coisa planeada… Durante a noite no 55 Milano tivemos a oportunidade de falar com o super técnico, eis o que ele nos contou.
Ramon Forcada, um reinício e ao mesmo tempo a continuação de um projeto.
As cores mudam mas a equipa continua a mesma, até a moto é praticamente a mesma do ano passado, o regulamento mudou muito pouco. A única diferença é que o RNF desapareceu: até sexta-feira em Valência estávamos a planear este ano, já tinha tudo pronto. Sábado foi pior, domingo já não havia equipa de MotoGP, segunda não sobrou nada! Houve rumores, mas tudo aconteceu muito rapidamente.
Avante chega este ano.
Ele tomou seus lugares, mas com o mesmo motorista, os mesmos mecânicos… As mesmas pessoas. É uma continuação interessante, levamos adiante o que fizemos até agora. Após a despedida do RNF falou-se em quem poderia ficar no seu lugar, não ficou claro: demorou, mas no final chegou o Avançado.
Antes deste acordo você pensava que o seu período de campeonato mundial havia acabado?
Se acabou foi só porque eu queria terminar! Havia também outras possibilidades, mas poder trabalhar com a mesma equipa, a mesma moto e o mesmo piloto foi bom para mim. Começamos juntos no ano passado: conhecia alguns deles, outros técnicos e o Andrea Mantovani, mas não. O segundo motorista muda, depois de Mika Perez chega Maria Herrera, que encontra o chefe de equipe com quem já havia trabalhado quando era pequena. Além dela há apenas mais um novo mecânico, já que para o resto do grupo já nos conhecemos. Queremos fazer um bom trabalho.
Este ano há um novo circuito no calendário, o que você acha?
No ano passado foi tudo novo com a Ducati, este ano há Portimão, um circuito fantástico! Não é fácil, mas será divertido para o MotoE também. Tiraram-nos a Inglaterra e no final está tudo bem: com os problemas de alfândega, transporte e tudo mais foi o fim de semana mais complicado, não desportivamente mas em termos logísticos. Assim o campeonato fica mais fácil.
Ramon Forcada, você tem muita experiência com motos “clássicas”. Como foi essa mudança para a elétrica?
É um pouco como o mundo está mudando. Dos automóveis a gasolina ou diesel passámos para automóveis híbridos ou totalmente eléctricos, impensáveis há 10-15 anos. O MotoGP também está a mudar para combustíveis ecológicos. Tudo está caminhando para um caminho mais verde. Ainda estou em contato com o pessoal da Yamaha e sei que no Japão eles estão trabalhando muito com as baterias, são muito boas e na verdade já está virando uma questão política.
Os chineses estão trabalhando em baterias de estado sólido, mas os japoneses estão ainda mais à frente. Se eles o deixarem continuar, acho que é uma possibilidade. Neste momento há problemas de autonomia, ou de carregamento, ou de gestão da bateria quando a vida útil da bateria termina… Com estado sólido já existem carros com 1500 km de autonomia e recargas de 15 minutos, que é mais ou menos assim quanto tempo você leva quando vai buscar gasolina. Este é o futuro: se a política permitir que funcionem, podemos seguir este caminho.
O que você gostaria de dizer aos céticos sobre motocicletas elétricas?
Nas competições estamos habituados aos motores tradicionais, mas também há inovações. Quando comecei no Campeonato do Mundo havia motores a dois tempos quase caseiros, vejamos onde estamos agora! As bicicletas a gasolina têm agora toda esta electrónica, um motor de fábrica que não se pode tocar… Os regulamentos mudaram completamente. Também vimos toda a aerodinâmica nos testes de Sepang, ninguém falou de quadros ou motores… Para mim é uma mudança enorme e incrível, como passar de motos a gasolina para MotoE. O mundo está mudando.
Para melhor ou pior?
É diferente. Melhor para a época, mas para quem ainda gosta de trabalhar com as mãos é claramente pior. Passei de arrumar o 125 para fazer menos com o 250, e no 500 o motor já vinha de fábrica. Algo ainda poderia ser feito, mas não muito, mesmo que sempre houvesse pequenas coisas para consertar. No primeiro ano de MotoGP trabalhamos nisso, trocamos válvulas, molas… Agora estamos no ponto em que se uma vela quebrar você troca o motor.
A MotoE vai um passo além: muita coisa muda, mas também é uma moto com bateria que não dá para tirar porque é muito perigosa. A caixa de câmbio é diferente porque o motor é linear, de acionamento direto, mas é uma motocicleta. Depende então do dinheiro que eles investem na melhoria de toda a parte técnica. No final, porém, o nosso trabalho não é tão diferente daquele dos mecânicos do MotoGP, onde chegam principalmente os especialistas em aerodinâmica da Fórmula 1.
Ramon Forcada, o que você acha da aerodinâmica, grande tema do atual MotoGP?
É muito complicado porque não é uma ciência exata. Você faz os cálculos, vai para o túnel de vento e depois tem que verificar novamente porque sempre há pequenas variações. No final, os mecânicos que antes só trabalhavam no motor cuidam de trocá-lo, das rodas quando necessário, e consertar a moto quando ela cai. Mas montar, desmontar, organizar… Isso está quase acabando.
Quais são os planos para 2024? Você está saindo do JuniorGP?
Nunca se sabe, nunca digo 100%, mas por enquanto sim. Já tinha saído do MotoGP pelas muitas corridas fora de casa, pelas viagens… Mas fazer MotoE, JuniorGP e todas as provas significava fazer as mesmas corridas do Mundial. Também tenho muitas coisas para fazer em casa.
Por exemplo?
Também estou a fazer um campeonato de ciclomotores de 70cc na Catalunha. Existe um motor básico aí, mas você pode modificar o que quiser, como há 35 anos: trabalho de lima, trabalho de dinamômetro, divisão de pistões e bielas, invenção… Isso é divertido. Estou terminando uma moto de enduro 79 com a qual fiz algumas corridas no campeonato espanhol e catalão, mas vamos ver com a Federação. Ainda não sou o mais velho, vamos torcer para fazer mais um bom campeonato! No final somos todos amigos, ajudamos uns aos outros: existe uma classificação, mas não é uma briga.
Foto: Corrida Avançada
