Når du tænker på Porsche, tænker du altid på fart og elegancen af bilernes æstetik. Alligevel har den tyske virksomhed aldrig haft en god forbindelse med Formel 1. Stuttgart-bilproducenten har forsøgt at deltage i det bedste bilmesterskab tre gange, og kun én gang har det virkelig formået at sætte sine spor. Nu ser det tyske firma ikke længere ud til at være opsat på at deltage i dette verdensmesterskab, også i betragtning af, hvordan det fokuserer på Formel E-mesterskabet. Lad os nu prøve at huske de tre etaper af Porsche i Formel 1.
I 1958 forsøgte Porsche at klatre op i Formel 1
Formel 1-mesterskabet blev som bekendt født i 1950, som stadig talte meget italiensk. Porsche besluttede at deltage i dette mesterskab fra 1958, da det havde udhugget en stadig vigtigere plads til sig selv. Den første historiske bil fra det teutoniske selskab var RSK F2, som kun kørte hjemmeetapen på Nurburgring med den lokale kører Edgar Barth. Porsches første historiske løb endte med en sjetteplads. Året efter forsøgte selskabet igen, men det var endnu en stor fiasko, hvor de to 718’ere ikke nåede målstregen i den indledende etape i Monte Carlo. I 1960 kørte det tyske selskab dog kun i Italien og scorede sine første point i Formel 1-mesterskabet.
Den virkelige ankomst til verdensmesterskabet for åbne hjul kom i 1961. 718’eren, som var udstyret med en Porsche 547/6-motor, deltog i alle sæsonens otte løb. Året endte på tredjepladsen i konstruktørernes stilling, hvor amerikaneren Daniel Gurney kunne nå podiet to gange, altså i de sidste to løb: det ene i Monza og det i Watkins Glen. 1962 er året for den første sejr i Formel 1, takket være stjerne- og stribekøreren Gurney, der vinder den franske GP, og dermed giver enorm glæde til det teutoniske hold. Det er Porsches eneste sejr i Formel 1, hvad angår et af dets officielle hold. De følgende år frem til 1964 var i tilbagegang, så meget, at virksomheden besluttede at opgive projektet.
De gyldne år ankommer med motorerne fremstillet hos McLaren
I 1983 vendte Porsche tilbage til Formel 1, men denne gang åbnede det ikke op for et projekt, der så det engageret som et team, men kun som en motorleverandør. McLaren beslutter sig for at samarbejde med det tyske firma og tager dets motorer for at kunne vende tilbage til vindende måder. Valget viste sig at være et vindende valg, da det britiske firma efter et års tilpasning vendte tilbage til verdensmesterskabets sejr. Niki Lauda vandt faktisk kørernes verdensmesterskab i 1984, mens det britiske hold vandt konstruktørtitlen. Dette er den første triumf for bilfirmaet Stuttgart i Formel 1-mesterskabet.
Samarbejdet mellem de to parter fortsatte, og så året efter kom en yderligere triumf. Denne gang gik kronen til franskmanden Alain Prost, TAG Porsche P01-motoren var så domineret sammen med arbejdet fra mændene fra Woking, at den ikke så ud til at have nogen konkurrenter. Året efter kom verdensmesterskabet kun til den transalpine pilot, med en ny motormodel. Det tyske firma bragte faktisk TAG Porsche TTE P01-modellen til 1986. Konstruktørens titel gik til Williams, som blev drevet af en Honda-motor. Det japanske firma overtog efter Porsche som McLarens motorleverandør fra 1988, som også så det tyske firmas exit fra Formel 1 for anden gang.
En tilbagevenden for Porsche til Formel 1 synes nu at være mere fjern
Stuttgart-selskabet forsøgte igen at komme ind i Formel 1 i 1991, men det var en kæmpe fiasko. Footwork-holdet besluttede at tage V12-motoren skabt af tyske ingeniører, men det var en stor fiasko. Motorerne var så skuffende, at det britiske team besluttede at ændre forsyningen i løbet af den nuværende sæson og skiftede til Ford. I dag virker et nyt indlæg fra det tyske firma fantasifuldt, selvom der har været talt om et muligt samarbejde med Red Bull. Intet sandt, da det østrigske team vil have Ford-motorer fra 2026. Desuden er det teutoniske selskab nu koncentreret i Formel E, hvad angår mesterskaberne med åbne hjul. Det er et valg, der udspringer af virksomhedens valg om udelukkende at producere miljøvenlige biler. Denne lille historie om Porsche i Formel 1 ankommer i dag af en meget specifik grund. Den 30. januar 1951 døde Ferdinand Porsche, grundlæggeren af det legendariske tyske firma, i Stuttgart. Østrigeren, der senere blev naturaliseret tysker, er også berømt for at have skabt Volkswagen Beetle. Det var den første bil fra Volkswagen-firmaet, som i dag ironisk nok ejer Porsche-mærket.
FOTO: social Formel 1
