Když myslíte na Porsche, vždy myslíte na rychlost a eleganci estetiky vozu. Přesto německá společnost nikdy neměla velké spojení s Formulí 1. Stuttgartská automobilka se třikrát pokusila o vstup do nejvyššího automobilového šampionátu a pouze jednou se jí skutečně podařilo zanechat stopu. Nyní se zdá, že německá společnost již nemá v úmyslu vstoupit do tohoto mistrovství světa, a to i vzhledem k tomu, jak se zaměřuje na šampionát Formule E. Nyní si však zkusme připomenout ty tři etapy Porsche ve Formuli 1.
V roce 1958 se Porsche pokusilo dostat do Formule 1
Jak víme, v roce 1950 se zrodil šampionát Formule 1, který ještě hodně mluvil italsky. Porsche se rozhodlo vstoupit do tohoto šampionátu od roku 1958, kdy si pro sebe vytvořilo stále důležitější prostor. Prvním historickým vozem společnosti Teutonic byl RSK F2, který jel pouze domácí etapu na Nurburgringu s místním jezdcem Edgarem Barthem. První historický závod Porsche skončil šestým místem. Následující rok to společnost zkusila znovu, ale došlo k dalšímu velkému selhání, když dva 718 nedojely do cíle v úvodní etapě v Monte Carlu. V roce 1960 však německá společnost závodila pouze v Itálii a připsala si své první body v šampionátu Formule 1.
Skutečný příchod do mistrovství světa s otevřenými koly přišel v roce 1961. Model 718 vybavený motorem Porsche 547/6 startoval ve všech osmi závodech sezóny. Rok skončil na třetím místě v hodnocení konstruktérů, Američan Daniel Gurney se dokázal dostat na stupně vítězů dvakrát, tedy v posledních dvou závodech: v Monze a ve Watkins Glen. Rok 1962 je rokem prvního vítězství ve Formuli 1, a to díky hvězdnému a pruhovanému jezdci Gurneymu, který vyhrál Velkou cenu Francie, a tím udělal obrovskou radost germánskému týmu. Je to jediné vítězství Porsche ve Formuli 1, pokud jde o jeden z jeho oficiálních týmů. Následující roky až do roku 1964 byly v útlumu natolik, že se společnost rozhodla od projektu upustit.
Zlatá léta přicházejí s motory vyráběnými v McLarenu
V roce 1983 se Porsche vrátilo do Formule 1, ale tentokrát se neotevřelo projektu, který jej viděl jako tým, ale pouze jako dodavatele motorů. McLaren se rozhodne spolupracovat s německou společností a vezme její motory, aby se mohl vrátit na vítězné cesty. Tato volba se ukázala jako vítězná, vzhledem k tomu, že po roce úprav se britská společnost vrátila k vítězství v mistrovství světa. Niki Lauda ve skutečnosti vyhrál titul mistra světa v roce 1984, zatímco britský tým vyhrál titul konstruktérů. Pro stuttgartskou automobilku jde o první triumf v šampionátu formule 1.
Spolupráce mezi oběma stranami pokračovala a tak následující rok přišel další triumf. Korunu si tentokrát odnesl Francouz Alain Prost, motor TAG Porsche P01 ovládl spolu s prací pánů z Wokingu natolik, že se zdálo, že nemá soupeře. V následujícím roce se mistrovství světa dostalo pouze na zaalpského pilota s novým modelem motoru. Německá společnost totiž pro rok 1986 přinesla model TAG Porsche TTE P01. Titul konstruktérů získal Williams, který byl poháněn motorem Honda. Japonská společnost převzala od Porsche jako dodavatele motorů McLaren počínaje rokem 1988, což také znamenalo druhý odchod německé společnosti z Formule 1.
Návrat Porsche do Formule 1 se nyní zdá stále vzdálenější
Stuttgartská společnost se znovu pokusila vstoupit do Formule 1 v roce 1991, ale byl to obrovský neúspěch. Tým Footwork se rozhodl vzít motor V12 vytvořený německými inženýry, ale byl to velký neúspěch. Motory byly natolik zklamáním, že se britský tým rozhodl během aktuální sezóny změnit dodávku a přejít na motory Ford. Dnes se nový vstup německé společnosti jeví jako nápaditý, i když se mluvilo o možné spolupráci s Red Bullem. Nic pravda, vzhledem k tomu, že rakouský tým bude mít od roku 2026 motory Ford. Kromě toho je společnost Germán nyní soustředěna ve Formuli E, pokud jde o šampionáty s otevřenými koly. Je to volba, která vyplývá z rozhodnutí společnosti vyrábět pouze ekologicky udržitelná auta. Tento malý příběh Porsche ve Formuli 1 přichází dnes z velmi konkrétního důvodu. 30. ledna 1951 zemřel ve Stuttgartu Ferdinand Porsche, zakladatel legendární německé společnosti. Rakušan, který se později stal naturalizovaným Německem, je také známý tím, že vytvořil Volkswagen Brouk. To bylo první auto od společnosti Volkswagen, která dnes paradoxně vlastní značku Porsche.
FOTO: sociální Formule 1
