Pada tahun 2024 CIV akan menampung (setidaknya) satu pembalap Jepang lagi. Baru saja memperbarui kontraknya dengan Axon Seven Team untuk Supersport, Shogo Kawasaki akan melanjutkan tradisi (panjang) pembawa bendera Matahari Terbit di awal kejuaraan Italia. Sebuah kebiasaan yang berakar sejak tahun-tahun awal milenium baru, ketika Kejuaraan Kecepatan Italia saat itu berganti nama menjadi Kejuaraan Kecepatan Italia seperti yang kita kenal sekarang. Jumlah hadirinnya banyak Seluruh Jepang diikuti selama beberapa dekade, kurang lebih berhasil dan beberapa di antaranya cukup bergengsi. Menunjukkan minat yang ditunjukkan pada sepeda motor yang dipraktikkan di Bel Paese.
Kawasaki memperbarui tradisi All Japan di CIV
Shogo Kawasaki mengendarai Axon Seven Team Yamaha R6
Dibesarkan di Suzuka Racing School, melewati Asia Talent Cup, Shogo Kawasaki telah menemukan rumah kedua di Italia. Kecuali tahun 2020 (diblokir di Jepang karena pandemi) dan 2021 (bersama MotoZoo Racing Kawasaki di Kejuaraan Dunia Supersport), dalam enam tahun terakhir ia selalu mengikuti CIV. Pertama di Supersport 300 dan kemudian di Supersport, termasuk beberapa penempatan poin. Setelah menetap penuh waktu di wilayah Marche selama lebih dari setahun, memperoleh lebih banyak pengetahuan tentang bahasa dan budaya lokal kami, pemain berusia dua puluh satu tahun dari Chiba ini akan menghadapi musim keduanya berturut-turut bersama Tim Axon Seven pada tahun 2024. Percayalah bahwa ia berniat membalasnya dengan bunga untuk terus mengejar impian kembali, suatu hari nanti, ke sirkus World Superbike.
Kuzuhara orang Jepang pertama di CIV
Pelopor (dan hingga saat ini juga yang paling sukses) pengendara sepeda motor Jepang dalam konteks CIV adalah Hiroaki Kuzuhara. Selama sekitar empat tahun menjadi bagian integral dari program Honda Motor Co., Tim Balap Grillini yang gemilang dengan nama samaran Andrea Grillini menjemputnya pada tahun 2006 setelah keterampilan kecepatan yang baik ditunjukkan di All Japan 125cc. Dibantu oleh RS 125 R yang berperforma tinggi, ia tidak mengecewakan sama sekali pada debutnya di Grand Prix Marvic 125: dua pole, banyak kemenangan (berdasarkan gap) dan satu podium di tiga balapan pertama. Meski murni nilai statistik, karena sesuai aturan saat itu, orang asing tidak bisa mencetak poin.
Hiroaki Kuzuhara
Penampilan yang, di paruh kedua musim ini, meyakinkan Aki Ajo untuk memberinya kesempatan menjadi juara dunia menggantikan Tomoyoshi Koyama yang cedera, namun tanpa memenuhi ekspektasi. Berkat hal-hal tersebut, Kuzuhara hanya memainkan satu balapan lain di CIV, mungkin lebih sesuai dengan karakteristiknya, dan naik podium dalam situasi ini juga. Sebelum memutuskan, hanya dua tahun kemudian, untuk mengubah hidupnya dengan berlatih kompetisi berlayar bersama saudaranya!
Kekecewaan dan Meteor Seluruh Jepang
Beberapa tahun kemudian Tim Balap Grillini berusaha menciptakan kembali poros kemenangan dengan Matahari Terbit, berinvestasi pada sosok Toshimitsu Gondo. Pebalap asli Osaka ini memulai dengan baik dengan meraih pole dan podium pada balapan musiman pertama CIV 125GP 2010 di Vallelunga. Namun, ekspektasi secara bertahap berkurang pada rilisan berikutnya, ketika ia tidak mencapai tingkat daya saing yang sama dengan pendahulunya Kuzuhara.
Toshimitsu Gondo (kiri) dan Hiroki Ono (kanan), pembawa bendera Matahari Terbit di CIV 2010
Sebuah eksploitasi yang tetap ada, yang diikuti oleh beberapa posisi 10 besar pada tahun 2011 bergantian antara Rumi GP Team dan Ellegi Racing. Yang benar-benar belum meninggalkan jejaknya adalah Ryogo Iwata dan Tsubasa Suzuki. Pembawa MotoZoo Racing Team dalam kurun waktu dua tahun 2018-19, bagi keduanya mencatatkan rekor biasa-biasa saja di CIV Supersport 300. Bahkan, meteor… hanya untuk kemudian mencari peruntungan baru di tanah air.
Gimnasium dunia CIV
Sebuah tanah penaklukan dan perjalanan, bagi yang lain lagi, CIV berarti batu loncatan yang sah untuk peluncuran (kembali). Ini adalah kasus Hiroki Ono. Baru saja menempati posisi ketiga berturut-turut di All Japan 125cc, pada tahun 2010 ia harus mundur di CIV 125GP karena gagal mencapai CEV. Lumayan karena pabrikan kecil asal Bergamo, Rumi, memutuskan untuk mempercayakan pengembangan prototipenya untuk mengantisipasi hipotetis kembalinya ke GP (yang pada akhirnya tidak pernah terwujud). Meskipun satu balapan lebih sedikit dari para pesaingnya, ia finis di posisi kelima, mengungguli banyak mobil Aprilia dan Honda, dengan desain yang jauh lebih teruji. Dengan “perla” diwakili oleh tempat ketiga di Misano dalam hujan.
Hiroki Ono mengungguli rekan setimnya Kevin Calia di bawah hujan Misano
Dipekerjakan oleh Caretta Technology untuk Kejuaraan Dunia 125cc 2011, ia digantikan selama konstruksi karena kurangnya hasil, kembali ke CIV 125GP untuk bagian akhir musim. Sekali lagi dengan Rumi, menggantikan (ironisnya) Gondo tersebut, naik podium di Vallelunga. Pemulihan kecil-besar yang kemudian membawanya meraih kemenangan di Asia Dream Cup 2013 dan, yang terpenting, berkompetisi di Kejuaraan Dunia Moto3 dalam periode dua tahun 2015-16.
Lagu angsa dari mitos “Nitronori” Haga
Dia mungkin tidak menimbulkan kehebohan dari sudut pandang olahraga, namun partisipasinya tidak diragukan lagi memperkaya sejarah pembalap Jepang di CIV. Setelah meninggalkan panggung dunia pada tahun 2013, Noriyuki Haga setuju dengan AG Motorsport Yamaha Italia untuk tampil di babak final Supersport 2017 di Vallelunga (di mana di WSBK 2008 ia mencetak dua gol). Pada usia 42 tahun, dia menunjukkan bahwa dia tidak kehilangan kecepatan di masa keemasannya, sedemikian rupa sehingga dia meraih beberapa posisi di pinggiran 10 besar, kadang-kadang tetap berada tepat di area podium selama Balapan. 2.
Noriyuki Haga di sadel alla Yamaha R6 di AG Motorsport Italia
Dengan kemitraan yang diperpanjang hingga tahun berikutnya, Haga berpartisipasi dalam seri ini secara permanen dengan nomor 41 setelah beberapa musim berkompetisi di Asia Road Racing Championship. Meskipun ada banding, kembalinya ke Benua Lama tidak terbukti menarik: keenam belas dalam kejuaraan dengan dua tempat ketujuh sebagai hasil terbaik. Faktanya, hal itu merupakan kilasan terakhir dari karier mengesankan pemain di atas tali “Nitronori”salah satu karakter terbanyak “bintang rock” dan dicintai oleh para penggemar. Masih mampu menjadi salah satu pebalap paling produktif di Kejuaraan Dunia Superbike.
Seluruh keluarga Haga
Kompetisi selama puluhan tahun, namun dedikasi dan semangat masih tetap ada bagi Haga yang, pada saat yang sama, mengikuti perkembangan kompetitif putranya Akito (lahir tahun 2002) dan Ryota (2003). Dalam pelatihannya sendiri, di bawah perlindungan ayahnya (lihat foto pembuka) mereka berpartisipasi di Supersport 300, bahkan Ryota nyaris naik podium di Race 1 di Mugello 2 2017. Untuk tahun 2019 keduanya melaju ke 600cc bersama MotoZoo Racing Team Yamaha, namun tanpa mencatat detail yang tajam. Setelah meninggalkan tanah airnya lagi, hari ini mereka “Haga Saudara” terus berusaha keras di All Japan Road Racing Championship: Akito baru-baru ini memulai debutnya di JSB1000 (Superbike), sementara Ryota tampil baik di ST600 (Supersport). Dan dengan tim apa mereka bisa balapan jika bukan Tim Balap Nitro… yang dikelola oleh ayah Noriyuki dan paman Kensuke, yang juga mantan pembalap (sayangnya terpaksa tinggal di kursi roda karena kecelakaan).
Temukan kehadiran dan kejadian tak terduga
Dalam tradisi khusus ini tidak ada kekurangan yang disebut dengan kehadiran spot. Dimulai dari Kazuma Tsuda, kakak Takuya (mantan test rider Suzuki MotoGP). Atas undangan Aprilia, yang merupakan pembawa standarnya di All Japan Superbike, ia mengikuti balapan terakhir CIV Superstock 1000 2010 di Mugello dengan RSV4 yang disiapkan oleh Ecodem Racing Team, bersama juara kategori Ivan Goi. Setelah lolos ke posisi kesembilan belas dari 26 starter (lumayan karena dia tidak mengetahui kejuaraan, ban dan lintasan Pirelli), dia harus mundur di awal balapan.
Kazuma Tsuda dengan warna Ecodem Racing Team Aprilia
Pidato serupa disampaikan Tatsuki Suzuki, wajah terkenal Kejuaraan Dunia Moto3. Pembalap SIC58 Squadra Corse saat itu adalah protagonis dari peristiwa yang agak unik dan, dalam beberapa hal, traumatis di panggung musim panas Misano 2017. Setelah mendaftar ke CIV Moto3 sebagai persiapan untuk event internasional berikutnya, berkat larangan (yang tidak dapat dipahami) yang diberlakukan oleh perusahaan induk terhadap penggunaan Honda NSF 250 R, Paolo Simoncelli akhirnya… membersihkan KTM RC 250 GP 2014 dari garasinya! Bukan kehidupan terbaik bagi Suzuki yang, menghadapi kejadian tak terduga (dan motor yang belum pernah ia coba sebelumnya), berhasil lolos ke posisi ketiga di grid, finis ketiga di Race 1 di belakang Nepa dan Zannoni.
Penampilan terbaru melalui All Japan
Sedikit penyesalan bagi seorang pengemudi yang, jika dipikir-pikir, bisa saja meninggalkan jejaknya. Sebagai Juara bertahan All Japan ST600, Yuki Okamoto mendaftar di tengah keraguan umum di CIV Supersport 2019 bersama MotoZoo Racing Team Yamaha (dan Haga bersaudara sebagai rekan satu tim). Di luar dugaan, ia langsung menjadi berita utama dengan secara mengejutkan menempati posisi keempat pada balapan pertama musim ini di Misano. Penempatan penting lainnya menyusul, termasuk tempat kedua belas dalam kejuaraan. Tetap terkurung di Jepang karena merebaknya pandemi, Okamoto kini menjadi salah satu wajah referensi kejuaraan nasional Jepang: ia memenangkan gelar keduanya di ST600 bersama (liku-liku bersejarah) Tim Nitro Racing, tahun ini ia menduduki peringkat kedua. di kelas atas JSB1000 dengan tim referensi Yamaha di belakang Nakasuga yang tak lekang oleh waktu.
Yuki Okamoto sibuk dengan Yamaha R6 dari MotoZoo Racing Team
Penampilan terakhir di Jepang, selain Shogo Kawasaki, terjadi pada tahun 2022. Diharapkan untuk bersaing dalam komitmen ganda World Supersport dan World Endurance pada tahun 2024, Hikari Okubo mempertahankan warna RM Racing Kawasaki di dua putaran terakhir CIV Supersport, meraih tiga 10 teratas. Terakhir, perlu disebutkan bayi Jean Kento Turner, yang berada di peringkat kesembilan belas dengan 12 poin di kelas entri PreMoto3 di bawah bendera Bucci Moto Factory.
Kredit foto: civ.tv, Dani Guazzetti, siti internet
