2024 年に、CIV は再び (少なくとも) 1 人の日本人ドライバーを受け入れる予定です。 アクソン・セブン・チーム・フォー・スーパースポーツと契約を更新したばかりの川崎省吾は、イタリア選手権開幕時の日の丸の旗手の（長い）伝統を引き継ぐことになる。 この習慣は、当時のイタリア スピード チャンピオンシップが今日知られているイタリア スピード チャンピオンシップに名前を変更した新世紀初頭以来のルーツを持っています。 多数の参加者がいます 全国 何十年にもわたって続いており、多かれ少なかれ成功しており、中には非常に名高いものもあります。 ベル・パエセで行われているオートバイへの関心を示しています。
川崎がCIVで全日本の伝統を更新
Axon Seven Team Yamaha R6に乗る川崎省吾選手
鈴鹿レーシングスクールで育ち、アジアタレントカップを経て、イタリアに第二の故郷を見つけた川崎翔吾。 2020年（パンデミックのため日本で開催が中止）と2021年（MotoZoo Racing Kawasakiとともにスーパースポーツ世界選手権に参戦）を除いて、過去6年間、彼は常にCIVに参加してきた。 最初はスーパースポーツ 300 で、次にスーパースポーツでポイント圏内の順位を獲得しました。 1年以上にわたってマルケ州にフルタイムで定住し、地元の言語と文化についてさらに知識を深めてきた千葉出身の21歳は、2024年にアクソン・セブン・チームで2年連続のシーズンに臨むことになる。 いつかワールドスーパーバイクサーカスに戻るという夢を追い続けるために、利子を付けて返済するつもりだと信じてほしい。
葛原氏はCIV初の日本人となる
CIV 分野における日本のモーターサイクリストの先駆者 (そして現在まで最も成功している) は、葛原宏明の名で知られています。 約4年間、ホンダモーターカンパニーのプログラムに不可欠な部分を担ってきた同名のアンドレア・グリリーニ率いる輝かしいグリリーニ・レーシング・チームは、全日本125ccで見せた優れたスピードスキルを評価され、2006年に彼を引き抜いた。 高性能の RS 125 R のおかげで、彼は 125 グランプリ マルヴィックでのデビュー戦でまったく期待を裏切りませんでした。ポールポジション 2 回、（ギャップによる）勝利数と、最初の 3 レースで表彰台を獲得しました。 当時の規定で義務付けられていたように、外国人はポイントを獲得できなかったため、純粋に統計的な値ではあるが。
Hiroaki Kuzuhara
シーズン後半、負傷した小山知良の代わりにアキ・アジョに世界チャンピオンのチャンスを与えようと説得したパフォーマンスだったが、期待には応えられなかった。 付随的な条件のおかげで、葛原はCIVでもう1レースをプレーしただけで、おそらく彼の特性により適しており、この状況でも表彰台に登りました。 わずか2年後、兄と一緒にセーリング競技の練習をするために人生を変えることを決意する前に！
失望と全日本の流星
数年後、グリリーニ・レーシング・チームは権藤利光という人物に投資し、ライジングサンで勝利の軸を再現しようと試みた。 大阪出身の彼は、ヴァレルンガで開催された2010年のCIV 125GPのシーズン最初のレースでポールポジションと表彰台を獲得し、幸先の良いスタートを切った。 しかし、その後のリリースでは、前任者の葛原と同じレベルの競争力に達しなかったため、期待は徐々に薄れていきました。
CIV2010で旭日旗を掲げる権藤利光さん（左）と小野広樹さん（右）
この功績はその後も残り、2011年にはルーミGPチームとエレギ・レーシングが交互にトップ10位を数回獲得した。 本当に爪痕を残していないのは岩田良悟と鈴木翼だ。 2018-19 年の 2 年間、MotoZoo Racing Team のリーダーとして活躍しましたが、両者とも CIV スーパースポーツ 300 ではまったく平凡な記録を残しました。実際、流星はその後、祖国で新たな幸運を求めました。
CIVワールドジム
征服と通過の地、さらに他の人々にとって、CIV は (再) 出発のための有効な踏み台を意味しました。 小野広樹さんの場合です。 全日本125ccで2回連続3位を獲得したばかりだったが、2010年にはCEVに到達できなかったため、CIV 125GPから後退しなければならなかった。 ベルガモの小さなメーカーであるルーミが、GP への仮想復帰（最終的には実現しなかった）を見越してプロトタイプの開発を彼に委託することにしたので、それは悪いことではありません。 ライバルよりもレース数が1つ少なかったにも関わらず、明らかにテストされたデザインの多くのアプリリアやホンダを抑えて5位でフィニッシュした。 とともに 「ペルラ」 雨のミサノで3位に終わった。
ミサノ豪雨の中、小野裕樹がチームメイトのケビン・カリアを上回る
2011年の125cc世界選手権のためにカレッタ・テクノロジーに雇われたが、結果が出なかったため製作中に交代し、シーズン終盤にはCIV 125GPに復帰した。 前述の権藤に代わって再びルーミが（皮肉にも）ヴァレルンガで表彰台を獲得した。 その後、大規模な回復を遂げ、2013 年のアジア ドリーム カップでの優勝、そして何よりも 2015 ～ 2016 年の 2 年間の Moto3 世界選手権への出場につながりました。
「ニトロノリ」芳賀神話の白鳥の歌
彼はスポーツの観点からは物議を醸すことはなかったかもしれないが、彼の参加は間違いなくCIVにおける日本人ドライバーの歴史を豊かにした。 2013年に世界の舞台から去った芳賀紀之は、AGモータースポーツ・ヤマハ・イタリアと2017年のヴァレルンガでのスーパースポーツ最終戦への出場に同意した（2008年のWSBKでは、準優勝を決めた）。 42歳という崇高な年齢にもかかわらず、彼は黄金時代のスロットルを失っていないことを証明し、トップ10圏内の順位をいくつか獲得し、時にはレース中に表彰台のすぐ近くに留まったこともあった。 2.
AG Motorsport ItaliaのヤマハR6のサドルに乗る芳賀紀之
パートナーシップは翌年まで延長され、数シーズンアジアロードレース選手権に参戦した後、芳賀は紛れもない背番号41でシリーズに永久参戦した。 アピールにもかかわらず、旧大陸への復帰はそれほどエキサイティングなものではなかった。チャンピオンシップでは 16 位、7 位が 2 回が最高成績だった。 実際、それは綱渡り選手の記憶に残るキャリアの最後の瞬間を表していました 「ニトロノリ」、最も多くのキャラクターの1人 “ロックスター” そして愛好家に愛されています。 スーパーバイク世界選手権では今でも最も多作なライダーの一人として数えられる。
芳賀家一同
何十年にもわたって競技を続けてきたが、芳賀選手の献身と情熱は決して休むわけではなく、同時に息子のアキト（2002年生まれ）とリョウタ（2003年生まれ）の競技的な成長を間近で見守った。 父親の保護のもと、自身のトレーニング中 (冒頭の写真を参照) 彼らはスーパースポーツ 300 に参加し、2017 年のムジェロ 2 ではリョータがレース 1 で表彰台に近づきました。2019 年は、両者とも MotoZoo Racing Team Yamaha で 600cc に進みましたが、鮮明な記録はありませんでした。 再び祖国を離れた彼らは今日、 「芳賀兄弟」 全日本ロードレース選手権でさらなる活躍を続けるアキトはJSB1000（スーパーバイク）でデビューし、リョウタはST600（スーパースポーツ）で好成績を収めている。 そして、ニトロ・レーシング・チームでなければ、どのようなチームでレースをすることができるでしょうか…父親のノリユキと、彼自身も元レーサーである叔父のケンスケ（残念ながら事故により車椅子での生活を余儀なくされています）によって運営されています。
スポット出席と予期せぬ出来事
この特別な伝統では、いわゆるスポット的な存在が不足することはありません。 まずは拓也の兄である津田一馬（元スズキMotoGPテストライダー）から。 全日本スーパーバイクの旗手を務めたアプリリアの招待で、ムジェロで開催された2010年のCIVスーパーストック1000最終戦に、エコデム・レーシング・チームが用意したRSV4でカテゴリーチャンピオンのイヴァン・ゴイとともに参戦した。 26名のスターターのうち19位で予選を通過し（彼はチャンピオンシップやピレリのタイヤやコースを知らなかったので悪くはなかった）、レース序盤にリタイアしなければならなかった。
津田一馬とEcodem Racing Team Apriliaカラー
Moto3世界選手権の顔として知られる鈴木達樹氏も同様のスピーチを行った。 当時のSIC58スクアドラ・コルセのドライバーは、ミサノ2017夏のステージでの、かなり特異で、ある意味、トラウマ的な出来事の主人公となった。 その後の国際イベントに備えてCIV Moto3にサインアップしたパオロ・シモンチェリは、親会社によるホンダNSF 250 Rの使用禁止（不可解な）のおかげで、ついに…2014 KTM RC 250 GPの埃を払いました。彼のガレージから！ 予期せぬ事態（そしてこれまで試したことのないバイク）に直面したスズキにとって、これは人生最高ではなかったが、なんとか予選3位グリッドを獲得し、レース1ではネパとザノーニに次ぐ3位でフィニッシュした。
全日本での最近の出場試合
今思えば、爪痕を残せたかもしれないドライバーにとっては、残念な出来事だった。 現全日本ST600チャンピオンとして、岡本裕樹は一般の懐疑的な中、2019年のCIVスーパースポーツでMotoZoo Racing Team Yamaha（そしてチームメイトとして芳賀兄弟）と契約した。 すべての予想に反して、彼はミサノでのシーズン最初のレースで驚くべき4位を獲得し、すぐに見出しを飾りました。 他にも注目すべき順位が続き、チャンピオンシップでは12位が確定しました。 パンデミックの発生により日本に拘束されたままだった岡本は、今では全日本選手権の基準顔の1人となった。ST600では（歴史的ツイスト）ニトロレーシングチームから2度目のタイトルを獲得し、今年は2位となった時代を超越した中須賀選手を擁するヤマハリファレンスチームとともにトップクラスのJSB1000に参戦。
MotoZoo Racing TeamのヤマハR6で多忙な岡本裕樹
川崎省吾を除く日本人最後の出場は2022年に遡る。2024年に世界スーパースポーツと世界耐久のダブル参戦が期待されている大久保光は、CIVスーパースポーツの最後の2戦でRMレーシング・カワサキのカラーを守り、3回の優勝を達成した。トップ10入り。 最後に、ブッチ・モト・ファクトリーの旗の下、PreMoto3エントリークラスで12ポイントを獲得し19位に分類されたベイビー・ジーン・ケント・ターナーについて言及する価値がある。
写真提供: civ.tv、Dani Guazzetti、siti Internet
