2024년에 CIV는 (적어도) 한 명의 일본인 드라이버를 다시 호스팅할 예정입니다. Supersport를 위해 Axon Seven Team으로 재계약한 Shogo Kawasaki는 이탈리아 챔피언십이 시작될 때 Rising Sun의 기수로서의 (오랜) 전통을 이어갈 것입니다. 이는 당시 이탈리아 스피드 챔피언십이 오늘날 우리가 알고 있는 이탈리아 스피드 챔피언십으로 이름을 바꾼 새천년 초부터 뿌리를 두고 있는 관습입니다. 출석인원이 많네요 일본 전체 수십 년에 걸쳐 그 뒤를 이어 어느 정도 성공을 거두었고 그 중 일부는 꽤 유명했습니다. Bel Paese에서 행해진 오토바이 타기에 대한 관심을 보여줍니다.
Kawasaki는 CIV에서 All Japan의 전통을 갱신합니다.
Axon Seven Team Yamaha R6를 타고 있는 가와사키 쇼고
스즈카 레이싱 스쿨에서 성장하고 아시아 탤런트 컵을 통과한 가와사키 쇼고는 이탈리아에서 두 번째 고향을 찾았습니다. 2020년(팬데믹으로 인해 일본에서 차단됨)과 2021년(Supersport World Championship에서 MotoZoo Racing Kawasaki와 함께)을 제외하고 지난 6년 동안 그는 항상 CIV에 참가했습니다. 처음에는 Supersport 300에서, 그 다음에는 Supersport에서 포인트의 일부 순위를 포함합니다. 현재 1년 넘게 마르케 지역에 풀타임으로 정착하고 현지 언어와 문화에 대한 더 많은 지식을 습득한 지바 출신의 21세 청년은 2024년에 Axon Seven Team에서 두 번째 시즌을 연속으로 맞이하게 됩니다. 언젠가 월드 슈퍼바이크 서커스에 복귀하겠다는 꿈을 계속해서 쫓기 위해 이자를 상환할 것이라고 믿습니다.
구즈하라 CIV 최초의 일본인
CIV 맥락에서 일본 오토바이 운전자의 선구자(그리고 현재까지 가장 성공적인)는 구즈하라 히로아키라는 이름을 사용합니다. 약 4년 동안 Honda Motor Co. 프로그램의 필수적인 부분이었던 Andrea Grillini의 영광스러운 Grillini 레이싱 팀은 All Japan 125cc에서 뛰어난 속도 기술을 보여준 후 2006년에 그를 데려왔습니다. 뛰어난 성능을 자랑하는 RS 125 R의 도움을 받아 그는 125 Grand Prix Marvic 데뷔에서 전혀 실망하지 않았습니다. 두 개의 폴, 많은 승리(갭 기준), 그리고 첫 세 레이스에서 포디움을 차지했습니다. 비록 당시 규정에 따라 외국인은 점수를 얻을 수 없었기 때문에 순전히 통계적 가치가 있었을 뿐입니다.
ヒロアキクズハラ
시즌 후반부에는 아조 아키가 부상당한 코야마 토모요시를 대신해 그에게 세계 챔피언십 기회를 주겠다고 설득했지만 기대에 부응하지 못했습니다. 이러한 상황 덕분에 Kuzuhara는 CIV에서 자신의 특성에 더 잘 맞는 다른 레이스 하나만 플레이하여 이 상황에서도 시상대에 올랐습니다. 불과 2년 후, 형과 함께 항해 대회를 연습하기 위해 인생을 바꾸기로 결정하기 전!
실망과 전일본 유성
몇 년 후 Grillini 레이싱 팀은 Toshimitsu Gondo의 모습에 투자하여 Rising Sun으로 승리의 축을 재현하려고 시도했습니다. 오사카 출신인 그는 발레룽가(Vallelunga)에서 열린 2010 CIV 125GP의 첫 시즌 레이스에서 폴과 시상대를 들고 순조롭게 출발했습니다. 그러나 후속작에서는 전작 쿠즈하라와 같은 수준의 경쟁력에 도달하지 못해 기대감이 점차 줄어들었다.
CIV 2010에서 Rising Sun의 기수인 곤도 도시미츠(왼쪽)와 오노 히로키(오른쪽)
이러한 공격은 계속 이어졌고, 그 후 2011년 Rumi GP Team과 Ellegi Racing을 번갈아가며 상위 10위 안에 들었습니다. 정말로 흔적을 남기지 못한 사람은 이와타 료고와 스즈키 츠바사이다. 2018-19년 2년 동안 MotoZoo 레이싱 팀 무기명을 차지한 두 사람 모두 CIV Supersport 300에서 절대 평범함을 기록했습니다. 사실 유성은… 고국에서 새로운 부를 추구하기 위해서였습니다.
CIV 월드 체육관
정복과 통과의 땅인 CIV는 또 다른 사람들에게 (재)출발을 위한 유효한 발판을 의미했습니다. 오노 히로키의 경우이다. All Japan 125cc에서 연속으로 3위를 차지한 그는 2010년에 CEV에 도달하지 못해 CIV 125GP로 물러나야 했습니다. Bergamo의 소규모 제조업체인 Rumi는 가상의 GP로의 복귀를 예상하고(결국 실현되지 않음) 그에게 프로토타입 개발을 맡기기로 결정했기 때문에 나쁘지 않았습니다. 라이벌보다 한 경주가 적었음에도 불구하고 그는 확실히 더 많은 테스트를 거친 디자인으로 많은 Aprilia 및 Honda보다 앞서 5위를 차지했습니다. 와 더불어 “페를라” 빗속의 미사노에서 3위로 대표됩니다.
미사노 폭우 속에서 팀 동료 케빈 칼리아를 앞지르는 오노 히로키
2011년 125cc 월드 챔피언십을 위해 Caretta Technology에 고용된 그는 결과 부족으로 건설 중에 교체되어 시즌 마지막 부분을 위해 CIV 125GP로 복귀했습니다. 다시 Rumi가 앞서 언급한 Gondo를 대신하여 (아이러니하게도) Vallelunga에서 연단에 올랐습니다. 작은 회복을 통해 그는 2013년 아시아 드림컵 우승을 차지했고, 무엇보다도 2015~16년 2년 동안 Moto3 월드 챔피언십에 출전하게 되었습니다.
니트로노리 하가 신화의 백조노래
그는 스포츠적인 관점에서 큰 화제를 불러일으키지는 않았을지 모르지만, 그의 참여는 의심할 여지 없이 CIV에서 일본 드라이버의 역사를 풍요롭게 했습니다. 2013년 세계 무대를 떠난 하가 노리유키는 Vallelunga에서 열린 2017 Supersport 최종 라운드에 출연하기로 AG Motorsport Yamaha Italia와 합의했습니다(2008 WSBK에서 그는 절대 더블을 기록했습니다). 42세의 존경스러운 나이에 그는 자신의 전성기 시절의 속도를 잃지 않았음을 보여주었고, 그 결과 상위 10위 안에 드는 순위를 몇 차례 차지했으며, 레이스 도중 시상대에 오르기도 했습니다. 2.
안장을 탄 하가 노리유키 alla Yamaha R6 di AG Motorsport Italia
파트너십이 다음 해까지 연장되면서 Haga는 Asia Road Racing Championship에서 몇 시즌 동안 경쟁한 후 틀림없는 41번으로 시리즈에 영구적으로 참가했습니다. 호소력에도 불구하고 구대륙으로의 복귀는 그다지 흥미롭지 않았습니다. 챔피언십에서 16위, 최고 성적은 7위였습니다. 사실, 그것은 줄타기 선수의 기억에 남는 경력의 마지막 순간을 의미했습니다. “니트로노리”가장 많은 캐릭터 중 하나 “락스타” 매니아들에게 사랑을 받고 있습니다. 여전히 Superbike World Championship에서 가장 많은 활약을 펼친 라이더 중 하나로 꼽힐 수 있습니다.
하가 가족 전체
수십 년간의 경쟁, 그러나 Haga의 헌신과 열정은 동시에 그의 아들 Akito(2002년 출생)와 Ryota(2003)의 경쟁적 성장을 면밀히 따랐습니다. 자신의 훈련 속에서, 아버지의 보호 날개 아래서 (오프닝 사진 참조) 그들은 Supersport 300에 참가했으며 Ryota는 Mugello 2 2017의 Race 1에서 시상대에 가까워졌습니다. 2019년에는 둘 다 MotoZoo Racing Team Yamaha와 함께 600cc로 발전했지만 날카로운 세부 사항은 기록하지 않았습니다. 다시 고국을 떠난 그들은 오늘 “하가 브라더스” 전일본 로드 레이싱 챔피언십에서 계속해서 좋은 성적을 거두고 있습니다. Akito는 최근 JSB1000(Superbike)을 타고 데뷔했고 Ryota는 ST600(Supersport)을 타고 좋은 성적을 거두었습니다. 그리고 니트로 레이싱 팀이 아니라면 어떤 팀과 함께 경주할 수 있겠습니까? 아버지 노리유키와 전직 레이서였던 삼촌 켄스케가 관리합니다(불행히도 사고로 인해 휠체어를 타야 했습니다).
현장 출석 및 예상치 못한 이벤트
이 특별한 전통에는 소위 현장 존재가 부족하지 않습니다. 타쿠야의 형(전 스즈키 MotoGP 테스트 라이더)인 쓰다 카즈마를 시작으로. All Japan Superbike의 표준 기수였던 Aprilia의 초청으로 그는 Ecodem Racing Team이 준비한 RSV4를 타고 카테고리 챔피언 Ivan Goi와 함께 Mugello에서 열린 2010 CIV Superstock 1000 최종 레이스에 참가했습니다. 26명의 선발 투수 중 19위를 차지한 그는(챔피언십, 피렐리 타이어 및 트랙에 대해 몰랐기 때문에 나쁘지 않았습니다) 레이스 초반에 은퇴해야 했습니다.
에코뎀 레이싱팀 아프릴리아 컬러의 츠다 카즈마
Moto3 월드 챔피언십의 유명한 얼굴인 스즈키 타츠키(Tatsuki Suzuki)도 비슷한 연설을 했습니다. 당시 SIC58 Squadra Corse 드라이버는 Misano 2017 여름 무대에서 다소 특이하고 어떤 면에서는 충격적인 사건의 주인공이었습니다. Paolo Simoncelli는 모회사가 Honda NSF 250 R 사용에 대해 부과한 (이해할 수 없는) 금지 조치 덕분에 후속 국제 행사를 준비하기 위해 CIV Moto3에 등록한 후 마침내… 2014 KTM RC 250 GP의 먼지를 털어냈습니다. 그의 차고에서! 예상치 못한 상황(그리고 이전에 시도한 적이 없는 자전거)에 직면하여 그리드에서 3위 자격을 획득하고 레이스 1에서 Nepa와 Zannoni에 이어 3위를 차지한 Suzuki에게는 최고의 인생은 아니었습니다.
All Japan을 통한 최근 출연
돌이켜보면 자신의 흔적을 남길 수도 있었던 운전자에 대한 약간의 후회입니다. All Japan ST600 챔피언인 Yuki Okamoto는 2019 CIV Supersport에 대한 전반적인 회의적인 가운데 MotoZoo Racing Team Yamaha(및 팀 동료인 Haga 형제)와 함께 등록했습니다. 모든 기대에도 불구하고 그는 Misano에서 열린 시즌 첫 번째 레이스에서 놀라운 4위를 차지하며 즉시 헤드라인을 장식했습니다. 챔피언십에서 12위를 차지하며 다른 주목할만한 순위도 이어졌습니다. 팬데믹의 발발로 인해 일본에만 머물게 된 Okamoto는 이제 일본 전국 선수권 대회의 참고가 되는 얼굴 중 하나가 되었습니다. 그는 (역사적 반전) Nitro Racing Team과 함께 ST600에서 두 번째 타이틀을 획득했으며 올해 2위를 차지했습니다. 시대를 초월한 Nakasuga 뒤에 있는 Yamaha 레퍼런스 팀과 함께 최고 수준의 JSB1000에 속합니다.
MotoZoo 레이싱 팀의 Yamaha R6로 바쁜 오카모토 유키
Shogo Kawasaki를 제외한 일본의 마지막 출전은 2022년으로 거슬러 올라갑니다. 2024년에 두 번의 World Supersport 및 World Endurance 약속에 참가할 것으로 예상되는 Hikari Okubo는 CIV Supersport의 마지막 두 라운드에서 RM Racing Kawasaki 색상을 방어하여 3개를 달성했습니다. 상위 10위. 마지막으로, Bucci Moto Factory 배너 아래 PreMoto3 엔트리 클래스에서 12점으로 19위로 분류된 아기 Jean Kento Turner를 언급할 가치가 있습니다.
사진 출처: civ.tv, Dani Guazzetti, siti 인터넷
