Era uma vez o Nordschleife e o Troféu Turístico. Vendo-os pelos olhos de pessoas normais, hoje nada mais é do que faixas de asfalto. Mas para os fãs de corridas, eles foram e são lugares lendários. A primeira, mais conhecida como Nurburgring, é uma pista de 22 quilômetros na floresta da Renânia, na Alemanha. “Foi tão assustador correr com ele que vomitei no capacete” disse Virginio Ferrari, depois de vencer sua primeira vitória no GP de 500cc em 78, então a primeira classe das motos.
A lendária sigla TT é o logotipo mais automobilístico que existe, talvez até mais do que “Daytona” ou “Le Mans”. O duplo T representa tudo: o desafio mais antigo do motociclismo e o circuito que o acolhe. O que, na realidade, é um circuito de 60 km de estradas normais na Ilha de Man, no Mar da Irlanda. Para os entusiastas chama-se Circuito de Montanha. Mas chega de TT, você disse tudo.
Velocidade e coragem
Evocámos locais lendários do automobilismo, diferentes mas iguais, porque partilham um denominador comum: o perigo. A essência do automobilismo é o risco levado ao extremo de um desafio com o destino, e não com os adversários. “A bravura? É ter medo de fazer uma curva a todo vapor e fazê-lo de qualquer maneira”. disse Renzo Pasolini, campeão mundial na era preto e branco. Morreu em Monza, na primeira volta do GP da Itália de 73. “Para parar de chorar você deve parar de correr” era a máxima de Enzo Ferrari, toda vez que um campeão de F1 morria. “Na minha época havia apenas 7-8 GPs, não 22 como agora, mas dois ou três pilotos morriam a cada temporada”: Giacomo Agostini venceu 15 Campeonatos Mundiais e pôde falar sobre eles.
A oferta do automobilismo torna-se “multicanal”
Compare agora este tipo de “história”, sedimentada há décadas, com as imagens mais recentes que lhe vêm à mente dos últimos GPs de F1 ou MotoGP. Mencionarei dois muito recentes. Miami, Flórida, em maio passado. Na beira da pista da cidade eles construíram um… porto falso. Iates, guarda-sóis, bar de praia, água e ondas: tudo feito de plástico. Estrelas da música e do cinema vieram assistir à corrida no terraço VIP dos boxes. Brad Pitt está filmando um filme sobre F1, produzido pela Apple Studios, com sequências hospedadas em garagens reais durante GPs reais. Liberty Media, promotora da série de automóveis de topo, é uma empresa da galáxia da Warner Bros.. Misano, Romagna, Setembro. Termina o GP de MotoGP e durante a cerimónia de entrega de prémios começa o DJ set de Joseph Capriati, ao som de música electrónica. O mesmo artista jogou diante do Napoli-Real Madrid na Liga dos Campeões.
A música não é mais apenas a dos motores
O desporto já não basta, a contaminação tornou-se necessária? Anteriormente, o som dos quatro cilindros de 1000 cc era suficiente para encantar o público, mas agora evidentemente não é mais. O MotoGP lançou a tendência do “pódio dançante”. Antes de Misano também houve música depois dos GPs de Mugello e Barcelona. Não é por acaso que alguns dos eventos de maior prestígio atraem 100.000 ou mais espectadores.
As corridas mudam de linguagem. “Omobono Tenni está fazendo curvas com um abandono louco, levantando dúvidas de que ele conseguirá terminar a corrida inteiro” disse o comentarista da rádio BBC ao descrever a façanha do “Black Devil”, o primeiro piloto não britânico a vencer entre as casas e árvores do TT. A frase entrou para a história das corridas, hoje seria ridícula. Nesta época, a TV faz você vivenciar o GP com um realismo pouco natural. As corridas parecem videogames, e os videogames parecem corridas reais. É por isso que, nas redes sociais, muitos que nunca viram uma corrida real esperam que o piloto “inimigo” caia. Se eles tivessem visto com seus próprios olhos o quão rápido eles vão e quantos danos podem causar, eles o evitariam.
O campeão do jet set: antes isso era tudo, mas agora?
Mesmo nos primeiros tempos, a técnica, a mecânica e os gestos desportivos não eram tudo. Giacomo Agostini venceu 122 GPs, mas em sua época fez cinco filmes, interpretando ele mesmo. Ele foi o símbolo sexual de várias gerações, um personagem de foto novela que fazia sonhar homens apaixonados com a forma como corria, e suas mulheres com a forma como posava. Então o jet set já existia antes, mas estava muito ligado ao motociclismo, à sua essência. Agora não é mais necessário. Segundo os promotores, as séries da Amazon, a ligação com o programa e a música da moda agora são mais relevantes. Muito poucos motoristas hoje têm carisma, porque no final das contas qual é o sentido? O cinema não foi um precursor? As estrelas são caras, é mais conveniente focar em efeitos especiais.
Um estudo de caso: o Campeonato Mundial de Superbike
O Campeonato Mundial de Superbike, nascido em 1988 e começando do zero, cresceu rapidamente para se tornar uma série de topo no automobilismo mundial, interceptando de forma inteligente um clima intimamente ligado às maxibikes de estrada. “Corra no domingo, venda na segunda” era a afirmação preferida dos diretores de marketing de empresas de motocicletas e acessórios. Chegamos a Assen, Brands Hatch ou Monza e ficamos impressionados com os intermináveis estacionamentos de motos, quase todas réplicas de estrada das Superbikes que ali correram, nas mãos dos campeões. Mas hoje essas feras se tornaram “politicamente incorreto”: muito rápido, muito poluente.
O povo de “geeks” ficou confinado aos circuitos, às pistas de teste, onde podem correr sem ter que lidar com o código e os perigos das estradas. Obviamente diminuíram em número, ainda que o público do Superbike, entendido como Mundial, tenha se mantido estável. Possível? Sim, envolvendo cada vez mais pessoas que não têm moto, mas o “eles vivem” em todo caso, pelo prazer de fazer parte de um evento divertido, cheio de adrenalina e espetacular. Se você for a um show pop, poderá se divertir mesmo sem saber a partitura, e talvez nem quem está tocando.
“Mas como nos reduzimos? Fui a Misano para a Superbike, o paddock estava cheio, mas na hora da corrida todos estavam nas áreas de hospitalidade para almoçar” os entusiastas duros e puros que estavam lá na época das maxi motos e ainda estão lá agora, de cabelos brancos, escrevem nas redes sociais. A revolução do automobilismo e o envolvimento de um público mais jovem e diversificado entusiasma patrocinadores, TV e especialistas em marketing. Mas corre o risco de alienar muitos que já não se reconhecem.
“Quando em 2021 a equipa GYTR GRT Yamaha WorldSBK foi a protagonista do mais recente trabalho de projeto” – afirma Silvia Barozzi, Coordenadora de Ensino do Mestrado em Design de Estratégia Digital – “deparamo-nos com um desafio semelhante: como interceptar novos alvos interessados no mundo das Superbike e, ao mesmo tempo, manter os “duros e puros” envolvidos. Para responder a essa pergunta, o digital é um aliado válido para entender as necessidades de cada público. Tomemos um exemplo tirando a poeira do manual de matemática: se pensarmos em um diagrama, o objetivo que nossos alunos perseguiram foi procurar as intersecções entre o conjunto A (os “fiéis”) e o conjunto B (os “novos” ) num contexto C (a Superbike) a partir do mapeamento dos interesses de todos, para desenhar a estratégia de reunião mais eficaz.”
A verdadeira tarefa agora será reconciliar todas as “almas” do público. Trazer gente nova para as corridas, mas sem perder quem sempre esteve lá. Uma alquimia muito difícil, uma mudança que ainda precisa ser desenhada.
