Hvis du spørger Edoardo Boccellari, hvad hans sande store kærlighed er, vil det uundgåelige svar være motorcykler. I år, i slutningen af en decideret eventyrlig sæson fuld af usikkerheder på grund af budgetmæssige problemer, fik den 20-årige fra Piacenza imidlertid også tilfredsstillelsen ved at blive mester i den nyoprettede Twins Cup of Motoestate. Den besynderlige note er, at dette er en kategori, der blev set for første gang i 2023 og allerede nedlagt, da det næste år bliver til Sportbike. En unik oplevelse derfor for den unge Boccellari, der i dagligdagen har travlt 8 timer om dagen hos Astra som “mellemled” mellem ingeniør og værksted i prototypesektoren, og så også bruger sin fritid til nogle private eksperimenter. Men kender du hele historien? Vi lader hovedpersonen fortælle det.
Edoardo Boccellari, hvor begynder din historie?
Jeg begyndte at køre enduro, da jeg var 6 år gammel. Jeg var også blandt piloterne af national interesse, men pointen er, at jeg aldrig trænede, fordi jeg ikke havde lyst, så spillede jeg punktligt dem, der trænede hver dag, så Yuri Simoncini blev altid sur! Men til sidst startede jeg sådan her, fordi der kun var det her, så jeg tog springet. Faktisk var den oprindelige idé karts, men min far sagde straks nej, fordi de kostede for meget, og med tiden indså jeg, at det ikke var min vej. Som verden passer motorcykler mig meget mere, også fordi jeg er vokset op med den gode Sic som idol.
Så begynder du at spille de første løb.
Ja, otte år gammel. Minimumsalderen var 7, men jeg ventede på at få 65cc. Fra 2013 til 2019 konkurrerede jeg altid i det regionale mesterskab, som jeg vandt i 2014, og det italienske, foruden det provinsielle, som altid er meget populært, og Storhertugdømmet, som jeg vandt i 2016. Den sidste del er at genlæse navnene på de drenge, der løb med mig, kan du se, at de alle konkurrerer i verdensmesterskabet! En af mine venner og jeg laver opfindelser i garagen, hvad gik galt? [risata]
Men du begynder at ændre mening og se landevejsløb, hvorfor?
Jeg var træt af at køre enduro, jeg kunne ikke lide det længere, og jeg fortalte det til min far, men han påpegede straks pengeproblemet. Men jeg begyndte at køre med en RS 50, jeg væltede flere gange, og til sidst besluttede han at skaffe mig en RS 125, og så tage mig med til at teste den på banen. Vi kørte en aftentur i Franciacorta, fem omgange, indtil min motor eksploderede, men instruktørerne henvendte sig til mig og fortalte mig, at jeg var god, at jeg kunne gøre noget.
Edoardo Boccellari, i 2020 begynder du virkelig at tænke over det.
Jeg kørte stadig et par enduro-løb, men uden prætentioner, mens jeg begyndte at træne mere på banen. Jeg hentede 600’eren og tog et par udflugter, den første en gratis prøveperiode, en Ligurbike i Varano, der vandt kategorien “lav” Ekspert. Den anden tur var der også, men det småregn, og jeg var i Riders-kategorien, med min mor bekymret: det var min anden gang på 600’eren, det regnede, og jeg var på slicks, og jeg er ikke typen, der gør tingene roligt! Jeg gik i fuld fart og blev nr. 7, nr. 3 i 600. Med en risiko: ved at komme ud af det smalle S “satte jeg cyklen på hatten”, lige på flag! Men jeg ved ikke, hvordan det lykkedes mig at holde det, lad os sige, at det gik godt. Bortset fra det var vi virkelig overbeviste i det øjeblik.
I tre år nu har dine løb kun været på banen.
Ja, selvom jeg altid kommer sidst uden at vide præcis, hvad jeg skal gøre, indtil twisten, måske endda aftenen før løbet. Ligesom det første løb i 2021, i april: Jeg havde brugt CBR, en original fra 2006, kun tre gange, og jeg havde taget den til mekanikeren for at montere glideskokoblingen. Jeg synes, det er med alle MRT Corse&2R Moto-teamets kåber, de lod mig køre næsten uden at betale næsten noget, efter nogle starttest udført i et industriområde. Næste dag var jeg i løbet, og jeg fik 6-7 placeringer lige ved starten. Sådan startede mit første år, det hjalp mig meget!
Et debutår, hvordan gik det?
Jeg vandt Rookies-kategorien i Race Attack 600, men der skete så mange ting… Som weekenden på Tazio Nuvolari for eksempel: Jeg var 11., det var første gang, jeg startede så langt foran på nettet, ved starten der var ikke nogen kvalificerende til at klare sig godt. Løb 1 kom jeg ikke i gang, Løb 2 startede jeg, men i det andet hjørne rørte jeg og en anden fyr hinanden, vi gik bredt og endte tilbage i køen. Men jeg havde det rigtig godt på den bane: på 8 omgange lukkede jeg hullet og sluttede på en 8. plads med en overhaling på ydersiden med tre hjørner tilbage, næsten som en kamikaze. Enten gik jeg forbi ham, eller også slog jeg cyklen sammen, og jeg gjorde det.
Billeder
‘
‘
Edoardo Boccellari, i 2022 vil du altid være i Race Attack 600.
Med Biker da Cordoli-holdet gjorde de alt for at få mig til at køre racerløb. Jeg er ikke en person, der bebrejder cyklen, men sådan var det. Jeg havde en R6, der allerede havde problemer, da jeg først fik den, vi lavede et par test bare for at prøve, og på den anden, en uge før løbet, skete alt. Først kom der en bag mig med en R1 uden bremser, som ramte mig ved X’et i Varano. På to timer satte holdet cyklen sammen igen, så jeg kunne afslutte dagen med Ligur Bike-testning, men det varede halvanden omgang. De første to omgange var langsomme, vi var i en kolonne, og den foran på et vist tidspunkt nåede det. Jeg var endda rykket ud af køen for at undgå ulykker, men en foran mig sprang ud i sidste øjeblik, styrtede, og jeg endte oven på ham.
Det gjorde ikke cyklen særlig godt…
Vi gik amok og ledte efter dele på begge sider, mekanikeren gjorde et vanvittigt stykke arbejde med at samle den igen og lørdag morgen var cyklen klar. Det var ikke perfekt, men det var sådan, vi startede. Vi starter, halvanden omgang og den slukker, det gik ikke længere end det, indtil vi opdagede et lille problem med den elektroniske gearkasse, som straks blev løst.
Sådan starter din sæson.
Første runde gik ret godt, men det er lidt af et år siden. Det bedste øjeblik var Varano-2, jeg endte på en samlet 3. plads takket være en diskvalifikation af en anden, men så var der den store ulykke i Castelletto. Jeg kom ned til hårnålen og først da gik det op for mig, at R6’eren ikke ville bremse: Jeg brugte bagbremsen, men en gang på gruset smed cyklen mig, og jeg endte op ad væggen i 80-90 km/ h . Jeg har stadig overallerne med dækmærkerne. Hele banen var stoppet, jeg kan ikke huske noget som helst, faktisk så indså jeg, at jeg havde et hul i hukommelsen i en måned. Men de fortalte mig, at det ikke var noget, og efter to uger gik jeg for at prøve Fantom Moto2 igen i Castelletto, og jeg klarede mig straks godt.
Det lykkes dig at sætte R6’eren sammen igen, og det er tid til Motoestate-runden i Cremona.
Det regnede i lørdags, men jeg kørte meget hurtigt: Det var første gang, jeg prøvede regndæk, men jeg var altid i topplaceringerne. Ikke dårligt siden jeg kom tilbage fra ulykken, men til løbet holdt det op med at regne. Da det tørrede begyndte jeg at lave krebs… Så sæsonen sluttede sådan her, jeg prøvede hårdt, men jeg kunne ikke mere. På sin egen måde efterlod det mig dog også nogle gode minder: Jeg gjorde ikke mig selv for ondt, og i hvert fald kørte jeg hele året, lærte en masse ting og også hvordan man kører på en “skæv” motorcykel . Det er det øjeblik, hvor du begynder at stille spørgsmålstegn ved alting: om det giver mening, risikoen for at skade dig selv meget, de penge, der bruges til at udrette ingenting… Der sagde jeg til mig selv “Jeg gav mig til kende, jeg gav 1000%, lad os nu se”.
‘
‘
Edoardo Boccellari, vi når frem til titlens år.
Jeg behøvede ikke engang at køre race, i begyndelsen af året havde jeg ikke cyklen endnu. Men i januar-februar havde Alberto Gini netop udviklet sin første Protogini, baseret på Kawasaki ER-6N: Delmonte havde givet ham min kontakt, og vi gik rundt om Castelletto sammen med en af hans piloter, jeg testede hans anden prototype. Jeg havde aldrig kørt på den cykel, heller ikke en tvilling, men kun en R6 og en CBR 600 før det øjeblik, men jeg klarede mig godt, og Gini var meget glad.
Så start dit 2023 i Twins Cup.
Vi beslutter os for at køre de første løb sammen. Jeg starter i Varano med en 3. plads, først af Specials, derefter prototyperne, selvom vi kun var seks! Deltagerantallet steg dog langsomt i løbet af året. I Cremona blev jeg nummer 2, jeg kæmpede til det sidste med Piero Roma, som havde en Aprilia og kørte rigtig stærkt, mens Protogini’en i starten stadig manglede noget fart, hvilket senere blev rettet. Vi ankommer så til den tredje kamp i Magione, en tur, der kostede mig meget fra Piacenza: Jeg vidste ikke, om jeg skulle gøre det, men vi var mere på nej-siden. At bruge penge på et løb i et mesterskab, som jeg på papiret ikke engang kunne vinde!
Edoardo Boccellari, en bestemt kuriøs forudsætning givet det endelige resultat.
Magione selv var vendepunktet. Mike D’Ambrosio, en god ven af mig, som var nede sammen med to andre ryttere, tilbød at være min mekaniker til en ubetydelig pris for det løb, og jeg betalte lidt for cykellejen, så vi besluttede at prøve at se, hvordan det gik. I begyndelsen havde jeg det ikke særlig godt, så formåede jeg at forbedre mig, men jeg kunne ikke flytte fra 3. position blandt de 12 i aktion.
Lørdag aften, indtil tre om morgenen, begyndte de at kigge på cyklen for at forstå, hvad de skulle gøre, indtil belysningen: “Men den er monteret baglæns!” De ændrede fuldstændig indstillingen, og jeg vandt næsten løbet, indtil skiftestangen bøjede og jeg sluttede på 4. pladsen. Mike så på motorcyklen med samme udtryk som Giovanni foran den ridsede bil “Spørg mig om jeg er glad”. Til sidst sluttede samarbejdet med Gini lige efter den weekend på grund af budgetproblemer.
Det ser ud som slutningen på din sæson, men det er det ikke.
Nej, for Mike fortæller mig, at han har en Aprilia i varevognen, og at han ville lade mig køre for en mega latterlig pris for at lade mig afslutte sæsonen. I Magione var pengene løbet tør! Jeg vil dog sige, at det fungerede godt: vi tog til test i Varano og gik straks meget hurtigt, så tog vi pole og vandt i løbsweekenden, endda med en margin…
