Als je Edoardo Boccellari vraagt wat zijn ware grote liefde is, zal het onvermijdelijke antwoord motorfietsen zijn. Dit jaar kreeg de 20-jarige uit Piacenza echter, aan het einde van een beslist avontuurlijk seizoen vol onzekerheden als gevolg van budgettaire problemen, ook de voldoening kampioen te worden van de nieuw opgerichte Twins Cup van Motoestate. De merkwaardige opmerking is dat dit een categorie is die voor het eerst in 2023 wordt gezien en al niet meer bestaat, aangezien het volgend jaar Sportbike wordt. Een unieke ervaring dus voor de jonge Boccellari, die zich in het dagelijks leven 8 uur per dag bij Astra bezighoudt als ‘intermediair’ tussen engineering en de werkplaats in de prototypesector, en zijn vrije tijd vervolgens ook gebruikt voor enkele privé-experimenten. Maar kent u het hele verhaal? We laten het de hoofdpersoon vertellen.
Edoardo Boccellari, waar begint jouw verhaal?
Ik begon met enduro racen toen ik 6 jaar oud was. Ik behoorde ook tot de piloten van nationaal belang, maar het punt is dat ik nooit heb getraind omdat ik er geen zin in had, daarna speelde ik stipt tegen degenen die elke dag trainden, dus Yuri Simoncini werd altijd boos! Maar uiteindelijk begon ik zo omdat er hier alleen dat was, dus waagde ik de sprong. Het oorspronkelijke idee was eigenlijk karts, maar mijn vader zei meteen nee omdat ze te veel kosten en na verloop van tijd besefte ik dat dit niet mijn pad was. Als wereldbeeld passen motorfietsen veel beter bij mij, ook omdat ik ben opgegroeid met de goede Sic als idool.
Dan begin je met het spelen van de eerste races.
Ja, op achtjarige leeftijd. De minimumleeftijd was 7 jaar, maar ik wachtte op de 65cc. Van 2013 tot 2019 heb ik altijd deelgenomen aan het regionale kampioenschap, dat ik in 2014 won, en het Italiaanse, naast het provinciale kampioenschap dat altijd erg populair is, en het Groothertogdom, dat ik in 2016 won. Het laatste deel is Als je de namen herleest van de jongens die met mij meeliepen, zie je dat ze allemaal meedoen aan het Wereldkampioenschap! Een vriend van mij en ik doen uitvindingen in de garage, wat ging er mis? [risata]
Maar je begint van gedachten te veranderen en kijkt naar wegraces, waarom?
Ik was het enduroracen beu, ik vond het niet meer leuk en ik vertelde het aan mijn vader, maar hij wees meteen op het geldprobleem. Maar ik begon te racen met een RS 50, ik rolde verschillende keren om en uiteindelijk besloot hij een RS 125 voor me te kopen, en me dan mee te nemen om hem op het circuit te testen. We reden een avondrit in Franciacorta, vijf ronden, totdat mijn motor ontplofte, maar de instructeurs kwamen naar me toe en vertelden me dat ik goed was, dat ik iets kon doen.
Edoardo Boccellari, in 2020 begin je er echt over na te denken.
Ik heb nog een paar enduro-races gereden, maar zonder pretenties, terwijl ik meer op de baan ben gaan trainen. Ik pakte de 600 op en maakte een paar uitstapjes, de eerste een gratis proefrit, een Ligurbike in Varano, waarbij ik de “lage” Expert-categorie won. De tweede keer was er ook, maar het regende en ik zat in de categorie Riders, en mijn moeder maakte zich zorgen: het was mijn tweede keer op de 600, het regende en ik reed op slicks, en ik ben niet het type dat doe de dingen rustig! Ik ging op volle kracht vooruit en eindigde als 7e, 3e in de 600. Met een risico: als ik uit de smalle S kwam, zette ik bijna “de fiets op mijn hoed”, precies op de vlag! Maar ik weet niet hoe ik het heb kunnen volhouden, laten we zeggen dat het goed ging. Verder waren we op dat moment echt overtuigd.
Al drie jaar lang vinden jullie races alleen maar op de baan plaats.
Ja, ook al kom ik altijd als laatste aan zonder precies te weten wat ik moet doen, tot aan de twist, misschien zelfs de avond voor de race. Zoals de eerste race van 2021, in april: ik had de CBR, een origineel uit 2006, slechts drie keer gebruikt en ermee naar de monteur gebracht om de slipkoppeling te monteren. Ik vind het met alle stroomlijnkappen van het MRT Corse&2R Moto-team, ze lieten me praktisch racen zonder bijna iets te betalen, na enkele starttests op een industrieel gebied. De volgende dag was ik in de race en won ik al bij de start 6-7 posities. Zo begon mijn eerste jaar, het heeft mij enorm geholpen!
Een debuutjaar, hoe verliep dat?
Ik won de Rookies-categorie van de Race Attack 600, maar er gebeurde zoveel… Zoals het weekend in Tazio Nuvolari bijvoorbeeld: ik werd 11e, het was de eerste keer dat ik zo ver voorop op de grid startte, bij de start daar was geen enkele kwalificatie om het goed te doen. Race 1 kwam ik niet op gang, Race 2 startte ik, maar in de tweede bocht raakten ik en een andere man elkaar, we gingen wijd en kwamen weer in de rij terecht. Maar ik voelde me heel goed op dat circuit: in 8 ronden dichtte ik het gat en eindigde als 8e, met een inhaalmanoeuvre aan de buitenkant met nog drie bochten te gaan, bijna als een kamikaze. Ofwel passeerde ik hem, ofwel vouwde ik de fiets op, en dat deed ik.
Afbeeldingen
‘
‘
Edoardo Boccellari, in 2022 zit je altijd in Race Attack 600.
Met het Biker da Cordoli-team hebben ze er alles aan gedaan om mij te laten racen. Ik ben niet iemand die de fiets de schuld geeft, maar zo was het. Ik had een R6 die al problemen had toen ik hem voor het eerst kreeg. We hebben een paar tests gedaan om het te proberen en bij de tweede, een week voor de race, gebeurde alles. Eerst kwam er iemand achter mij aanrijden met een R1 zonder remmen, die mij aanreed bij de X in Varano. Binnen twee uur zette het team de motor weer in elkaar, zodat ik de dag van Ligur Bike-testen kon afsluiten, maar het duurde anderhalve ronde. De eerste twee ronden waren langzaam, we zaten in een colonne, en degene die vooraan reed, deed het op een gegeven moment goed. Ik was zelfs uit de rij gegaan om ongelukken te voorkomen, maar iemand voor mij sprong er op het laatste moment uit, crashte en ik kwam bovenop hem terecht.
Het heeft de fiets niet veel goeds gebracht…
We gingen aan beide kanten op zoek naar onderdelen, de monteur deed een gekke klus om hem weer in elkaar te zetten en zaterdagochtend was de motor klaar. Het was niet perfect, maar zo zijn we begonnen. We starten anderhalve ronde en hij slaat af, verder dan dat kwam het niet, totdat we een klein probleem ontdekten met de elektronische versnellingsbak, wat meteen werd opgelost.
Zo begint jouw seizoen.
De eerste ronde ging best goed, maar het is al een klein jaar geleden. Het beste moment was Varano-2, ik eindigde als derde overall dankzij een diskwalificatie van een ander, maar toen was er het grote ongeval in Castelletto. Ik kwam bij de haarspeldbocht en besefte toen pas dat de R6 niet wilde remmen: ik gebruikte de achterrem, maar eenmaal op het grind gooide de fiets me en belandde ik tegen de muur op 80-90 km/ H . Ik heb de overall nog met de bandensporen. Het hele nummer was gestopt, ik herinner me helemaal niets, sterker nog, toen besefte ik dat ik een maand lang een geheugengat had. Maar ze vertelden me dat het niets was en na twee weken ging ik de Fantom Moto2 opnieuw proberen in Castelletto en het ging meteen goed.
Het lukt je om de R6 weer in elkaar te zetten en het is tijd voor de Motoestate-ronde in Cremona.
Zaterdag regende het, maar ik ging erg snel: het was de eerste keer dat ik regenbanden probeerde, maar ik reed altijd in de topposities. Niet slecht sinds ik terugkwam van het ongeval, maar tijdens de race hield het op met regenen. Toen het droogde, begon ik rivierkreeften te maken… Dus het seizoen eindigde zo, ik heb mijn best gedaan, maar ik kon er niet meer tegen. Op zijn eigen manier heeft het mij echter ook een aantal goede herinneringen nagelaten: ik heb mezelf niet al te veel pijn gedaan en heb in ieder geval het hele jaar geracet, waarbij ik veel heb geleerd en ook heb leren rijden op een “kromme” motor. . Het is het moment waarop je alles een beetje in twijfel begint te trekken: of het zinvol is, het risico dat je jezelf veel pijn doet, het geld dat wordt uitgegeven om niets te bereiken… Daar zei ik tegen mezelf: “Ik maakte mezelf bekend, ik gaf 1000%, laten we nu eens kijken”.
‘
‘
Edoardo Boccellari, we zijn aangekomen bij het jaar van de titel.
Ik hoefde niet eens te racen, begin dit jaar had ik de fiets nog niet. Maar in januari-februari had Alberto Gini net zijn eerste Protogini ontwikkeld, gebaseerd op de Kawasaki ER-6N: Delmonte had hem mijn contactpersoon doorgegeven en we gingen samen met een van zijn piloten rond Castelletto, ik testte zijn tweede prototype. Ik had voor dat moment nog nooit op die motor gereden, ook niet op een twin, maar alleen op een R6 en een CBR 600, maar ik deed het goed en Gini was erg blij.
Begin 2023 dus in de Twins Cup.
We besluiten de eerste races samen te doen. Ik start in Varano met een 3e plaats, eerst van de Specials, daarna van de prototypes, ook al waren we maar met z’n zessen! Gedurende het jaar groeide het aantal deelnemers echter langzaam. In Cremona eindigde ik als 2e, ik heb tot het einde gestreden met Piero Roma, die een Aprilia had en heel snel ging, terwijl de Protogini bij de start nog wat snelheid miste, wat later werd verholpen. We komen dan aan bij de derde wedstrijd in Magione, een reis die mij veel heeft gekost vanuit Piacenza: ik wist niet of ik het moest doen, maar we stonden meer aan de nee-kant. Geld uitgeven aan een race in een kampioenschap dat ik op papier niet eens zou kunnen winnen!
Edoardo Boccellari, een beslist merkwaardig uitgangspunt gezien het eindresultaat.
Magione zelf was het keerpunt. Mike D’Ambrosio, een goede vriend van mij die samen met twee andere renners zat, bood aan om voor een verwaarloosbare prijs mijn monteur te zijn voor die race en ik betaalde weinig voor de fietsverhuur, dus we besloten te proberen te kijken hoe het ging. In het begin voelde ik me niet zo goed, daarna slaagde ik erin om te verbeteren, maar ik kon niet van de 3e positie komen, tussen de 12 in actie.
Zaterdagavond, tot drie uur in de ochtend, begonnen ze naar de fiets te kijken om te begrijpen wat ze moesten doen, tot de verlichting: “Maar hij is achterstevoren gemonteerd!” Ze veranderden de setting volledig en ik won bijna de race, totdat de schakelstang kromp en ik als vierde eindigde. Mike keek naar de motor met dezelfde uitdrukking als Giovanni voor de bekraste auto “Vraag mij of ik gelukkig ben”. Uiteindelijk eindigde de samenwerking met Gini vlak na dat weekend vanwege budgetproblemen.
Het lijkt het einde van je seizoen, maar dat is het niet.
Nee, want Mike vertelt me dat hij een Aprilia in de bus heeft en dat hij mij voor een mega belachelijke prijs zou laten racen om mij het seizoen te laten afmaken. In Magione was het geld op! Ik zou echter zeggen dat het goed uitpakte: we gingen testen in Varano en gingen meteen heel snel, daarna pakten we in het raceweekend de pole en wonnen, zelfs met een marge…
