Jos kysyt Edoardo Boccellarilta, mikä hänen todellinen suuri rakkautensa on, väistämätön vastaus on moottoripyörät. Tänä vuonna 20-vuotias Piacenzasta kotoisin oleva kausi, joka oli täynnä budjettiongelmista johtuvia epävarmuustekijöitä, sai kuitenkin myös tyydytyksen tullakseen äskettäin perustetun Motoestaten Twins Cupin mestariksi. Mielenkiintoinen huomautus on, että tämä luokka nähdään ensimmäistä kertaa vuonna 2023 ja on jo lakkautettu, koska ensi vuonna siitä tulee Sportbike. Ainutlaatuinen kokemus siksi nuorelle Boccellarille, joka jokapäiväisessä elämässä löytää olevansa kiireinen 8 tuntia päivässä Astralla “välittäjänä” suunnittelun ja prototyyppialan työpajan välillä ja käyttää sitten vapaa-aikaansa myös joihinkin yksityisiin kokeiluihin. Mutta tiedätkö sen koko tarinan? Annetaan päähenkilön kertoa se.
Edoardo Boccellari, mistä tarinasi alkaa?
Aloitin enduro-kilpailun 6-vuotiaana. Olin myös kansallisen edun lentäjien joukossa, mutta pointti on siinä, että en koskaan treenannut, koska ei tuntunut siltä, sitten pelasin täsmällisesti niitä, jotka harjoittelevat joka päivä, joten Juri Simoncini suuttui aina! Mutta lopulta aloitin näin, koska täällä oli vain sitä, joten ryhdyin syöksylle. Itse asiassa alkuperäinen idea oli karting, mutta isäni sanoi minulle heti ei, koska ne maksoivat liikaa ja ajan myötä tajusin, että se ei ollut minun polkuni. Maailmana moottoripyörät sopivat minulle paljon enemmän, myös siksi, että kasvoin hyvän Sicin kanssa idolina.
Sitten alat pelata ensimmäisiä kilpailuja.
Kyllä, kahdeksanvuotiaana. Alaikäraja oli 7, mutta odotin, että saan 65cc. Vuodesta 2013 vuoteen 2019 kilpailin aina aluemestaruuskilpailussa, jonka voitin vuonna 2014, ja Italian mestaruuden lisäksi aina erittäin suositun maakunnan mestaruuskilpailussa ja suurruhtinaskunnassa, jonka voitin vuonna 2016. Viimeinen osa on että kun luet uudelleen kanssani juokseneiden poikien nimet, näet, että he kaikki kilpailevat MM-kisoissa! Ystäväni ja minä teemme keksintöjä autotallissa, mikä meni pieleen? [risata]
Mutta alat muuttaa mieltäsi ja katsoa maantieajoa, miksi?
Olin kyllästynyt kilpailemaan enduroa, en pitänyt siitä enää ja kerroin isälleni, mutta hän huomautti heti rahaongelmasta. Mutta aloin kilpailla RS 50:llä, kiertelin useita kertoja ja lopulta hän päätti hankkia minulle RS 125:n ja sitten viedä minut testaamaan sitä radalle. Teimme iltaajelun Franciacortassa, viisi kierrosta, kunnes moottorini räjähti, mutta ohjaajat lähestyivät minua ja sanoivat, että olen hyvä, että voisin tehdä jotain.
Edoardo Boccellari, vuonna 2020 alat todella ajatella sitä.
Ajoin silti muutaman enduro-kisan, mutta ilman ennakkoluuloja, samalla kun aloin harjoittelemaan enemmän radalla. Otin 600 ja tein pari retkeä, ensimmäinen ilmainen kokeilu, Ligurbike Varanossa, voitti “matala” Expert-kategorian. Myös toinen retki oli siellä, mutta satoi tihkusadetta ja olin Riders-kategoriassa, äitini huolissani: se oli toinen kerta 600:lla, satoi ja olin slicksissä, enkä ole sitä tyyppiä. tee asiat rauhallisesti! Menin täydellä vauhdilla eteenpäin ja sijoittuin 7., 3. 600:ssa. Riskin kanssa: kapeasta S:stä ulos tullessa melkein “laitoin pyörän hattulleni”, aivan lipun päällä! Mutta en tiedä miten onnistuin pitämään sen, sanotaanpa, että hyvin meni. Muuten olimme sillä hetkellä todella vakuuttuneita.
Kolmen vuoden ajan kisasi ovat olleet vain radalla.
Kyllä, vaikka saavun aina viimeisenä tietämättä tarkalleen mitä minun pitää tehdä, käänteeseen asti, ehkä jopa kilpailua edeltävänä iltana. Kuten vuoden 2021 ensimmäisessä kilpailussa, huhtikuussa: Olin käyttänyt CBR:ää, alkuperäistä vuodelta 2006, vain kolme kertaa ja olin vienyt sen mekaanikolle asentamaan tohvelikytkimen. Minusta se on varustettu kaikilla MRT Corse&2R Moto -tiimin suojuksilla, he antoivat minun kilpailla käytännössä maksamatta melkein mitään, teollisuusalueella tehtyjen aloitustestien jälkeen. Seuraavana päivänä olin kisassa ja sain 6-7 paikkaa heti lähdössä. Näin alkoi ensimmäinen vuoteni, se auttoi minua paljon!
Debyyttivuosi, miten meni?
Voitin Race Attack 600:n Rookies-kategorian, mutta niin paljon asioita tapahtui… Kuten esimerkiksi viikonloppu Tazio Nuvolarissa: olin 11., se oli ensimmäinen kerta, kun lähdin niin pitkälle ruudukossa, siellä lähdössä ei ollut minkäänlaista kelpoisuutta menestyäkseen hyvin. Kilpailu 1 en lähtenyt liikkeelle, kilpailu 2 aloitin, mutta toisessa kulmassa minä ja toinen kaveri koskettelimme toisiamme, menimme leveäksi ja päädyimme takaisin jonoon. Mutta tunsin oloni todella hyvältä sillä radalla: 8 kierroksen aikana umpeuduin eroon ja sijoituin 8. ohitukseen, jossa oli kolme mutkaa jäljellä, melkein kuin kamikaze. Joko ohitin hänet tai taitin pyörän, ja tein sen.
Kuvat
‘
‘
Edoardo Boccellari, vuonna 2022 olet aina Race Attack 600:ssa.
Biker da Cordoli -tiimin kanssa he tekivät kaikkensa saadakseen minut kilpailemaan. En ole henkilö, joka syyttää pyörää, mutta niin se oli. Minulla oli R6, jossa oli ongelmia jo kun sain sen ensimmäisen kerran, teimme pari testiä vain yrittääksemme ja toisessa, viikkoa ennen kilpailua, kaikki tapahtui. Ensin joku tuli takaani jarruttomalla R1:llä, joka osui minuun Varanon X:ssä. Kahdessa tunnissa tiimi kokosi pyörän takaisin, jotta pääsisin Ligur Bike -testipäivän loppuun, mutta se kesti puolitoista kierrosta. Ensimmäiset kaksi kierrosta olivat hitaita, olimme sarakkeessa ja jossain vaiheessa edellä oleva naulasi sen. Olin jopa siirtynyt pois jonosta välttääkseni onnettomuuksia, mutta joku edessäni hyppäsi ulos viime hetkellä, törmäsi ja päädyin hänen päälleen.
Se ei tehnyt pyörälle paljon hyvää…
Menimme hulluksi etsimään osia molemmilta puolilta, mekaanikko teki hullun työn kootakseen sen uudelleen ja lauantaiaamuna pyörä oli valmis. Se ei ollut täydellinen, mutta siitä aloitimme. Lähdemme liikkeelle, puolitoista kierrosta ja sammuu, siitä ei mennyt pidemmälle, kunnes havaitsimme pienen ongelman elektronisessa vaihteistossa, joka ratkesi heti.
Näin kausi alkaa.
Ensimmäinen kierros meni melko hyvin, mutta siitä on vähän vuosi. Paras hetki oli Varano-2, sijoituin kokonaiskilpailussa 3. toisen diskvalifikaation ansiosta, mutta sitten tapahtui iso onnettomuus Castellettossa. Pääsin hiusneulaan ja vasta sitten tajusin, että R6 ei halunnut jarruttaa: käytin takajarrua, mutta kerran soralla pyörä heitti minut ja päädyin seinää vasten 80-90km/ h . Minulla on edelleen haalari, jossa on rengasmerkit. Koko kappale oli pysähtynyt, en muista juuri mitään, itse asiassa sitten tajusin, että minulla oli kuukauden muistireikä. Mutta he sanoivat minulle, että se ei ollut mitään, ja kahden viikon kuluttua menin kokeilemaan Fantom Moto2:ta uudelleen Castellettossa ja onnistuin heti hyvin.
Onnistut kokoamaan R6:n takaisin yhteen ja on aika Motoestate-kierrokselle Cremonassa.
Lauantaina satoi, mutta menin erittäin nopeasti: kokeilin ensimmäistä kertaa saderenkaita, mutta olin aina kärkisijoilla. Ei paha, koska olin palannut onnettomuudesta, mutta kilpailua varten sade lakkasi. Kun se kuivui, aloin tehdä rapuja… Joten kausi päättyi näin, yritin kovasti, mutta en enää kestänyt. Omalla tavallaan siitä jäi kuitenkin myös hyviä muistoja: en satuttanut itseäni liikaa ja joka tapauksessa kilpailin koko vuoden, oppien paljon asioita ja myös “kierolla” moottoripyörällä ajamista. . Se on hetki, jolloin alat hieman kyseenalaistaa kaikkea: onko siinä järkeä, riskiä satuttaa itseäsi paljon, rahaa, joka kuluu mihinkään… Siellä sanoin itselleni “Tein itseni tunnetuksi, annoin 1000%, nyt katsotaan”.
‘
‘
Edoardo Boccellari, saavumme tittelin vuoteen.
Minun ei tarvinnut edes kilpailla, vuoden alussa minulla ei ollut vielä pyörää. Mutta tammi-helmikuussa Alberto Gini oli juuri kehittänyt ensimmäisen Protogininsa, joka perustui Kawasaki ER-6N:ään: Delmonte oli ohittanut hänelle kontaktini ja kiersimme Castelletton yhdessä hänen lentäjänsä kanssa, testasin hänen toista prototyyppiään. En ollut koskaan ajanut sillä pyörällä enkä kaksoispyörällä, vaan vain R6:lla ja CBR 600:lla ennen sitä hetkeä, mutta pärjäsin hyvin ja Gini oli erittäin onnellinen.
Aloita siis vuosi 2023 Twins Cupissa.
Päätämme ajaa ensimmäiset kilpailut yhdessä. Aloitan Varanossa 3. sijalla, ensin Specialsista, sitten prototyypeistä, vaikka meitä olisi vain kuusi! Osallistujamäärä kuitenkin kasvoi hitaasti vuoden aikana. Cremonassa sijoituin toiseksi, taistelin siitä loppuun asti Piero Romaa vastaan, jolla oli Aprilia ja joka meni todella nopeasti, kun taas alussa Protoginista puuttui vielä vauhtia, mikä korjattiin myöhemmin. Saavumme sitten kolmanteen otteluun Magioneen, matkalle, joka maksoi minulle paljon Piacenzasta: en tiennyt, tekisinkö sen, mutta olimme enemmän ei-puolella. Rahan käyttäminen kisaan mestaruussarjassa, jota en paperilla voi edes voittaa!
Edoardo Boccellari, ehdottoman utelias lähtökohta lopputulokseen nähden.
Magione itse oli käännekohta. Mike D’Ambrosio, hyvä ystäväni, joka ei ollut mukana kahden muun ratsastajan kanssa, tarjoutui mekaanikkoni mitättömällä hinnalla kyseiseen kilpailuun, ja maksoin vähän polkupyörän vuokrauksesta, joten päätimme kokeilla ja katsoa kuinka kävi. Alussa olo ei ollut kovin hyvä, sitten onnistuin parantamaan, mutta en päässyt 3. paikalta, 12:n joukossa toiminnassa.
Lauantai-iltana kolmeen aamulla he alkoivat katsoa pyörää ymmärtääkseen mitä tehdä, kunnes valaistus: “Mutta se on asennettu taaksepäin!” He muuttivat asetusta täysin ja melkein voitin kilpailun, kunnes vaihteistotanko taipui ja sijoituin neljänneksi. Mike katsoi moottoripyörää samalla ilmeellä kuin Giovanni naarmuuntuneen auton edessä “Kysy olenko onnellinen”. Lopulta yhteistyö Ginin kanssa päättyi juuri tuon viikonlopun jälkeen budjettiongelmien vuoksi.
Näyttää siltä, että kausi on päättynyt, mutta se ei ole sitä.
Ei, koska Mike kertoo minulle, että hänellä on Aprilia pakettiautossa ja että hän antaisi minun kilpailla mega-ilkeällä hinnalla päästäkseni kauden loppuun. Magionessa rahat olivat loppuneet! Sanoisin kuitenkin, että se meni hyvin: menimme testaamaan Varanoon ja menimme heti erittäin nopeasti, sitten kisaviikonloppuna nappattiin ja voitimme, jopa erolla…
