Wenn man Edoardo Boccellari fragt, was seine wahre große Liebe ist, wird die Antwort unweigerlich Motorräder sein. In diesem Jahr jedoch, am Ende einer ausgesprochen abenteuerlichen Saison voller Ungewissheiten aufgrund von Budgetfragen, hatte der 20-Jährige aus Piacenza auch die Genugtuung, Meister des neu geschaffenen Twins Cup of Motoestate zu werden. Das Merkwürdige ist, dass es sich um eine Kategorie handelt, die 2023 zum ersten Mal auftaucht und bereits nicht mehr existiert, da sie nächstes Jahr zu Sportbike werden wird. Ein einzigartiges Erlebnis also für den jungen Boccellari, der im Alltag acht Stunden am Tag bei Astra als „Mittler“ zwischen Technik und Werkstatt im Prototypenbereich tätig ist und seine Freizeit dann auch für einige private Experimente nutzt. Aber kennen Sie die ganze Geschichte? Wir lassen es vom Protagonisten erzählen.
Edoardo Boccellari, wo beginnt Ihre Geschichte?
Ich habe mit 6 Jahren angefangen, Enduro zu fahren. Ich gehörte auch zu den Piloten von nationalem Interesse, aber der Punkt ist, dass ich nie trainiert habe, weil ich keine Lust dazu hatte. Dann habe ich pünktlich diejenigen gespielt, die jeden Tag trainierten, also wurde Yuri Simoncini immer wütend! Aber am Ende habe ich so angefangen, weil es hier nur das gab, also habe ich den Schritt gewagt. Eigentlich war die ursprüngliche Idee Karts, aber mein Vater sagte sofort nein, weil sie zu viel kosteten, und mit der Zeit wurde mir klar, dass das nicht mein Weg war. Motorräder liegen mir in der Welt viel besser, auch weil ich mit dem guten Sic als Idol aufgewachsen bin.
Dann beginnen Sie mit dem Spielen der ersten Rennen.
Ja, mit acht Jahren. Das Mindestalter betrug 7 Jahre, aber ich habe mit der 65er-Maschine gewartet. Von 2013 bis 2019 habe ich immer an der regionalen Meisterschaft teilgenommen, die ich 2014 gewonnen habe, und an der italienischen, zusätzlich zu der immer sehr beliebten Provinzmeisterschaft, und der Großherzoglichen Meisterschaft, die ich 2016 gewonnen habe. Der letzte Teil ist Wenn man die Namen der Jungs, die mit mir gelaufen sind, noch einmal liest, sieht man, dass sie alle an der Weltmeisterschaft teilnehmen! Ein Freund von mir und ich machen Erfindungen in der Garage. Was ist schief gelaufen? [risata]
Aber Sie fangen an, Ihre Meinung zu ändern und sich Straßenrennen anzusehen, warum?
Ich war es leid, Enduro zu fahren, es gefiel mir nicht mehr und ich erzählte es meinem Vater, aber er wies ihn sofort auf das Geldproblem hin. Aber ich fing an, mit einer RS 50 Rennen zu fahren, ich überschlug mich mehrmals und am Ende beschloss er, mir eine RS 125 zu besorgen und mich dann mitzunehmen, um sie auf der Strecke zu testen. Wir machten eine Abendfahrt in Franciacorta, fünf Runden, bis mein Motor explodierte, aber die Instruktoren kamen auf mich zu und sagten mir, dass ich gut sei und dass ich etwas tun könne.
Edoardo Boccellari, im Jahr 2020 fängst du wirklich an, darüber nachzudenken.
Ich habe noch ein paar Enduro-Rennen bestritten, aber ohne große Ansprüche, während ich begonnen habe, mehr auf der Rennstrecke zu trainieren. Ich nahm das 600 und machte ein paar Ausflüge, das erste war eine kostenlose Probefahrt, ein Ligurbike in Varano, und gewann die Expertenkategorie „niedrig“. Den zweiten Ausflug gab es auch, aber es nieselte und ich war in der Fahrerkategorie, und meine Mutter machte sich Sorgen: Es war mein zweites Mal auf der 600er-Marke, es regnete und ich war auf Slicks unterwegs, und ich bin nicht der Typ dafür Mach die Dinge ruhig! Ich gab Vollgas und belegte im 600er-Rennen den 7. und 3. Platz. Mit einem Risiko: Als ich aus der Enge S herauskam, habe ich fast „das Motorrad auf meinen Hut gesetzt“, genau auf der Flagge! Aber ich weiß nicht, wie ich es geschafft habe, es zu behalten, sagen wir mal, es ist gut gelaufen. Ansonsten waren wir in diesem Moment wirklich überzeugt.
Seit drei Jahren finden Ihre Rennen nur noch auf der Rennstrecke statt.
Ja, auch wenn ich bis zur Wende, vielleicht sogar am Abend vor dem Rennen, immer als Letzter ankomme, ohne genau zu wissen, was ich zu tun habe. Wie beim ersten Rennen 2021 im April: Ich hatte die CBR, ein Original aus dem Jahr 2006, gerade einmal drei Mal genutzt und war damit zum Mechaniker gegangen, um die Anti-Hopping-Kupplung einzubauen. Ich finde es mit allen Verkleidungen des MRT Corse&2R Moto-Teams, sie ließen mich nach einigen Starttests in einem Industriegebiet praktisch ohne Bezahlung fahren. Am nächsten Tag war ich im Rennen und habe gleich am Start 6-7 Positionen gut gemacht. So begann mein erstes Jahr, es hat mir sehr geholfen!
Ein Debütjahr, wie lief es?
Ich habe die Rookies-Kategorie des Race Attack 600 gewonnen, aber es ist so viel passiert … Wie zum Beispiel am Wochenende in Tazio Nuvolari: Ich war 11., es war das erste Mal, dass ich dort so weit vorne in der Startaufstellung gestartet bin war kein Grund, gut abzuschneiden. In Rennen 1 kam ich nicht in Fahrt, in Rennen 2 startete ich, aber in der zweiten Kurve berührten ich und ein anderer Mann uns, wir gingen daneben und landeten wieder in der Warteschlange. Aber ich habe mich auf dieser Strecke wirklich gut gefühlt: In acht Runden habe ich die Lücke geschlossen und bin Achter geworden, mit einem Überholmanöver auf der Außenseite drei Kurven vor Schluss, fast wie ein Kamikaze. Entweder bin ich an ihm vorbeigekommen oder ich habe das Fahrrad zusammengeklappt und es geschafft.
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Edoardo Boccellari, im Jahr 2022 wirst du immer im Race Attack 600 sein.
Mit dem Biker da Cordoli-Team haben sie alles getan, um mich zum Rennen zu bewegen. Ich bin nicht jemand, der dem Fahrrad die Schuld gibt, aber so war es. Ich hatte einen R6, der bereits Probleme hatte, als ich ihn zum ersten Mal bekam. Wir haben ein paar Tests gemacht, nur um es auszuprobieren, und beim zweiten, eine Woche vor dem Rennen, passierte alles. Zuerst kam hinter mir jemand mit einem R1 ohne Bremsen auf, der mich am X in Varano traf. Innerhalb von zwei Stunden baute das Team das Motorrad wieder zusammen, damit ich den Ligur Bike-Testtag beenden konnte, aber es dauerte anderthalb Runden. Die ersten beiden Runden waren langsam, wir befanden uns in einer Kolonne und derjenige, der vorne lag, hatte irgendwann den Volltreffer. Um Unfälle zu vermeiden, war ich sogar aus der Schlange herausgesprungen, aber im letzten Moment sprang jemand vor mir heraus, stürzte ab und ich landete auf ihm.
Es hat dem Fahrrad nicht viel gebracht…
Wir haben auf beiden Seiten wie verrückt nach Teilen gesucht, der Mechaniker hat beim Wiederzusammenbau einen Wahnsinnsjob gemacht und am Samstagmorgen war das Motorrad fertig. Es war nicht perfekt, aber so haben wir angefangen. Wir starten, anderthalb Runden und es geht aus, weiter ging es nicht, bis wir ein kleines Problem mit dem elektronischen Getriebe entdeckten, das sofort behoben wurde.
So beginnt Ihre Saison.
Die erste Runde verlief ziemlich gut, aber es ist schon ein bisschen her. Der beste Moment war Varano-2, ich wurde dank der Disqualifikation eines anderen Dritter, aber dann gab es den großen Unfall in Castelletto. Ich erreichte die Haarnadelkurve und merkte erst dann, dass die R6 nicht bremsen wollte: Ich benutzte die Hinterradbremse, aber als ich auf dem Schotter war, warf mich das Motorrad und ich landete bei 80-90 km/h an der Wand. H . Ich habe immer noch den Overall mit den Reifenspuren. Der gesamte Track war stehengeblieben, ich kann mich an überhaupt nichts erinnern, tatsächlich wurde mir dann klar, dass ich seit einem Monat ein Gedächtnisloch hatte. Aber sie sagten mir, dass es nichts sei, und nach zwei Wochen probierte ich das Fantom Moto2 noch einmal in Castelletto aus, und es ging mir sofort gut.
Sie schaffen es, die R6 wieder zusammenzubauen und es ist Zeit für die Motoestate-Runde in Cremona.
Am Samstag regnete es, aber ich war sehr schnell unterwegs: Es war das erste Mal, dass ich Regenreifen probierte, aber ich war immer auf den vorderen Plätzen. Nicht schlecht, seit ich von dem Unfall zurückgekommen bin, aber für das Rennen hat es aufgehört zu regnen. Als es getrocknet war, fing ich an, Flusskrebse zuzubereiten … So endete die Saison, ich gab mir große Mühe, aber ich hielt es nicht mehr aus. Auf seine Art hat es mir aber auch schöne Erinnerungen hinterlassen: Ich habe mich nicht allzu sehr verletzt und bin auf jeden Fall das ganze Jahr Rennen gefahren, habe dabei viel gelernt und auch gelernt, wie man ein „krummes“ Motorrad fährt . Es ist der Moment, in dem man anfängt, alles ein wenig in Frage zu stellen: ob es Sinn macht, das Risiko, sich selbst sehr zu verletzen, das Geld, das ausgegeben wird, um nichts zu erreichen … Da habe ich mir gesagt: „Ich habe mich gemeldet, ich habe 1000 % gegeben, jetzt schauen wir mal.“
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Edoardo Boccellari, wir sind im Jahr des Titels angelangt.
Ich musste nicht einmal Rennen fahren, zu Beginn des Jahres hatte ich das Fahrrad noch nicht. Aber im Januar-Februar hatte Alberto Gini gerade seinen ersten Protogini entwickelt, der auf der Kawasaki ER-6N basierte: Delmonte hatte ihm meinen Kontakt gegeben und wir fuhren zusammen mit einem seiner Piloten um Castelletto herum, ich testete seinen zweiten Prototyp. Ich war bis dahin noch nie mit diesem Motorrad und auch nicht mit einem Twin gefahren, sondern nur mit einer R6 und einer CBR 600, aber es ging mir gut und Gini war sehr glücklich.
Beginnen Sie also Ihr Jahr 2023 im Twins Cup.
Wir beschließen, die ersten Rennen gemeinsam zu absolvieren. Ich starte in Varano mit einem dritten Platz, zuerst bei den Specials, dann bei den Prototypen, auch wenn wir nur zu sechst waren! Allerdings stieg die Teilnehmerzahl im Laufe des Jahres langsam an. In Cremona wurde ich Zweiter, ich kämpfte bis zum Schluss mit Piero Roma, der eine Aprilia hatte und sehr schnell fuhr, während dem Protogini am Start noch etwas Geschwindigkeit fehlte, was später behoben wurde. Dann kommen wir zum dritten Spiel in Magione, einer Reise von Piacenza, die mich viel gekostet hat: Ich wusste nicht, ob ich sie machen sollte, aber wir waren eher auf der Nein-Seite. Ich gebe Geld für ein Rennen in einer Meisterschaft aus, das ich auf dem Papier nicht einmal gewinnen könnte!
Edoardo Boccellari, angesichts des Endergebnisses eine ausgesprochen merkwürdige Prämisse.
Magione selbst war der Wendepunkt. Mike D’Ambrosio, ein guter Freund von mir, der mit zwei anderen Fahrern am Boden lag, bot mir an, zu einem vernachlässigbaren Preis mein Mechaniker für dieses Rennen zu sein, und ich zahlte wenig für den Fahrradverleih, also beschlossen wir, es auszuprobieren und zu sehen, wie es lief. Am Anfang fühlte ich mich nicht sehr gut, dann gelang es mir, mich zu verbessern, aber ich kam nicht von der 3. Position unter den 12 im Einsatz weg.
Am Samstagabend, bis drei Uhr morgens, begannen sie, auf das Fahrrad zu schauen, um zu verstehen, was zu tun war, bis das Licht anging: „Aber es ist verkehrt herum montiert!“ Sie haben die Einstellung komplett geändert und ich hätte das Rennen fast gewonnen, bis sich die Schaltstange verbogen hat und ich Vierter geworden bin. Mike blickte mit dem gleichen Gesichtsausdruck auf das Motorrad wie Giovanni vor dem zerkratzten Auto „Frag mich, ob ich glücklich bin“. Letztendlich endete die Zusammenarbeit mit Gini aufgrund von Budgetproblemen kurz nach diesem Wochenende.
Es scheint das Ende Ihrer Saison zu sein, aber das ist es nicht.
Nein, denn Mike erzählt mir, dass er eine Aprilia im Van hat und dass er mich zu einem wahnsinnig lächerlichen Preis Rennen fahren lassen würde, um die Saison zu Ende zu bringen. In Magione war das Geld aufgebraucht! Allerdings würde ich sagen, dass es gut geklappt hat: Wir sind zum Test in Varano gefahren und sind sofort sehr schnell gefahren, dann haben wir am Rennwochenende die Pole geholt und gewonnen, sogar mit deutlichem Vorsprung …
