Αν ρωτήσετε τον Edoardo Boccellari ποια είναι η αληθινή μεγάλη του αγάπη, η αναπόφευκτη απάντηση θα είναι τα μηχανάκια. Φέτος, ωστόσο, στο τέλος μιας αποφασιστικά περιπετειώδους σεζόν γεμάτη αβεβαιότητες λόγω δημοσιονομικών ζητημάτων, ο 20χρονος από την Piacenza κέρδισε επίσης την ικανοποίηση να γίνει πρωταθλητής του νεοδημιουργημένου Twins Cup of Motoestate. Η περίεργη σημείωση είναι ότι πρόκειται για μια κατηγορία που εμφανίζεται για πρώτη φορά το 2023 και έχει ήδη καταργηθεί, δεδομένου ότι του χρόνου θα γίνει Sportbike. Μοναδική εμπειρία λοιπόν για τον νεαρό Boccellari, ο οποίος στην καθημερινή του ζωή βρίσκεται απασχολημένος 8 ώρες την ημέρα στο Astra ως «ενδιάμεσος» μεταξύ της μηχανικής και του εργαστηρίου στον τομέα των πρωτοτύπων και στη συνέχεια χρησιμοποιεί τον ελεύθερο χρόνο του για κάποια ιδιωτικά πειράματα. Ξέρετε όμως όλη την ιστορία του; Αφήνουμε τον πρωταγωνιστή να το πει.
Edoardo Boccellari, από πού ξεκινά η ιστορία σου;
Ξεκίνησα να αγωνίζομαι με enduro όταν ήμουν 6 ετών. Ήμουν και εγώ από τους πιλότους εθνικού ενδιαφέροντος, αλλά το θέμα είναι ότι δεν εκπαιδεύτηκα ποτέ γιατί δεν μου άρεσε, μετά έπαιζα έγκαιρα αυτούς που εκπαιδεύονταν κάθε μέρα, οπότε ο Γιούρι Σιμοντσίνι θύμωνε πάντα! Αλλά τελικά ξεκίνησα έτσι γιατί υπήρχε μόνο αυτό εδώ, οπότε πήρα το βήμα. Στην πραγματικότητα, η αρχική ιδέα ήταν τα καρτ, αλλά ο μπαμπάς μου μου είπε αμέσως όχι γιατί κοστίζουν πάρα πολύ και με τον καιρό κατάλαβα ότι δεν ήταν ο δρόμος μου. Σαν κόσμο τα μηχανάκια μου ταιριάζουν πολύ περισσότερο και γιατί μεγάλωσα με είδωλο τον καλό Σικ.
Μετά ξεκινάς να παίζεις τους πρώτους αγώνες.
Ναι, σε ηλικία οκτώ ετών. Η ελάχιστη ηλικία ήταν 7, αλλά περίμενα να πάρω τα 65cc. Από το 2013 έως το 2019 αγωνιζόμουν πάντα στο περιφερειακό πρωτάθλημα, το οποίο κέρδισα το 2014, και στο ιταλικό, εκτός από το επαρχιακό που είναι πάντα πολύ δημοφιλές, και στο Μεγάλο Δουκάτο, που κέρδισα το 2016. Το τελευταίο μέρος είναι ότι ξαναδιαβάζοντας τα ονόματα των αγοριών που έτρεξαν μαζί μου, βλέπεις ότι όλα αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα! Με έναν φίλο μου κάνουμε εφευρέσεις στο γκαράζ, τι πήγε στραβά; [risata]
Αλλά αρχίζετε να αλλάζετε γνώμη και παρακολουθείτε αγώνες δρόμου, γιατί;
Είχα βαρεθεί να αγωνίζομαι με enduro, δεν μου άρεσε πια και το είπα στον μπαμπά μου, αλλά αμέσως μου επισήμανε το πρόβλημα με τα χρήματα. Αλλά ξεκίνησα να αγωνίζομαι με ένα RS 50, ανατράπηκα αρκετές φορές και στο τέλος αποφάσισε να μου πάρει ένα RS 125 και μετά να με πάει να το δοκιμάσω στην πίστα. Κάναμε μια βραδινή βόλτα στη Franciacorta, πέντε γύρους, μέχρι να εκραγεί ο κινητήρας μου, αλλά οι εκπαιδευτές με πλησίασαν και μου είπαν ότι είμαι καλός, ότι μπορώ να κάνω κάτι.
Edoardo Boccellari, το 2020 θα αρχίσεις πραγματικά να το σκέφτεσαι.
Έκανα ακόμα λίγους αγώνες enduro, αλλά χωρίς αξιώσεις, ενώ άρχισα να προπονούμαι περισσότερο στην πίστα. Πήρα το 600 και έκανα μια-δυο εξόδους, η πρώτη δωρεάν δοκιμή, ένα Ligurbike στο Varano, κερδίζοντας την κατηγορία “χαμηλή” Expert. Η δεύτερη έξοδος ήταν επίσης εκεί, αλλά έβρεχε και ήμουν στην κατηγορία Riders, με τη μητέρα μου ανήσυχη: ήταν η δεύτερη φορά στο 600, έβρεχε και ήμουν σε κηλίδες, και δεν είμαι ο τύπος που κάνε τα πράγματα με ηρεμία! Πήγα ολοταχώς μπροστά και τερμάτισα 7ος, 3ος στο 600. Με ρίσκο: βγαίνοντας από το στενό S σχεδόν «έβαλα το ποδήλατο στο καπέλο μου», ακριβώς πάνω στη σημαία! Δεν ξέρω όμως πώς κατάφερα να το κρατήσω, ας πούμε ότι πήγε καλά. Πέρα από αυτό, ήμασταν πραγματικά πεπεισμένοι εκείνη τη στιγμή.
Τρία χρόνια τώρα οι αγώνες σας είναι μόνο στην πίστα.
Ναι, ακόμα κι αν φτάνω πάντα τελευταίος χωρίς να ξέρω ακριβώς τι πρέπει να κάνω, μέχρι το twist, ίσως ακόμη και το βράδυ πριν τον αγώνα. Όπως τον πρώτο αγώνα του 2021, τον Απρίλιο: Είχα χρησιμοποιήσει το CBR, ένα πρωτότυπο του 2006, μόλις τρεις φορές και το είχα πάει στον μηχανικό για να χωρέσει τον συμπλέκτη της παντόφλας. Το βρίσκω με όλα τα φέρινγκ της ομάδας MRT Corse&2R Moto, με αφήνουν να αγωνιστώ σχεδόν χωρίς να πληρώσω σχεδόν τίποτα, μετά από μερικές δοκιμές εκκίνησης που έγιναν σε βιομηχανική περιοχή. Την επόμενη μέρα ήμουν στον αγώνα και κέρδισα 6-7 θέσεις μόλις στην εκκίνηση. Έτσι ξεκίνησε η πρώτη μου χρονιά, με βοήθησε πολύ!
Μια χρονιά ντεμπούτου, πώς πήγε;
Κέρδισα την κατηγορία Rookies του Race Attack 600, αλλά συνέβησαν τόσα πράγματα… Όπως το Σαββατοκύριακο στο Tazio Nuvolari για παράδειγμα: Ήμουν 11ος, ήταν η πρώτη φορά που ξεκίνησα τόσο μπροστά στο grid, στην εκκίνηση εκεί δεν είχε τα προσόντα για να πάει καλά. Αγώνας 1 δεν προχώρησα, Αγώνας 2 ξεκίνησα, αλλά στη δεύτερη γωνία εγώ και ένας άλλος τύπος ακουμπήσαμε ο ένας τον άλλον, πήγαμε πολύ και καταλήξαμε πίσω στην ουρά. Αλλά ένιωσα πολύ καλά σε αυτή την πίστα: σε 8 γύρους έκλεισα τη διαφορά και τερμάτισα 8ος, με ένα προσπέρασμα εξωτερικά με τρεις στροφές μπροστά, σχεδόν σαν καμικάζι. Ή τον προσπέρασα ή δίπλωσα το ποδήλατο, και το έκανα.
εικόνες
‘
‘
Edoardo Boccellari, το 2022 θα είσαι πάντα στο Race Attack 600.
Με την ομάδα Biker da Cordoli, έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να με κάνουν να αγωνιστώ. Δεν είμαι άνθρωπος που κατηγορεί το ποδήλατο, αλλά έτσι ήταν. Είχα ένα R6 που είχε ήδη προβλήματα όταν το πήρα για πρώτη φορά, κάναμε μερικές δοκιμές μόνο για να προσπαθήσουμε και στο δεύτερο, μια εβδομάδα πριν τον αγώνα, έγιναν όλα. Πρώτα ήρθε κάποιος πίσω μου με ένα R1 χωρίς φρένα, που με χτύπησε στο X στο Varano. Σε δύο ώρες η ομάδα έβαλε ξανά τη μοτοσυκλέτα για να ολοκληρώσω την ημέρα των δοκιμών του Ligur Bike, αλλά κράτησε ενάμιση γύρο. Οι δύο πρώτοι γύροι ήταν αργοί, ήμασταν σε μια κολόνα, και ο μπροστά σε ένα συγκεκριμένο σημείο το κάρφωσε. Είχα βγει ακόμη και από τη γραμμή για να αποφύγω ατυχήματα, αλλά κάποιος που ήταν μπροστά μου πήδηξε έξω την τελευταία στιγμή, τράκαρε και κατέληξα από πάνω του.
Δεν έκανε και πολύ καλό το ποδήλατο…
Τρελαθήκαμε να ψάχνουμε ανταλλακτικά και από τις δύο πλευρές, ο μηχανικός έκανε τρελή δουλειά για να το συναρμολογήσει και το πρωί του Σαββάτου το ποδήλατο ήταν έτοιμο. Δεν ήταν τέλειο, αλλά έτσι ξεκινήσαμε. Ξεκινάμε, ενάμιση γύρο και σβήνει, δεν προχώρησε περισσότερο, μέχρι που ανακαλύψαμε ένα μικρό πρόβλημα με το ηλεκτρονικό κιβώτιο, το οποίο λύθηκε αμέσως.
Έτσι ξεκινά η σεζόν σας.
Ο πρώτος γύρος πήγε αρκετά καλά, αλλά έχει περάσει λίγος χρόνος. Η καλύτερη στιγμή ήταν το Varano-2, τερμάτισα 3ος στη γενική χάρη σε αποκλεισμό ενός άλλου, αλλά μετά έγινε το μεγάλο ατύχημα στο Castelletto. Κατέβηκα στη φουρκέτα και μόνο τότε κατάλαβα ότι το R6 δεν ήθελε να φρενάρει: Χρησιμοποίησα το πίσω φρένο, αλλά μια φορά στο χαλίκι το ποδήλατο με πέταξε και κατέληξα στον τοίχο στα 80-90 χλμ./ η . Έχω ακόμα τις φόρμες με τα σημάδια των ελαστικών. Ολόκληρο το κομμάτι είχε σταματήσει, δεν θυμάμαι τίποτα απολύτως, στην πραγματικότητα μετά κατάλαβα ότι είχα μια τρύπα μνήμης για ένα μήνα. Αλλά μου είπαν ότι δεν ήταν τίποτα και μετά από δύο εβδομάδες πήγα να δοκιμάσω ξανά το Fantom Moto2 στο Castelletto και αμέσως τα πήγα καλά.
Καταφέρνεις να συνδυάσεις ξανά το R6 και ήρθε η ώρα για τον γύρο Motoestate στην Κρεμόνα.
Το Σάββατο έβρεχε, αλλά πήγαινα πολύ γρήγορα: ήταν η πρώτη φορά που δοκίμαζα ελαστικά βροχής, αλλά ήμουν πάντα στις πρώτες θέσεις. Καθόλου άσχημα μιας και επέστρεφα από το ατύχημα, αλλά για τον αγώνα σταμάτησε να βρέχει. Όταν στέγνωσε άρχισα να φτιάχνω καραβίδες… Έτσι τελείωσε η σεζόν, προσπάθησα πολύ αλλά δεν άντεξα άλλο. Με τον τρόπο του, όμως, μου άφησε και μερικές καλές αναμνήσεις: δεν πλήγωσα πολύ τον εαυτό μου και σε κάθε περίπτωση αγωνίστηκα για όλη τη χρονιά, μαθαίνοντας πολλά πράγματα και επίσης πώς να οδηγώ ένα «στρεβλό» μηχανάκι. . Είναι η στιγμή που αρχίζεις να αμφισβητείς τα πάντα λίγο: αν έχει νόημα, τον κίνδυνο να πληγώσεις πολύ τον εαυτό σου, τα χρήματα που ξοδεύονται για να μην πετύχεις τίποτα… Εκεί είπα μέσα μου «έγινα γνωστός, έδωσα το 1000%, τώρα να δούμε».
‘
‘
Edoardo Boccellari, φτάνουμε στη χρονιά του τίτλου.
Δεν χρειάστηκε καν να αγωνιστώ, στην αρχή της χρονιάς δεν είχα ακόμα το ποδήλατο. Αλλά τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο ο Alberto Gini είχε μόλις αναπτύξει το πρώτο του Protogini, βασισμένο στο Kawasaki ER-6N: Ο Delmonte του είχε περάσει την επαφή μου και πήγαμε γύρω από το Castelletto μαζί με έναν από τους πιλότους του, δοκίμασα το δεύτερο πρωτότυπό του. Δεν είχα οδηγήσει ποτέ αυτό το ποδήλατο, ούτε ένα δίδυμο, αλλά μόνο ένα R6 και ένα CBR 600 πριν από εκείνη τη στιγμή, αλλά τα πήγα καλά και η Τζίνι ήταν πολύ χαρούμενη.
Ξεκινήστε λοιπόν το 2023 στο Twins Cup.
Αποφασίζουμε να κάνουμε τους πρώτους αγώνες μαζί. Ξεκινάω στο Varano με μια 3η θέση, πρώτα των Specials, μετά τα πρωτότυπα, ακόμα κι αν ήμασταν μόνο έξι! Ωστόσο, ο αριθμός των συμμετεχόντων αυξήθηκε αργά κατά τη διάρκεια του έτους. Στην Cremona τερμάτισα 2ος, το πάλεψα μέχρι το τέλος με τον Piero Roma, ο οποίος είχε Aprilia και πήγαινε πολύ γρήγορα, ενώ στην αρχή του Protogini έλλειπε ακόμα κάποια ταχύτητα, η οποία διορθώθηκε αργότερα. Στη συνέχεια, φτάνουμε στον τρίτο αγώνα στο Magione, ένα ταξίδι που μου κόστισε πολύ από την Piacenza: Δεν ήξερα αν να το κάνω, αλλά ήμασταν περισσότερο στην πλευρά του όχι. Ξόδεψα χρήματα σε έναν αγώνα σε ένα πρωτάθλημα που στα χαρτιά δεν μπόρεσα καν να κερδίσω!
Edoardo Boccellari, μια αναμφισβήτητα περίεργη υπόθεση δεδομένου του τελικού αποτελέσματος.
Ο ίδιος ο Magione ήταν το σημείο καμπής. Ο Mike D’Ambrosio, ένας μεγάλος φίλος μου που ήταν μαζί με άλλους δύο αναβάτες, προσφέρθηκε να γίνει ο μηχανικός μου σε αμελητέα τιμή για εκείνον τον αγώνα και πλήρωσα ελάχιστα για την ενοικίαση ποδηλάτου, οπότε αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε να δούμε πώς πήγε . Στην αρχή δεν ένιωθα πολύ καλά, μετά κατάφερα να βελτιωθώ αλλά δεν μπόρεσα να περάσω από την 3η θέση, ανάμεσα στους 12 εν ενεργεία.
Το βράδυ του Σαββάτου, μέχρι τις τρεις τα ξημερώματα, άρχισαν να κοιτάζουν το ποδήλατο για να καταλάβουν τι να κάνουν, μέχρι το άναμμα: «Αλλά είναι τοποθετημένο προς τα πίσω!» Άλλαξαν εντελώς το σκηνικό και κόντεψα να κερδίσω τον αγώνα, ώσπου η ράβδος αλλαγής λύγισε και τερμάτισα 4ος. Ο Μάικ κοίταξε τη μοτοσικλέτα με την ίδια έκφραση όπως ο Τζιοβάνι μπροστά από το γδαρμένο αυτοκίνητο «Ρώτα με αν είμαι χαρούμενος». Τελικά η συνεργασία με την Gini έληξε λίγο μετά από εκείνο το Σαββατοκύριακο λόγω προβλημάτων προϋπολογισμού.
Φαίνεται σαν το τέλος της σεζόν σου, αλλά δεν είναι.
Όχι, γιατί ο Μάικ μου λέει ότι έχει μια Aprilia στο φορτηγό και ότι θα με άφηνε να αγωνιστώ για μια πολύ άθλια τιμή για να με αφήσει να τελειώσω τη σεζόν. Στο Magione τα λεφτά είχαν τελειώσει! Ωστόσο, θα έλεγα ότι λειτούργησε καλά: πήγαμε για δοκιμή στο Varano και αμέσως πήγαμε πολύ γρήγορα, μετά στο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο πήραμε την pole και κερδίσαμε, έστω και με διαφορά…
