Die Dorna hat bereits erste Schritte unternommen, um die MotoGP-Show wiederzubeleben und die japanischen Hersteller Honda und Yamaha wiederzubeleben. Carlos Ezpeleta versicherte, dass die Organisation die Umsetzung verschiedener Innovationen im Konzessionssystem prüft, um Marken in Schwierigkeiten dabei zu helfen, ein wettbewerbsfähigeres Fahrrad auf den Markt zu bringen. Eine „modernere“ Regelung, um zu verhindern, dass sich jemand im Zuge dessen, was Suzuki getan hat, dazu entschließt, die Weltmeisterschaft zu verlassen.
Ducati hilft Honda
Der negative Moment, den Marc Marquez erlebt, hat bei Dorna einige Besorgnis erregt. In einem Interview in der Sendung „Tot Costa“ von Catalunya Radio versteckt sich Ezpeleta nicht: „Natürlich gibt es Bedenken. Nicht, weil es Marc ist. Es macht uns Sorgen, wenn wir einen Fahrer in dieser Situation sehen. Noch mehr Marc (…). Für diejenigen von uns, die es von außen betrachten, ist klar, dass Marc sein Niveau nicht gesenkt hat. Nach seinem Sturz in Portugal startete er mit Pech in das Jahr. Ich möchte nicht sagen, dass Honda an der Situation der drei Fahrer schuld ist. Aber ich denke, Marc ist auf dem gleichen Niveau wie immer„.
Der Weg in die Zukunft besteht darin, Yamaha und Honda Sonderkonzessionen zu gewähren, selbst ab der nächsten MotoGP-Saison. Wir brauchen grünes Licht von allen Herstellern und Ducati ist nicht von vornherein dagegen. „Wir arbeiten daran, nicht nur Honda, sondern auch Yamaha, einem anderen japanischen Hersteller, helfen zu können, damit sie schneller wieder wettbewerbsfähig werden. Honda und Yamaha haben in der Vergangenheit sehr auf Vorschriften und Zugeständnisse geachtet und dies war für Ducati von entscheidender Bedeutung, um wettbewerbsfähig zu sein. Für Suzuki, weil sie so schnell sind, für KTM und Aprilia für den Einzug in die Weltmeisterschaft und ihre Wettbewerbsfähigkeit. Das werden auch die anderen Hersteller verstehen„erklärte der MotoGP-Geschäftsführer.
Das MotoGP-Konzessionssystem
Nach der aktuellen Regelung erhalten Hersteller Zugeständnisse, die eine ganze Saison lang nicht auf dem Podium gestanden haben. Stattdessen haben Honda und Yamaha ihr Ziel in diesem Jahr bereits erreicht und könnten zumindest bis 2025 keine Hilfen erhalten.Wir können nicht sagen, was die Meinung anderer ist. Die offizielle Position der Dorna besteht darin, ein Konzessionssystem zu schaffen, das aktualisiert werden muss. Wir müssen sehen, wie die Gespräche in den nächsten Monaten verlaufen„.
Schließlich wird das erste freie Training ab dem nächsten Jahr nicht mehr für den Zugang zum Q2 genutzt. Die Teams versuchten bereits in Silverstone, das Format zu ändern, doch Ducati legte ihr Veto ein. „Es gab keine Einstimmigkeit dafür, dass er es von Silverstone aus einführen würde, aber es besteht Einstimmigkeit dafür, dass es im Jahr 2024 passieren soll. Wir werden sehen, ob es am Wochenende weitere Änderungen gibt. – Carlos Ezpeleta schloss – und ob sich dadurch die Dauer von Sitzungen ändert„.
Foto: MotoGP.com
