Fabio Quartararo uppnådde elva MotoGP-segrar på tre år med M1, var världsmästare 2021, tvåa 2022. Hans talang är obestridlig, men den här säsongen har han bara lyckats med två pallplatser. Den senaste segern går tillbaka till juni förra året på Sachsenring, sedan dess började en ibland oförklarlig nedåtgående fas. Yamaha undrar över de fel som gjorts på en teknisk nivå och försöker gottgöra sig innan de tappar sitt franska ess.
Yamahas nedgångsfas
Hittills har ‘El Diablo’ bara uppnått två pallplatser i 14 Grand Prix, trea i Texas och Indien. En dyster sammanfattning för föraren från Nice som ligger på tionde plats i ställningen med 111 poäng. Quartararo har pekat finger åt Yamaha M1:s motor ett tag innan han upptäckte att det inte var det enda tekniska felet. Ingenjören Luca Marmorini och hans företag “Marmotors” var tänkt att leverera en kraftfull fyrcylindrig radmotor som behövdes akut till 2023, men projektet skjuts upp till 2024. Så mycket att Fabios klagomål nu är ett manus som reciterats från minne. “Vi har tappat Yamahas tidigare styrkor och tyvärr har vi inte kompenserat för de gamla svagheterna“.
Hur löser man problem?
2023 upplevde Yamaha M1 långsammare varvtider på vissa banor än tidigare. I mer än ett halvår har Iwata-tillverkaren undrat varför det gick så dåligt efter säsongen 2022, sommaren 2022, då Francesco Bagnaia fick 93 poäng på Fabio och blev MotoGP-världsmästare. Det är svårt att ge en rationell förklaring även för vd:n. Lin Jarvis, som ska ha 360 graders bild av vad som händer i och utanför boxen. “Jag kan inte ge ett exakt svar på detta. Det aerodynamiska paketet har förändrats och denna aspekt har blivit viktigare de senaste åren. Däckdesignen har också förändrats och många saker måste tas i beaktande. För oss är det en frustration, speciellt för Fabio, för för två år sedan var han världsmästare och förra året ledde han VM länge“.
Quartararo ser på framtiden
Yamaha övertygade Quartararo att stanna och förnya kontraktet till slutet av 2024, men utan en vändpunkt kommer det att bli svårt att se över undertecknandet. Mästaren känner sig frustrerad, han vet att han inte kan konkurrera med sina konkurrenter och hans tankar är redan vända mot framtiden. Tills för inte så länge sedan kunde Yamahas standardbärare kompensera för bristen på toppfart med kurvtagning, bromsning och smidighet vid riktningsbyte.
Idag har tävlingen, först och främst Ducati, tagit ett stort steg framåt på alla områden. “Vi hade alltid problem på raksträckan – understruken Lin Jarvis till Speedweek.com -. M1:s stora styrka har alltid varit dess bromsförmåga, vilket också är en av Fabios styrkor. Men om bakdelen saknar grepp är det inte lätt att bromsa sent. Vi kämpar särskilt på banor med lite grepp, som vi såg i Barcelona och andra banor“. Nya möjligheter kan öppna upp för Quartararo i nästa års sommarövergångssession, en möjlighet som fransmannen verkligen reflekterar över…
Jonathan Reas fantastiska biografi: “In Testa” tillgänglig på Amazon
