Fabio Quartararo đã đạt được 11 chiến thắng MotoGP trong 3 năm với M1, là nhà vô địch thế giới năm 2021, á quân năm 2022. Tài năng của anh ấy là điều không thể nghi ngờ, nhưng mùa giải này anh ấy chỉ giành được hai bục vinh quang. Chiến thắng cuối cùng bắt đầu từ tháng 6 năm ngoái tại Sachsenring, kể từ đó một giai đoạn đi xuống đôi khi không thể giải thích được bắt đầu. Yamaha đang băn khoăn về những sai sót mắc phải về mặt kỹ thuật và đang cố gắng sửa đổi trước khi mất đi quân át chủ bài người Pháp.
Giai đoạn suy tàn của Yamaha
Cho đến nay ‘El Diablo’ mới chỉ đạt được hai bục vinh quang ở 14 giải Grands Prix, đứng thứ ba ở Texas và Ấn Độ. Một bảng tổng kết ảm đạm cho tay đua đến từ Nice đang đứng ở vị trí thứ 10 trên BXH với 111 điểm. Quartararo đã chỉ trích động cơ của Yamaha M1 một thời gian trước khi phát hiện ra rằng đó không phải là lỗi kỹ thuật duy nhất. Kỹ sư Luca Marmorini và công ty “Marmotors” của ông được cho là sẽ cung cấp một động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng mạnh mẽ đang rất cần thiết vào năm 2023, nhưng dự án đã bị hoãn lại đến năm 2024. Nhiều đến mức những lời phàn nàn của Fabio giờ đây chỉ là một kịch bản được trích dẫn từ ký ức. “Chúng ta đã mất đi những thế mạnh trước đây của Yamaha và đáng tiếc là chúng ta chưa bù đắp được những điểm yếu cũ“.
Làm thế nào để giải quyết vấn đề?
Vào năm 2023, Yamaha M1 có thời gian vòng đua trên một số đường đua chậm hơn so với trước đây. Trong hơn sáu tháng, nhà sản xuất Iwata đã tự hỏi tại sao mọi thứ lại trở nên tồi tệ như vậy sau mùa giải 2022, mùa hè năm 2022, khi Francesco Bagnaia giành lại 93 điểm trên Fabio và trở thành nhà vô địch thế giới MotoGP. Thật khó để đưa ra một lời giải thích hợp lý ngay cả đối với CEO. Lin Jarvis, người lẽ ra phải có cái nhìn 360 độ về những gì diễn ra trong và ngoài vòng cấm. “Tôi không thể đưa ra câu trả lời chính xác cho vấn đề này. Gói khí động học đã thay đổi và khía cạnh này trở nên quan trọng hơn trong những năm gần đây. Thiết kế lốp xe cũng đã thay đổi và nhiều điều phải được tính đến. Đối với chúng tôi, đó là một sự thất vọng, đặc biệt là đối với Fabio, bởi vì hai năm trước anh ấy đã là nhà vô địch thế giới và năm ngoái anh ấy đã dẫn đầu Giải vô địch thế giới trong một thời gian dài.“.
Quartararo nhìn về tương lai
Yamaha đã thuyết phục Quartararo ở lại và gia hạn hợp đồng đến hết năm 2024, nhưng nếu không có bước ngoặt thì sẽ khó xem xét việc ký kết. Nhà vô địch cảm thấy thất vọng, anh ta biết mình không thể cạnh tranh với các đối thủ và tâm trí anh ta đã hướng về tương lai. Cho đến cách đây không lâu, những chiếc xe mang tiêu chuẩn của Yamaha có thể bù đắp cho việc thiếu tốc độ tối đa bằng khả năng vào cua, phanh và sự nhanh nhẹn khi chuyển hướng.
Ngày nay, đối thủ cạnh tranh, trước hết là Ducati, đã có một bước tiến lớn trong mọi lĩnh vực. “Chúng tôi luôn gặp vấn đề ngay lập tức – gạch chân Lin Jarvis cho Speedweek.com -. Điểm mạnh lớn nhất của M1 luôn là khả năng phanh gấp, đây cũng là một trong những điểm mạnh của Fabio. Nhưng nếu phía sau thiếu độ bám thì việc phanh muộn không hề dễ dàng. Chúng tôi gặp khó khăn đặc biệt trên những đường đua có độ bám kém, như chúng tôi đã thấy ở Barcelona và các vòng đua khác“. Những cơ hội mới có thể mở ra cho Quartararo trong kỳ chuyển nhượng mùa hè năm sau, khả năng mà cầu thủ người Pháp chắc chắn đang suy ngẫm về…
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
