MotoGP-paddockissa vallitsevan myllerryksen aikana Yamaha etsii epätoivoisesti satelliittitiimiä kaudelle 2025. Myös ensi vuonna sen täytyy tyytyä vain kahden YZR-M1:n, Fabio Quartararon ja Alex Rinsin, käyttöön. Kulissien takana toimitusjohtaja Lin Jarvis yrittää saada VR46:n omaksumaan Iwatan asian, mutta ilman kilpailukykyistä prototyyppiä Valentino Rossin tiimiä on vaikea vakuuttaa.
Yamahan vaikea hetki
“Teemme kaikkemme, jotta vuonna 2025 olisi taas neljä pyörää kentällä“, brittipäällikkö vakuuttaa. Lopulta Intiassa Monster Yamaha MotoGP Factory Team koki positiivisen hetken Fabio Quartararon kolmannella sijalla, mutta vaikeudet ilmaantuivat uudelleen Motegissa. Tilanne, josta on tullut kestämätön Franco Morbidellille, joka hyppää Pramac-joukkueen Ducati Desmosediciin ensi vuodesta alkaen. Kuljettajien sijoituksessa Quartararo on kymmenes 111 pisteellä, Morbidelli on pudonnut kuudenneksitoista 77 pisteellä.
Näistä aroista tuloksista huolimatta Lin Jarvis yrittää saada VR46-tiimin omaksumaan Yamaha-projektin. Neljä pyörää ruudukossa on olennaista tiedon keräämisessä ja oikean asetuksen nopeassa määrittämisessä kilpailuviikonlopun aikana. Lisäksi asiakastiimi toimisi lisävirkkeenä Yamaha Moto2 Master Camp -tiimin nuorille ratsastajille tarjoten näkökulmaa huippuluokkaan. Ei ole mikään mysteeri, että Valentino Rossin tiimi on japanilaisen jättiläisen näköpiirissä. “Teemme parhaamme saadaksemme hyvän satelliittitiimin vuodelle 2025“, toisti Lin Jarvis Speedweek.comille. “Ensin meidän on kyettävä parantamaan teknologiapakettiamme ja rakentamaan kilpailukykyinen pyörä“.
VR46 on edelleen prioriteetti
Niin kauan kuin Ducatilla on ruudukon nopein prototyyppi, on vaikea saada VR46 siirtymään pois Borgo Panigalesta. Se ei ole vain taloudellinen kysymys, Tavullian johtajat ovat toistuvasti korostaneet, että tavoitteena on saada paras pyörä MotoGP-mestaruuden voittamiseksi. Marco Bezzecchin tulokset osoittavat, että suuri maailmanmestaruusunelma on mahdollista myös satelliittijoukkueella ja epävirallisella pyörällä.
Yamahan on löydettävä suunnitelma B välttääkseen riskin jäädä kahdelle pyörälle vielä vuoden 2025 jälkeen.Meidän suosikkimme on ehdottomasti VR46“lisäsi Jarvis. “Mutta samalla meidän on pysyttävä realistisina ja varauduttava siihen, että tämä suunnitelma ei ehkä jostain syystä ole toteutettavissa. Sitten meidän on etsittävä vaihtoehtoisia ratkaisuja. Koska haluamme saada neljä pyörää taas kentälle vuonna 2025“.
Vaihtoehtoja on hyvin vähän. Razlan Razalin tiimi on sidoksissa Apriliaan, Tech3:lla on sopimus KTM:n kanssa vuoden 2026 loppuun asti. Pramac on ollut sidoksissa Ducatiin vuodesta 2005, eikä sillä ole aikomusta vaihtaa valmistajaa. Ainoa ratkaisu olisi Lucio Cecchinellon LCR-tiimi, joka on ollut yhteyksissä Hondaan vuodesta 2006.Otamme huomioon kaikki sopimuksen mukaan käytettävissä olevat, avoimet ja kiinnostuneet tiimit“, Lin Jarvis vakuuttaa. “Suosituin yhteistyökumppanimme olisi VR46, jos tämä yhteistyö toimisi. Meillä on monia syitä tälle lähestymistavalle. Mutta jos tätä suunnitelmaa ei voida toteuttaa, meidän on etsittävä muita tapoja“.
Jonathan Rean upea elämäkerta: ”In Testa” saatavilla Amazonista
