2023 var ett år under förväntningarna för Yamaha, som behöver djupgående ingrepp på M1 för att återlansera sig 2024. Varje område behöver förbättras. Det är ingen slump att man under testet i Valencia arbetade med chassi, aerodynamik och motor. Det fanns några nya funktioner som Fabio Quartararo och Alex Rins testade i väntan på att få en ytterligare uppdaterad version av cykeln på Sepang, där de också kommer att kunna åka på shakedown-dagarna som normalt bara är avsedda för testrykare.
De nya medgivandena öppnar stora möjligheter för Iwata-företaget, som liksom Honda kommer att åtnjuta fördelar som är användbara för att minska klyftan till ledarna i MotoGP-nätet. Det kommer inga fler ursäkter. De japanska tillverkarna har åstadkommit mer än väntat och måste vara bra på att utnyttja situationen.
MotoGP, Yamaha: Jarvis bedömning
Han fick inte den cykel han ville ha, men Quartararo, enligt Lin Jarvis, cyklade bättre än någonsin 2023: “Han är definitivt i toppform – sa han till Speedweek – efter en svår och frustrerande start på året för honom. Han kunde inte göra det lika bra som tidigare. Efter det märkte jag en annan sorts positiv attityd. Han kände sig friare och körde jättebra“.
Yamahas verkställande direktör medger att han snart insåg att det skulle bli en mycket komplicerad säsong: “Låt oss säga efter de två första loppen. Ducatis var otroligt starka. 2022 kämpade vi om världsmästerskapet fram till Valencia och sedan hamnade vi på nia. Dessutom hade vi bara två cyklar på nätet. Det har varit ett väldigt långt år“.
Satellitteam 2025?
Jarvis förklarade vad Yamahas största nackdel var: “Vi har inte utvecklat motorn de senaste åren. I Ducati var de väldigt aggressiva, vi gick framåt i små steg. Vi arbetade konservativt och nuförtiden räcker det inte längre“.
Uppenbarligen är det också ett problem för Iwata-företaget att inte längre ha ett satellitteam, som siktar på att skaffa ett igen i framtiden. Den brittiska chefen upprepade detta och berättade att M1 återigen kommer att bli attraktiv för potentiella kunder: “När du når botten finns det bara ett alternativ: se framåt och ändra saker. Vi jobbar med det bakom kulisserna, vi investerar mycket pengar där det behövs och vi förändrar vårt sätt att arbeta. Vi kommer att arbeta mer med europeiska experter och jag är övertygad om att en mycket bättre cykel kommer att vara klar i början av nästa säsong. Jag kan inte säga ännu om det kommer att vara tillräckligt bra“.
Att ha fler Yamahas på banan är användbart både för utveckling och för att lösa problem. Ducati är ett extremt exempel med åtta Desmosedici GPs, varav fyra är från föregående år. Drömmen är att ta VR46-teamet bort från Ducatist-banan, vars kontrakt löper ut i slutet av 2024. För att detta scenario ska förverkligas krävs en verkligt konkurrenskraftig M1 i nästa MotoGP-mästerskap.
Foto: Yamaha
