Năm 2023 là một năm dưới mức mong đợi đối với Yamaha, hãng cần can thiệp sâu vào M1 để khởi động lại vào năm 2024. Mọi lĩnh vực đều cần được cải thiện. Không phải ngẫu nhiên mà trong quá trình thử nghiệm ở Valencia, công việc đã được thực hiện trên khung gầm, tính khí động học và động cơ. Có một số tính năng mới mà Fabio Quartararo và Alex Rins đã thử nghiệm trong khi chờ nhận phiên bản cập nhật thêm của chiếc xe đạp tại Sepang, nơi họ cũng sẽ có thể lái vào những ngày chạy thử thường chỉ dành cho những người đi thử nghiệm.
Những nhượng bộ mới mở ra những cơ hội lớn cho công ty Iwata, giống như Honda sẽ được hưởng những lợi thế hữu ích để giảm khoảng cách với những người dẫn đầu trong lưới MotoGP. Sẽ không còn lời bào chữa nào nữa. Các nhà sản xuất Nhật Bản đã đạt được nhiều thành tựu hơn mong đợi và sẽ phải khai thác tốt tình hình.
MotoGP, Yamaha: Đánh giá của Jarvis
Anh ấy đã không có được chiếc xe đạp như mong muốn, nhưng Quartararo, theo Lin Jarvis, đã lái tốt hơn bao giờ hết vào năm 2023: “Anh ấy chắc chắn đang ở phong độ cao nhất – anh ấy nói với Speedweek – sau một khởi đầu năm khó khăn và chán nản đối với anh ấy. Anh ấy không thể làm tốt như trước nữa. Sau đó, tôi nhận thấy một thái độ tích cực khác. Anh ấy cảm thấy tự do hơn và lái xe tuyệt vời“.
Giám đốc điều hành Yamaha thừa nhận ông đã sớm nhận ra rằng đây sẽ là một mùa giải rất phức tạp: “Hãy nói sau hai cuộc đua đầu tiên. Ducatis cực kỳ mạnh mẽ. Vào năm 2022, chúng tôi đã chiến đấu để giành chức vô địch Thế giới cho đến Valencia và sau đó chúng tôi đứng thứ chín. Hơn nữa, chúng tôi chỉ có hai chiếc xe đạp trên lưới. Đó là một năm rất dài“.
Đội vệ tinh vào năm 2025?
Jarvis giải thích nhược điểm lớn nhất của Yamaha là: “Chúng tôi đã không phát triển động cơ trong những năm gần đây. Ở Ducati, họ rất quyết liệt, chúng tôi tiến về phía trước từng bước nhỏ. Chúng tôi đã làm việc thận trọng và ngày nay điều đó không còn đủ nữa“.
Rõ ràng, việc không còn đội vệ tinh cũng là một vấn đề đối với công ty Iwata, công ty đang đặt mục tiêu có được đội vệ tinh trong tương lai. Người quản lý người Anh nhắc lại điều này, nói với chúng tôi rằng M1 một lần nữa sẽ trở nên hấp dẫn đối với khách hàng tiềm năng: “Khi bạn chạm đáy, chỉ có một lựa chọn duy nhất: nhìn về phía trước và thay đổi mọi thứ. Chúng tôi đang thực hiện nó ở hậu trường, chúng tôi đang đầu tư rất nhiều tiền vào những nơi cần thiết và chúng tôi đang thay đổi cách làm việc. Chúng tôi sẽ làm việc nhiều hơn với các chuyên gia châu Âu và tôi tin chắc rằng một chiếc xe đạp tốt hơn nhiều sẽ sẵn sàng vào đầu mùa giải tới. Tôi chưa thể nói liệu nó có đủ tốt hay không“.
Việc có thêm nhiều xe Yamaha trên đường đua sẽ hữu ích cho cả việc phát triển và giải quyết các vấn đề. Ducati là một ví dụ tiêu biểu với 8 chiếc Desmosedici GP, 4 trong số đó là của năm trước. Ước mơ là đưa đội VR46 rời khỏi quỹ đạo Ducatist, đội sẽ hết hạn hợp đồng vào cuối năm 2024. Để kịch bản này thành hiện thực, cần có một chiếc M1 thực sự có tính cạnh tranh trong giải vô địch MotoGP tiếp theo.
Ảnh: Yamaha
