2023 foi um ano abaixo das expectativas para a Yamaha, que precisa de intervenções profundas na M1 para se relançar em 2024. Cada área precisa de melhorias. Não é por acaso que durante o teste em Valência foram feitos trabalhos no chassis, na aerodinâmica e no motor. Houve algumas novidades que Fabio Quartararo e Alex Rins testaram enquanto esperavam por receber uma versão mais actualizada da moto em Sepang, onde também poderão rodar nos dias de shakedown normalmente destinados apenas aos pilotos de testes.
As novas concessões abrem grandes oportunidades para a empresa de Iwata, que tal como a Honda usufruirá de vantagens úteis para reduzir a distância para os líderes da grelha de MotoGP. Não haverá mais desculpas. Os fabricantes japoneses conseguiram mais do que o esperado e terão de ser bons a explorar a situação.
MotoGP, Yamaha: avaliação de Jarvis
Não conseguiu a moto que queria, mas Quartararo, segundo Lin Jarvis, rodou melhor do que nunca em 2023: “Ele está definitivamente em sua melhor forma – ele disse à Speedweek – depois de um início de ano difícil e frustrante para ele. Ele não poderia se sair tão bem como antes. Depois disso, notei um tipo diferente de atitude positiva. Ele se sentiu mais livre e dirigiu muito bem“.
O diretor-geral da Yamaha admite que cedo percebeu que seria uma temporada muito complicada: “Digamos depois das duas primeiras corridas. As Ducatis eram incrivelmente fortes. Em 2022 lutámos pelo Campeonato do Mundo até Valência e depois ficámos em nono. Além disso, tínhamos apenas duas motos na grelha. Foi um ano muito longo“.
Equipe satélite em 2025?
Jarvis explicou qual era a maior desvantagem da Yamaha: “Não desenvolvemos o motor nos últimos anos. Na Ducati eles foram muito agressivos, avançamos em pequenos passos. Trabalhamos de forma conservadora e hoje em dia isso não é mais suficiente“.
É claro que não ter mais uma equipa satélite também é um problema para a empresa Iwata, que pretende voltar a ter uma no futuro. O gestor britânico reiterou isso, dizendo-nos que o M1 voltará a ser atrativo para potenciais clientes: “Quando você chega ao fundo do poço, só há uma opção: olhar para frente e mudar as coisas. Estamos trabalhando nisso nos bastidores, investindo muito dinheiro quando necessário e mudando a forma como trabalhamos. Trabalharemos mais com especialistas europeus e estou convencido de que uma moto muito melhor estará pronta no início da próxima temporada. Ainda não posso dizer se será bom o suficiente“.
Ter mais Yamahas na pista é útil tanto para o desenvolvimento como para resolver problemas. A Ducati é um exemplo extremo com oito GPs da Desmosedici, quatro dos quais são do ano anterior. O sonho é tirar a equipa VR46 da órbita ducatista, cujo contrato expira no final de 2024. Para que este cenário se concretize é necessária uma M1 verdadeiramente competitiva no próximo campeonato de MotoGP.
Foto de : Yamaha