Fabio Quartararo는 M1을 타고 3년 동안 MotoGP에서 11승을 거두었고, 2021년에는 세계 챔피언, 2022년에는 준우승을 차지했습니다. 그의 재능은 의심의 여지가 없지만 이번 시즌 그는 단 2번의 시상대에 올랐습니다. 마지막 승리는 작년 6월 작센링(Sachsenring)으로 거슬러 올라갑니다. 그 이후로 때때로 설명할 수 없는 하향 국면이 시작되었습니다. Yamaha는 기술적인 수준에서 발생한 오류에 대해 궁금해하고 프랑스 에이스를 잃기 전에 수정하려고 노력하고 있습니다.
Yamaha의 쇠퇴기
지금까지 ‘엘 디아블로’는 14개 그랑프리에서 단 2개의 포디엄을 달성했으며, 이는 텍사스와 인도에서 3위를 차지했습니다. 111점으로 순위 10위에 있는 니스 출신의 드라이버에 대한 암울한 요약입니다. Quartararo는 한동안 Yamaha M1의 엔진을 비난해 왔지만 이것이 유일한 기술적 결함이 아니라는 사실을 발견했습니다. 엔지니어 Luca Marmorini와 그의 회사인 “Marmotors”는 2023년까지 긴급하게 필요한 강력한 직렬 4기통 엔진을 제공할 예정이었지만 프로젝트가 2024년으로 연기되었습니다. 너무 많아서 Fabio의 불만이 이제 메모리. “우리는 Yamaha의 이전 강점을 상실했으며 불행히도 기존 약점을 보완하지 못했습니다.“.
문제를 해결하는 방법?
2023년에 Yamaha M1은 일부 트랙에서 과거보다 랩 타임이 느려졌습니다. 이와타 제조업체는 6개월 넘게 프란체스코 바냐이아가 파비오에서 93점을 회복하고 MotoGP 세계 챔피언이 된 2022년 여름 이후 상황이 왜 그렇게 나빠졌는지 궁금해했습니다. CEO에게도 합리적인 설명을 하기는 어렵다. 상자 내부와 외부에서 일어나는 일을 360도 뷰로 볼 수 있는 Lin Jarvis. “이에 대해서는 정확한 답변을 드릴 수 없습니다. 공기역학적 패키지가 변경되었으며 이러한 측면은 최근 몇 년 동안 더욱 중요해졌습니다. 타이어 디자인도 바뀌었고 고려해야 할 사항도 많습니다. 우리에게는 좌절감입니다. 특히 파비오에게는 2년 전 세계 챔피언이었고 작년에는 오랫동안 세계 선수권 대회를 이끌었기 때문입니다.“.
콰타라로는 미래를 내다본다
Yamaha는 Quartararo에게 2024년 말까지 계약을 유지하고 갱신할 것을 설득했지만, 전환점이 없으면 서명을 검토하기 어려울 것입니다. 챔피언은 좌절감을 느끼고 경쟁자와 경쟁할 수 없다는 것을 알고 있으며 그의 마음은 이미 미래로 향하고 있습니다. 얼마 전까지만 해도 Yamaha의 표준 베어러는 코너링, 제동 및 방향 전환 시 민첩성으로 최고 속도 부족을 보완할 수 있었습니다.
오늘날 Ducati 대회는 무엇보다도 모든 분야에서 큰 진전을 이루었습니다. “우리는 항상 직진에 문제가 있었어 – Lin Jarvis가 Speedweek.com에 밑줄을 그었습니다. -. M1의 가장 큰 강점은 언제나 제동 능력이었는데, 이는 파비오의 강점이기도 합니다. 하지만 후면의 접지력이 부족하면 늦은 제동이 쉽지 않습니다. 우리는 바르셀로나와 다른 서킷에서 보았듯이 접지력이 거의 없는 트랙에서 특히 어려움을 겪습니다.“. 내년 여름 이적 세션에서 콰타라로에게 새로운 기회가 열릴 수 있으며, 이 가능성은 콰르타라로가 확실히 생각하고 있는 가능성입니다.
Jonathan Rea의 훌륭한 전기: “In Testa”는 Amazon에서 볼 수 있습니다.
