ファビオ・クアルタラロはM1で3年間でMotoGPで11勝を達成し、2021年に世界チャンピオン、2022年に準優勝した。彼の才能には疑いの余地がないが、今シーズンは表彰台獲得は2回のみだ。 最後の勝利は昨年6月のザクセンリンクに遡るが、それ以来、時には説明不能な下降局面が始まった。 ヤマハは技術レベルで犯したミスに疑問を抱いており、フランスのエースを失う前に埋め合わせをしようとしている。
ヤマハの衰退期
これまでのところ、「エル・ディアブロ」は14回のグランプリで表彰台を獲得したのは2回のみで、テキサスとインドでは3位となっている。 111ポイントでランキング10位に位置するニース出身のドライバーにとって、厳しい総括となった。 クアルタラロは、技術的な欠陥がそれだけではないことに気づくまで、しばらくの間ヤマハM1のエンジンを指摘してきた。 エンジニアのルカ・マルモリーニと彼の会社「マルモーターズ」は、緊急に必要とされる強力な直列4気筒エンジンを2023年までに納入する予定だったが、プロジェクトは2024年に延期された。ファビオの不満は現在、脚本の朗読となっているほどだ。メモリ。 「私たちはヤマハの以前の強みを失い、残念ながら古い弱点を補うことはできませんでした。”。
問題を解決するにはどうすればよいですか?
2023年、ヤマハM1は一部のトラックでこれまでよりもラップタイムが遅くなりました。 磐田のマニュファクチャラーは、フランチェスコ・バニャイアがファビオから93ポイントを回復し、MotoGPワールドチャンピオンになった2022年シーズン、つまり2022年の夏以降、なぜ事態がこれほどまでに悪化したのか、半年以上疑問を抱いてきた。 CEOであっても合理的に説明するのは難しい。 リン・ジャービスは、ボックスの内外で何が起こっているかを360度見渡せるはずです。 「これについては正確に答えることができません。 空力パッケージは変化しており、この側面は近年より重要になってきています。 タイヤのデザインも変更されており、多くのことを考慮する必要があります。 私たちにとって、特にファビオにとってはフラストレーションだ。なぜなら、彼は2年前に世界チャンピオンであり、昨年は長い間世界選手権を率いていたからだ。”。
クアルタラロは未来を見据える
ヤマハはクアルタラロに残留と2024年末までの契約更新を説得したが、転機がなければ契約を見直すのは難しいだろう。 チャンピオンはフラストレーションを感じており、競合他社と競争できないことを知っており、心はすでに未来に向いています。 少し前まで、ヤマハの旗手はコーナリング、ブレーキング、方向転換時の機敏性でトップスピードの不足を補うことができました。
今日、競争相手、とりわけドゥカティはあらゆる分野で大きな前進を遂げました。 「僕らはいつもストレートで問題を抱えていた – 下線はリン・ジャービスの Speedweek.com 宛 –。 M1 の大きな強みは常にそのブレーキ能力であり、それはファビオの強みの 1 つでもあります。 しかし、リアのグリップが不足している場合、レイトブレーキングは容易ではありません。 バルセロナや他のサーキットで見られたように、グリップがほとんどないトラックでは特に苦戦します”。 来年夏の移籍セッションでクアルタラロに新たなチャンスが開かれる可能性があり、フランス人選手はその可能性を確実に考えている…
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