Di musim MotoGP kali ini (dan musim berikutnya) tantangan tersulit bagi Ducati adalah berada di luar lintasan, bukan di aspal sirkuit internasional. Melanjutkan memiliki delapan motor mungkin tidak mungkin dilakukan mulai tahun depan, Yamaha berusaha untuk memiliki tim satelit dan akan mendapat dukungan penuh dari Dorna. Selain itu, gaji pengemudi juga perlu dibatasi, itulah sebabnya beberapa petinggi mungkin memilih untuk berganti pabrikan di bursa transfer mendatang.
VR46 berosilasi antara Ducati dan Yamaha
Dengan delapan Desmosedicis di trek, empat versi resmi, dan empat GP23, Ducati akan kembali memiliki kontingen terbesar di antara kelima merek di musim MotoGP 2024. Pramac akan tetap menjadi tim satelit nomor 1 dalam jangka panjang dan praktis akan mewakili tim ofisial tim kedua. Gresini telah memperpanjang kontraknya hingga akhir tahun 2025, sehingga VR46 tetap seimbang. Kontrak tim asuhan Valentino Rossi akan berakhir pada akhir kejuaraan 2024 dan masa depannya terbilang belum pasti. “Kami banyak berbicara dengan Ducati, dengan Dall’Igna,” tegas direktur olahraga Alessio Salucci kepada MotoGP.com.
Ada juga diskusi di paddock selama balapan akhir pekan Qatar. “Mungkin kami akan menemukan cara yang tepat untuk bisa segera menandatanganinya. Saya menanyakan sesuatu kepada Ducati. Kami cukup dekat“, akui “Uccio”. Namun ada juga tanda-tanda kerja sama tersebut akan segera berakhir. Dalam wawancaranya baru-baru ini dengan Sky Sport MotoGP, Gigi Dall’Igna mengungkapkan hal itu “akan sulit… bagi kami untuk mempertahankan semua tim tahun depan… Pabrikan lain berusaha untuk memiliki tim satelit. Mereka juga berkesempatan menawarkan diskon besar karena menerima pembayaran bonus dari pihak penyelenggara [Dorna] ketika mereka mengelola tim satelit“.
VR46 mungkin tergoda dengan tawaran ekonomi yang sangat baik dari Yamaha dan menerima dua motor pabrikan mulai tahun depan, meskipun sulit untuk berpindah dari Ducati yang dominan ke M1 yang masih terlambat dalam evolusi. Direktur olahraga baru Mauro Grassilli, yang tahun ini mengambil alih dari Paolo Ciabatti, kini bertanggung jawab untuk negosiasi dengan tim satelit. “Kami berbicara dengan VR46 untuk memperluas kolaborasi kami. Tapi itu tidak mudah“. Dan itu menegaskan bahwa ada tawaran menggiurkan dari perusahaan Iwata yang sudah lama diburu tim asuhan Valentino Rossi. Dan apa pendapat Alessio Salucci tentang kemungkinan kesepakatan antara VR46 dan Yamaha? “saya tidak tahu“, jawabnya sambil tertawa di Qatar. VR46 ingin masalah motor ini segera diklarifikasi agar mereka bisa fokus pada masalah pengendara untuk tahun depan.
Ducati dan bab gaji
Tes musim dingin dan awal musim baru MotoGP menunjukkan bahwa 2024 juga akan menjadi tahun yang didedikasikan untuk Ducati. Pabrikan asal Emilian itu berharap bisa kembali membuat perbedaan di lintasan dengan mengandalkan motor yang sangat kompetitif dan susunan pembalap tingkat tinggi, terutama karena Honda dan Yamaha tertinggal dan motor Aprilia dan KTM belum konsisten. cukup di segala kondisi dan di semua sirkuit. Titik awal ini memungkinkan Ducati mengatasi salah satu tantangan terbesar di tingkat perusahaan: mengurangi pengeluaran gaji pengendara. Meski sukses besar di kelas premier, perusahaan Borgo Panigale memiliki volume penjualan sekitar 60 ribu model per tahun, angka yang jauh dari merek Jepang.
Pembaharuan Pecco Bagnaia (dengan perkiraan gaji sekitar 7 juta euro ditambah bonus) mendorong kita untuk meninjau kembali sosok pebalap Ducati lainnya. Orang yang paling mewujudkan filosofi baru Ducati adalah Fermin Aldeguer. yang sudah memiliki pra-kontrak dengan tim Pramac, dengan gaji maksimum 300.000 euro, yang jumlahnya akan ditambahkan tergantung hasil. Dalam kondisi serupa Jorge Martin bisa saja tergiur dengan tawaran ekonomi lebih baik yang datang dari luar, begitu pula Marc Marquez. Mampukah kedua pembalap Spanyol itu mengorbankan sebagian pendapatannya untuk tetap mengendarai motor paling kompetitif di MotoGP?
Foto Instagram @valeyellow46
