Σε αυτή τη σεζόν MotoGP (και την επόμενη) η πιο δύσκολη πρόκληση για την Ducati θα είναι εκτός πίστας παρά στην άσφαλτο των διεθνών σιρκουί. Το να συνεχίσει να έχει οκτώ ποδήλατα θα είναι ίσως αδύνατο από το επόμενο έτος, η Yamaha πιέζει να έχει μια δορυφορική ομάδα και θα έχει την πλήρη υποστήριξη της Dorna. Επιπλέον, θα είναι απαραίτητο να περιοριστούν οι μισθοί των οδηγών, γι’ αυτό ορισμένοι μεγαλόσωμοι θα μπορούσαν να επιλέξουν να αλλάξουν κατασκευαστές στον επερχόμενο γύρο της μεταγραφικής αγοράς.
Το VR46 ταλαντεύεται μεταξύ Ducati και Yamaha
Με οκτώ Desmosedicis σε τροχιά, τέσσερις στην επίσημη έκδοση και τέσσερα GP23, η Ducati θα έχει και πάλι το μεγαλύτερο δυναμικό μεταξύ και των πέντε μάρκες στη σεζόν MotoGP 2024. Η Pramac θα παραμείνει η νούμερο 1 δορυφορική ομάδα μακροπρόθεσμα και ουσιαστικά θα εκπροσωπεί μια στέλεχος της δεύτερης ομάδας. Ο Gresini έχει επεκτείνει το συμβόλαιο μέχρι το τέλος του 2025, οπότε το VR46 παραμένει στο υπόλοιπο. Το συμβόλαιο της ομάδας του Valentino Rossi λήγει στο τέλος του πρωταθλήματος του 2024 και το μέλλον είναι κάπως αβέβαιο. «Μιλάμε πολύ με την Ducati, με τον Dall’Igna», επιβεβαιώνει ο αθλητικός διευθυντής Alessio Salucci στο MotoGP.com.
Υπήρχαν επίσης συζητήσεις στα paddock κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου του αγώνα στο Κατάρ. “Ίσως βρούμε τον σωστό τρόπο για να μπορέσουμε να υπογράψουμε σύντομα. Ρώτησα κάτι από την Ducati. Είμαστε αρκετά κοντά», παραδέχτηκε ο «Uccio». Ωστόσο, υπάρχουν και σημάδια ότι η συνεργασία θα λήξει σύντομα. Σε μια πρόσφατη συνέντευξη στο Sky Sport MotoGP, ο Gigi Dall’Igna άφησε να ξεφύγει αυτό “Θα είναι δύσκολο… για εμάς να κρατήσουμε όλες τις ομάδες την επόμενη χρονιά… Άλλοι κατασκευαστές πιέζουν να έχουμε δορυφορικές ομάδες. Έχουν επίσης τη δυνατότητα να προσφέρουν μεγάλες εκπτώσεις επειδή λαμβάνουν πληρωμές μπόνους από τον διοργανωτή [Dorna] όταν διοικούν μια δορυφορική ομάδα“.
Το VR46 θα μπορούσε να δελεαστεί με μια εξαιρετική οικονομική προσφορά από τη Yamaha και να λάβει δύο εργοστασιακές μοτοσυκλέτες από την επόμενη χρονιά, αν και είναι δύσκολο να περάσεις από μια κυρίαρχη Ducati σε μια M1 που ακόμα καθυστερεί να εξελιχθεί. Υπεύθυνος για τις διαπραγματεύσεις με τις δορυφορικές ομάδες είναι πλέον ο νέος αθλητικός διευθυντής Μάουρο Γκρασίλι, ο οποίος φέτος ανέλαβε τον Πάολο Σιαμπάτι. “Μιλάμε με το VR46 για να επεκτείνουμε τη συνεργασία μας. Δεν είναι όμως εύκολο“. Και επιβεβαιώνει ότι στο τραπέζι υπάρχει μια ορεκτική προσφορά από την εταιρεία Iwata, η οποία εδώ και καιρό βρίσκεται στα ίχνη της ομάδας του Valentino Rossi. Και τι πιστεύει ο Alessio Salucci για το ενδεχόμενο συμφωνίας μεταξύ VR46 και Yamaha; “δεν ξέρω», απάντησε γελώντας στο Κατάρ. Η VR46 θέλει το θέμα της μοτοσυκλέτας να διευκρινιστεί το συντομότερο δυνατό, ώστε να μπορούν να επικεντρωθούν στο θέμα του αναβάτη για την επόμενη χρονιά.
Ducati και το κεφάλαιο μισθών
Οι χειμερινές δοκιμές και η έναρξη της νέας σεζόν MotoGP υποδηλώνουν ότι το 2024 θα είναι επίσης μια χρονιά αφιερωμένη στη Ducati. Ο Emilian κατασκευαστής ελπίζει να μπορέσει να κάνει τη διαφορά στην πίστα για άλλη μια φορά βασιζόμενος σε μια άκρως ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα και μια σειρά αναβατών υψηλού επιπέδου, ειδικά επειδή η Honda και η Yamaha είναι πίσω και οι μοτοσυκλέτες Aprilia και KTM δεν είναι ακόμα συνεπείς αρκετά σε όλες τις συνθήκες και σε όλα τα κυκλώματα. Αυτό το σημείο εκκίνησης θα επιτρέψει στην Ducati να ξεπεράσει μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις σε εταιρικό επίπεδο: τη μείωση των δαπανών για τους μισθούς των αναβατών. Παρά τη μεγάλη επιτυχία στην κορυφαία κατηγορία, η εταιρεία Borgo Panigale έχει όγκο πωλήσεων περίπου 60 χιλιάδων μοντέλων ετησίως, στοιχεία που απέχουν πολύ από τις ιαπωνικές μάρκες.
Η ανανέωση του Pecco Bagnaia (με εκτιμώμενο μισθό περίπου 7 εκατομμύρια ευρώ συν τα μπόνους) μας ωθεί να αναθεωρήσουμε τα στοιχεία των άλλων αναβατών της Ducati. Το πρόσωπο που ενσαρκώνει καλύτερα τη νέα φιλοσοφία της Ducati είναι ο Fermin Aldeguer. που έχει ήδη προσυμβόλαιο με την ομάδα της Pramac, με μέγιστο μισθό 300.000 ευρώ, στο οποίο προστίθεται ένα ποσό εξαρτώμενο από τα αποτελέσματα. Σε παρόμοιες συνθήκες, ο Jorge Martin θα μπορούσε να δελεαστεί από μια καλύτερη οικονομική προσφορά που θα έρχεται από έξω, το ίδιο ισχύει και για τον Marc Marquez. Θα μπορέσουν οι δύο Ισπανοί να θυσιάσουν μέρος του εισοδήματός τους για να παραμείνουν στην πιο ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα στο MotoGP;
Φωτογραφία Instagram @valeyellow46
